Patrolcool

D'ou les amortos de PL et oui! bien joué!

salut, pour mon sam, j'ai limité volontairement mon décalage car je possède des vieux amortos et j'ai juste cherché à aller détendre les lames au maxi. j'ai mesuré et ensuite soudé. ( pas de réglage possible) par contre, si je change les amortos, rien ne m'empèche d'aller resouder des "oreilles" ailleurs! pour aider à comprendre, fais un petit dessin! tu dessines le pont sur un axe, avec un amorto vertical. ensuite tu redessines le pont avec un débattement. tu peux mesurer avec une régle, l'allongement de l'amorto. ensuite sur la 1ère position du pont, tu places l'amorto "d'essai"; bien incliné et à la même longueur que le 1er et tu l'attaches au pont au même endroit. ( ce qui te donne donc un point de fixation supérieure plus bas) et tu redessines l'amorto en position pont en débattement. tu mesures l'allongement des amortos dans les 2 cas et tu verras que grace à l'angle, pour un même débattement de pont, la course de l'amorto est plus "petite" sur l'amorto incliné...c'est magique! vive les maths... par contre en effet, vu le "bras de levier", l'amorto exerce moins sa force de freinage..

c'est un 413 de 95, il est maintenant en très bon état mécanique. par contre je dois lutter contre les attaques de la rouille...un peu comme les 60.. et toi, tu as quoi?

salut abraracoursix, pas de problème, je te file ce que j'ai dans le pc.. à droite: puis à gauche (pot échappement) en fait, la barre relie les 2 points de fixation sup des amortos. sur cette barre j'ai soudé des "oreilles" dans mon cas, je ne les ai pas incliné fortement, ce sont les amortos d'origine. mais tu peux faire des plus grandes "oreilles" et les incliner plus mais ça va modifier l'amortissement. ( va voir chez nos amis sur "Forum 4x4" rubrique suzuk, et tu trouveras d'autres exemples bc plus inclinés, avec des amortos plus fermes) sinon, pour déterminer l'emplacement: sur mon sam, j'ai des jumelles +5. j'ai levé le sam, détaché les amortos et regardé jusqu'ou le pont pouvait descendre (sans l'amorto qui était l'élément limitant) et j'ai dimensionné ainsi la taille des oreilles ( de mémoire, ça décale d'environ 5 cm...) voilà, j'espère que ça te donne des idées de bricolage! une dernière photo te permet de voir qu'avec toute la suspatt d'origine, ça permet d'avoir un débattement un peu plus sympa: ( pour un sam! )

oui c'est ça..le but du jeu est par ex, dans mon cas sur le sam, d'avoir un débattement plus grand avec le même amortisseur...car les debattements du Sam sont vraiment un point faible. ça avec des jumelles un peu plus longues et tu gagnes qq cm en hauteur et surtout en débattement..et tout ça avec un tout petit budget... dans mon cas, ça reste du bricolage et bien sur, la vraie solution serait de passer par un kit complet et adapté au véhicule..mais qui dépasserait le prix de mon sam de 10 ans... plus l'amorto est incliné, en effet, moins il exerce son travail...ou il faut un amorto plus ferme... par contre on voit souvent des protos TT réalisés comme la photo ci dessus, ( pas les 2 dernières!) avec les amortos fixés vraiment au centre. à mon avis c'est pour avoir un maxi de débattement sans avoir des amortos ayant une course démesurée.

en effet, merci ! une belle image vaut mieux qu'un long discours, surtout venant de moi . sinon, le fait de "centrer" en haut permet grace à l'angle de travail ainsi formé, d'obtenir un débattement plus important pour une même course d'amorto... le pied quoi....

Tu es fâché ? Tu peux nous expliquer ça ? Salut Pierre, Pour une fois que je peux répondre j'y vais...c'est une simple histoire de trigonométrie .. tu fais comme moi pour mieux te représenter: tu prends une feuille sur laquelle tu dessines le pont et les attaches d'amortos. ensuite, tu imagines une barre supérieure permettant de centrer la fixation sup des amortos et le tour est joué : avec une course identique de l'amorto, du fait de l'inclinaison de celui-ci, tu obtiens un débattement plus grand! j'ai appliqué cette méthode à mon Sam et ça marche! j'ai relié les fixations sups par une barre sur laquelle j'ai soudé des "oreilles" pour y fixer les armotos et les redescendre par la même occasion. par contre, plus tu centres, plus tu "assouplis" le fonctionnement de l'amortisseur ( effet de levier..et de forces..) voilà! YESSSSSSSSSSSSS !

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Salut à tous, petite remontée de ce post suite à qq mesures de conso sur le trajet des vacances: 9l/100!! incroyable non?? conditions: majorité d'autoroute, 110/120 km/h stabilisé avec qq bouchons...un peu de route et de nationales 3 mesures sur 2000 kms. Patrol long 3L 2005, 15000 kms entièrement d'origine, 4 personnes et coffre rempli à "block" pour le compteur de vitesse, il a été controlé à l'aide d'un gps: parfaitement exact! au km/h près! donc merci à Pierre pour ses réclamations mais attention aux radars car pas de marge!

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Salut à tous, hier soir j'ai vu une émission sur la flambée du prix de l'essence et cette crise pétrolière 05 / 06... y a pas à tortiller, ça va pas s'arranger pour nous...il faut trouver des gisements ailleurs que dans les pays habituels où le pétrole était "bon marché"... ça veut dire que du pétrole, y en a encore beaucoup mais plus au même prix.. donc qu'on a franchement interêt à regarder coté consommation... en plus il y a les problèmes de pollution... de ce point de vue, le 3L est déjà un bon conpromis....et les très grosses cylindrées n'ont peut-être plus beaucoup d'avenir, même aux USA où l'on commence à les montrer du doigt...quand les gens n'ont plus assez de sous pour chauffer leur maison au pétrole, alors la grosse cylindrée devient la bête noire.. et même si les energies futures diffèrent du pétrole, y aura toujours intérêt à consommer moins pour moins polluer et faut pas se leurrer, l'electronique sera de plus en plus présente pour tout gérer. bon, ça sort un peu du sujet, mais le choix du 3L n'est pas si mauvais, même en Australie!

OUIIIIII.............OUIIIIIIIII.....ENCOOOOOOOOORRRRRRRREEEEEE!!! avec la traduction: YESSSS............YESSSSSSS...MOOOORRRRRRRRRRRREEEEEEEE!!!

moi? je traduis que ce qui m'interesse??? on est tous d'accord...un troll merite un 6 cylindres...mais malheureusement, Nissan en a décidé autrement alors pourquoi? à mon avis pour répondre aux spécificités du marché actuel...ou pour un problème de coût ou de pollution...j'en sais fichtre rien... bon maintenant Nissan a quand même choisi un 3l....on aurait pu avoir pire ex: un 2.2 comme dans les "frontera" ou un 2.5l comme dans le path....

ben ça me parait évident! comme il nous l'a expliqué, la différence de prix n'est pas justifiée! et qui te dit qu'à long terme ça vaut le coup? le 3l a eu un mauvais départ mais même ici sur le forum, les 3l récents ne semblent plus poser aucun problèmes alors....l'avenir le dira.. de toute façon, faut pas réver..un 4.2 l en France nous couteraît la peau du c...l il y a eu un article récent justement, une société assure actuellement l'appro de HDJ 105: 50 000 euros pour un 4.2l sans turbo. apparemment, il est assez mou pour le poids de l'engin et complètement dépouillé.. même pour une utilisation exclusive raid, ce véhicule va être lourdement chargé et modifié et le moteur sera à la peine.. pour 20 000 euros de moins, je me suis payé un véhicule très proche en gabarit, capacité TT et même plus performant! et de toute manière, j'aurais jamais mis 50 000 euros dans une voiture...mais après, c'est un autre débat!

donc en fait, ça dépend si tu es mélomane ou sportif

je continue de traduire 70 à 80% des trolls achetés par les Australiens sont des 3L ça c'est une référence!! GOODO4x4: you are the best!! and the "3L" is wonderfull!! bon allez.....moi aussi je rève d'un 4.2l....mais c'est normal, on rève toujours de ce qu'on peut pas avoir... mais apparemment, c'est pas tout de l'avoir, il faut encore débourser pas mal pour en tirer le max d'agrément moteur...donc on tourne quand même un peu en rond....

Salut, pour la diff de perf: pas tout à fait O.K. avec toi moteur d'origine des 2 cotés, il y a un beau décalage...notamment en reprise ou en couple à bas régime, ce qui pour moi est le plus interessant. mais c'est vrai qu'entre un modèle 2000 et un TD6, je prendrais le TD6..par contre pour un modèle + récent, un 3l, justement pour les diff de perf. pour la conso, tu as bien 2 l d'écart également...