Patrolcool

c'est ce que je préfère: sobre mais efficace! merveilleux troll!

Les 3L est un moteur pour la ville... Donc pour les tapettes... Par contre apperement il on aussi des problemes, mais Nissan font moins les chiens qu'en France: Il a eu a changer sous garantie le joint de culasse... Comme quoi sur un autre post il est le precurceur de ce qui va arriver... Et encore une merde de plus sur les 3L une... Par contre y'a pas a tortiller du cul... Moi quit a m'endeter a vie je preferais prendre le 4.2LTD... Surtout pour 4300 malheureux € de plus... Come ça là au moins ta un moteur d'homme qui sort sa puissance des entrailles et pas de l'electronique. Car il dit que le 3L est plus vif et a la meme puissance que le 4.2L, mais le 3L 4 pattes c'est seulement grace a son invasion de puce... Voici la traduction integrale de ses dires pour ceux qui on du mal: Oui le 4.2TD est encore disponible ici. Il coûte 7000$Aud de plus que le 3.0lTD. Je ne pourrait pas justifier les dépenses supplémentaires (Je pense que cela veu dire qu'il ne peu depenser plus). Le 4.2TD a presque exactement la même puissance et couple que le 3.0lTD. le 3.0l est plus nerveux en ville où je roules la majeure partie du temps (Un moteur de SUV de ville quoi...). Et $7000 d'economisé c'est autant d'economisé pour les accesoires ! !(Ca c'est pas faux... mais c'est dommage quand meme) Le 3.0lTD a été raisonnablement fiable (vous avez vu il a dit raisonablement... il sais que ça peu etre pire). J'ai dû remplacer le joint de culasse que Nissan ont pris sous garantie. Le joint a cassé très probablement, a cause du radiateur bouché mais Nissan n'ont pas discuté (Et oui il est pas en France... Nissan Australie lui je penses respectes ces clients). j'aime bien ta façon de traduire juste un peu dirigée.... même si je suis pas une bète en anglais, j'arrive à traduire quand même.. il dit pas que les 3L sont des moteurs de tapette , il dit juste que le 3L est plus nerveux, qu'il sort le même couple et la même puissance et donc que la diff de prix n'est pas justifiée pour lui et qu'il préfère se payer les accessoires pour la diff de prix.. maintenant, une fois tout ça sur table, je rejoins ton avis, si pour le même prix que le mien, j'aurais pu acheter un 4l2, je l'aurais fait mais si il m'avait couté 50 000 euros comme un HDJ, j'aurais pas acheté un troll ni un HDJ mais un land enfin, ce n'est pas parce qu'il y a un joint HS à l'autre bout du monde et un ici en france qu'on va te laisser dire que la culasse du 3L est fragile

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Salut, Pas façile de te répondre..... en fait, avec le modèle 2000, tu tapes dans les 1ers 3L sortis, c'est à dire les modèles où il y a eu qq problèmes........( tu lis les nombreux sujets la dessus et tu vas comprendre) donc si tout a été revu par Nissan, O.K. sinon... pour le 2.8td, c'est un très bon véhicule, par contre il est un peu moins performant (d'origine) et consomme plus que le 3L. bon choix!

on peut être petit, maigre.....mais viscieux donc méfiance!!

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Salut, j'emploie pas le hilift sur mon troll actuel mais sur une "Zukette" et c'est un engin extra mais....... dangereux car il ne demande qu'à ripper plus tu montes haut le 4x4..et même en faisant attention,... donc la solution: il te faut des pc tubes avant + arrière, des barres lat et surtout, tu y soudes des petites cales qui permettent de bloquer le hilift, en l'évitant de ripper latéralement. sinon, il faut encore faire gaffe au sol, car il peut ripper à ce niveau également, donc il vaut mieux avoir une planche pour avoir plus de surface au sol, il existe même des platines faites pour ça, mais moi j'ai pas.. sinon, avec un hilift, même seul, tu peux te sortir de bc de mauvaises situations..

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ben m... alors! tu peux nous mettre une photo?

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Oui, merci Zep pour les explications, je viens de comprendre que plus on ajoute d'air en le comprimant et en le refroidissant, il faut aussi ajouter le carburant pour garder le 14kg pour 1 kg.... et que le gazole plus chaud s'enflamme mieux jusqu'à une certaine limite où il s'auto-enflamme... bon, c'est déjà ça! mais que penses tu de 4x4 driver qui consomme bc moins l'été que l'hivers.....................moi, je reste quand même perplexe sur l'histoire de la température....

...il y a même un moment qu' on le répète, mais certains lisent en diagonale.... Mon 60 tourne à 10 litres, en circulation mixte. Légèrement moins en été. Porte filtre réchauffeur monté en amont du filtre à gasoil. Salut à tous, tu es en carburant mixte aussi non? mais y a quand même un truc qui m'échappe...vous croyez pas que les constructeurs auto depuis le temps ne se sont pas penchés sur le problème de température du carburant? parce que si il suffit de le réchauffer avant utilisation pour consommer moins alors.............. d'autre part, je connais pas le ratio air/carburant en volume, mais je suppose qu'il y a bc plus d'air que de carburant....et donc je suppose toujours que c'est plus la température de l'air ambiant qui va donner la température du mélange....me gourge??? et enfin, pourquoi les constructeurs se tuent à nous mettre des intercoolers pour refroidir l'air comprimé par le turbo sinon pour améliorer la puissance? donc j'en conclue toujours que si l'air est plus chaud, le rendement moins bon et la conso doit aller avec..... bon maintenant: place aux mécanos!!!!!

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Salut 4x4 Driver pour 2 litres d'écart, je ne vois qu'une solution!!!: trève de plaisanterie.. j'aurais pensé l'inverse avec la clim l'été...et un refroidissement moins bon pour l'intercooler... sinon: une erreur de pompe?, de précision de compteur? un gazole de meilleure qualité?, des pneus plus gonflés? un lustrage de carrosserie?, un kit spoiler + becquet ? sinon, Bravo: tu dois avoir le reccord de la conso la plus basse pour un gr long. moi, impossible de passer en dessous des 10.5l, faut donc que je m'accroche!