Patrolcool

salut à tous, je viens de regarder le livre d'entretien de mon troll d'avril 05 et il est conseillé de l'huile 5w30, sinon de se reporter aux courbes de température suivant le tableaudonné par DB. voilà, pour ma part, c'est nissan qui s'en occupe pour l'instant, j'ai regardé sur les factures mais ce n'est pas spécifié (juste un code). à plus.

ça tombe bien ce soir je vais au judo..... accompagner mes enfants

et ce soir, si vous continuez à me contredire , je m'en vais plonger dans mes docs offcielles Nissan pour aller pécher les infos sur les mesures d'angles de franchissement d'origine.. (si je retrouve ces foutus docs..)

moi aussi dsl: jamais laissé quoique ce soit de mon patrol par terre...mais j'avoue, j'avais un attelage qui me protégeait bien de ce point de vue... ne serait-ce pas ton cas????????

O.K. j'ai pas vraiment bien lu MAIS , je ne suis toujours pas convaincu! un y60 d'origine présente les mêmes défauts qu'un 61 d'origine! ex: angle de fuite, d'attaque, garde au sol... le joli porte à faux arrière du 60 s'arrache aussi bien que le joli petit c..l du 61...alors je veux bien qu'on me parle de plastique mais faut m'expliquer pourquoi tous les proprios de 60 virent en 1er leur pc en tôle pour le remplacer par du bon vieux tube... je te rapelle aussi que sous le plastique tant décrié sur ce forum, qu'il y a une armature en tôle.. au niveau poids...oui c'est vrai, il y a une diff, qui peut faire la différence dans la boue..et encore...mais il y a aussi sur le 61 la barre deconnetable et une motorisation nettement plus coupleuse... à ton inverse, j'ai eu l'occasion de rouler avec des 60 et j'ai fait ton constat à l'envers! je pense que l'avantage du 60 était, j'ai bien dit était! la possibilité de l'améliorer facilement. mais maintenant, les modifs pour les 61 sont aussi simples à trouver.. non mais! par contre, que ce soit 60, 260, ou 61 ou autre!, en TT (zone), c'est nettement plus facile avec un court! les longs sont vraiment mais vraiment longs!

salut...., je viens de lire ça et franchement... j'espère que c'est de l'humour! pour être un peu moins chauvin: pour répondre à la 1ère question: tout dépend de ce que tu vas faire comme tt avec ce troll, chemins, zones de trial, pistes, raid... chaque génération de troll a des avantages et inconvénients et nous essayons tous de les adapter à nos besoins. néanmoins, d'origine, ils ont tous des bonnes bases pour le tt en général et sont très polyvalents. ensuite et surtout, cela dépend du budget dont tu disposes pour le véhicule ET son équipement. ce budget va t'orienter alors vers un véhicule plus ou moins récent, mais dans tous les cas, si le troll est en bon état, tu ne seras pas déçu. tu trouveras dans le site bc de sujets pour te faire une très bonne idée de la question. bon choix!

O.K, je ne mets pas tes paroles (tes écrits ) en doute! tu as un TD6 bien réglé car je pense qu'une majorité consomme un peu plus. pour ma part, je n'ai jamais eu ce TD6, donc je peux pas donner d'expérience là dessus. j'ai eu un baroud 6cyl 2.8 atmo qui faisait ses 11 l/100 sans le brusquer, puis un gr 3l court qui faisait aussi ses 10l/100 avec egr et paradoxalement un bon 11l / 100 même 12/13 l/100 sans l'egr...(mais je pense que c'était ma façon de conduire qui avait changé car j'en profitais...) et donc maintenant ce gr long non modifié qui fait pas loin de 11l et en le ménageant. par contre, que ce soit en parcours mixte ou autoroute à 120, je retrouve la même conso...donc pour descendre, faudrait que je roule à 100..mais je trouve que c'est quand même trop lent amicalement.

voire sceptique ?? avec compteur d'origine, troll long neuf d'origine, impossible de descendre sous la barre des 10,5 sur parcours mixte.. ensuite il reste la solution de ne rouler que sur autoroute à 80km/h.....

Jettez les vite, vos 61! Depuis les modifs "Tintin", je journe à 10,5l en lui en demandant Et je peux vous dire que maintenant, çà envoie du gaz comme jamais! tintin a simplement viré ton vieux 2.8 poussif et l'a remplacé par notre 3l rageur! pour les gaz....tu l'alimentes aux fayots ton troll??

non, tu déconnes pas entièrement: tu peux pas avoir de toit ouvrant sur un modèle sport et tu dois donc aller vers le haut de gamme..... beaucoup, mais beaucoup plus cher....et pour seulement avoir des accéssoires de luxe, mais absolument rien de plus au niveau mécanique. pour la boite auto, là, tu atteinds (à mon avis) le non raisonnable toujours au niveau prix...et il y a d'autres véhicules qui entrent en compétition... après, tout est affaire de goût et de finances!

Pierre à raison: avec la politique de "pack" Nissan, ton toit ouvrant va te coûter cher! sinon, c'est presque le même véhicule, tu perds bien entendu le ronronnement du 6 cylindres, mais tu gagnes en agrément de conduite et en consommation..... le meilleur test: va en essayer un!

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OUI!! pas de diff central, donc tu crabotes le pont avant à l'ancienne , à la force du poignet, et seulement quand ça glisse fort! contrairement au path où je crois que tu peux rouler tout le temps en 4x4.. et comme vient de le dire Sven, le patrol actuel, comme tous les trolls, n'a rien dans le ... sur la route.... il permet quand même de rouler à 120 sans forcer durant des heures et des heures dans une ambiance qui lui est propre et qu'aucun autre véhicule que j'ai essayé n'arrive (à mes yeux) à égaler. en tt, j'en ai fait suffisamment avec mon ancien troll 3l court pour te dire qu'il reste toujours lourd dans la boue mais possède d'origine des débattements énormes qui te permettent de passer presque partout.. en plus, son couple à très bas régime fait merveille et il faut le faire exprès pour le faire caler... dans les devers, c'est le roi ! vu la largeur de ses voies et il fait palir bc d'autres 4x4 à ce niveau. enfin, quand tu fais des chemins, tu roules dans le confort "pullman"... Bon choix!

Salut Superbaloo! ( ce pseudo me rappelle qqun ) il y a qq mois, j'ai été confronté au même choix: pathfinder de base ou patrol long sport???? contexte: famille 2 enfants +2 chiens, j'avais déjà eu 2 trolls et venait de m'acheter un vieux sam pour aller faire trempette... donc si j'avais écouté la "raison", j'aurais du prendre un path pour les raisons suivantes: plus routier, plus moderne, plus puissant, plus leger, boite 6, transmission intégrale, meilleure tenue de route, 2ème banquette arrière intégrée, plus d'équipements de base (ex jantes alu)... mais la "Passion" l'a emporté pour la "gueule du troll" ( un path à coté resemble à un nain... ) la fiabilité du troll améliorée au fil des générations de y61 3l, contrairement au path qui doit faire ses preuves avec sont "petit" 2.5l et ses petites suspats... la solidité génerale du troll le coffre plus grand, le confort, l'ergonomie des commandes... et la possibilité un jour ou l'autre (quand il y aura plus que ça à penser..) d'aller m'attaquer à un grand voyage.. après 6 mois de service, j'en suis EN CHAN TE malgrè ses défauts bien connus et retrouvés chez tous les vrais 4x4 qui se respectent mais qui en font un véhicule différent de la masse des plates et des SUV... celui-là, j'ai décidé de le garder jusqu'au bout et donc je le ménage et le bichonne tous les jours le troll 06 a gardé la même philosophie de base que ton ancien 2.8td..donc tu as tous les élements en main pour bien choisir! je pense également qu'un jour, quand le troll sera plus vieux et qu'il va s'orienter coté TT, à coté de ça je m'achèterai un "gros type kangoo " pour assurer les déplacements bitume...

c'est vrai, c'est pas bien de jouer à ce petit jeu de comparaison entre marques.... mais CA FAIT DU BIEN QUAND MÊME !!!

QUELLE HORREUR!!!!!!!!!!!!!!!!!!

en effet le marquenterre est devenu prohibitif! dommage, j'y suis allé il y a 2 ans, et c'était vraiment bien...en plus on avait fait le coup avec la météo... il y avait de quoi s'amuser sans abîmer (ni coté voiture ni coté nature)et dans un cadre magnifique... ils reviendront peut être en arrière un jour??

je trouve que c'est le meilleur exemple car énormément de familles possèdent un monospace de bonne taille comme l'espace, le 806, le voyager....et pas forcement des familles riches car ce véhicule malgré un prix très élevé se voit partout! et en effet, pour le coup, personne n'ose s'attaquer au bon père de famille contrairement au méchant quatquatreux... c'est un sujet que j'aborde immédiatement dès qu'on me parle de pollution des 4x4: je rapelle la cylindrée, le poids et la pollution de ces bons gros monospaces et là, les arguments anti 4x4 s'envolent très vite.... donc pour moi, argument à utiliser à outrance!!

juste pour le plaisir, tu n'as pas de photo des autres véhicules en situation délicate??

O.K, ça doit être une bille de densité différente de la glycérine.. bon, tu m'as convaincu ! et on trouve pas ça ailleurs facilement dans le commerce ou c'est l'invention du siècle?

la bulle, elle saute pas trop dans les chemins?? ou au contraire n'est-elle pas un peu trop lente en cas de devers.... sinon, en effet si ça marche alors c'est le top!

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