RiSkTu

As tu eu le temps de  regarder l'ami ?

Au top l'ami merci beaucoup. je vais comparer avec le miens très prochainement.

je pécise que j'ai un joint de culasse.

 Pour ta pompe tu me confirmes que ce sont des valeurs d'origine ? avec la molette d’accelerateur  a zero ..?

j'ai monter des NPS. 3 jaune  et 3 vertes les 2 en 6.5 volt apparement c'est normal ? pouvez vous me confirmer que ce sontles bonnes svp ?

-N571N13 (verte cylindre 1/2/3)  Lg 90mm 6.5v  (ref NISSAN : 11065V7203)

-N571N14 (jaune cylindre 4/5/6) Lg 90mm 6.5v (ref NISSAN 11065-V7202)

Merci a vous pour votre lecture

Je te remercie l'ami 👍

Non je ne vais certainement pas toucher au vis de réglage.  Mais essayer de comparer avec d'autre pompe en état de marche la corespondance des réglage.   (cela doit bien etre expliquer dans la rta)

Moi mon Cold Start dure un sacré  moment ll ne dépasse jamais les 400 tr/min toujours obliger de jouer de l'acceleraleur a molette.0

Ah je me moque pas du copain , Au contraire il est trés talentueux . Je me moque de mon trol qui fuit le pluie depuis  des lustres hahah

Oui c'est éxactement ca casiment le meme probleme que toi  sauf que moi il fume et tremble  énormément ... et n'avait pas de voyant de post chauffage qui cligoter. une fois le moteur en route a l"époque

j'incriminais la waste gate du turbo bloquer ...

Pas de probleme pour le préchauffe iul s'allume et s'éteint corrdctement .

Mais

Mon voyant  de post chauffage  s'allume  en clignotant  moteur en route depuis le remplacements récent des 6 bougies. (peut etre un mauvais branchement ) ?

tu as réussis a régler le problème simplement en jouant avec la vis de ralentit ?

Avant de commencer a dérégler quoi que ce soit, j'aimerai bien comprendre ce qui a put dérégler .. (cause humaine ? défaillance mécanique ?)

il a aussi cette histoire de durite a dépression monter sur une capsule relier par depression aux durite de vide de la waste gate tu turbo ...  La mienne étant gripper fermer . je suis sur quel a son importance.

Le mélange serait donc trop riche ? Une idée a pousser un peu surement ^^

En tout cas merci pour aide

  Demain j'éssaierai de faire une vidéo ce sera plus démonstratif.

il y a pas mal d'élément a former . Nottament la partit en forme de demi lune sur le toit coter passager ...

Les troues au plancher sou sles piedes avant ..

Le crochet de fermeture de la porte a été malmener ...  ( épaisseru différente pour celui la , plus épais ..

Demian  je posterai des photos de mon gruyere. je pense que ca fera peut etre rire certains , et pleurer d'autre ^^

Merci pour ton éxélent retour.

C'est un ami chaudronnier qui va s'en occuper.  je vais essayer de voir avec lui, 

-quel type de matériel et de modèle il veut souder.

- quel type de tole il compte utiliser.

le trol est perforer a des endroit diffrents, je me doute que les épaisseurs de tole ne doivent pas etre toute égale.

demain je vais éssayer de prendre en photo tous les dégats.

Alors moi personnellement je n'ai toucher a rien. Par contre je ne peux garantir ce qui a été fait par les anciens proprietaire.

Tu as bien fait de la prendre la bas , le service est top .

Mias ...Sans dire de bétise ... je crois que c'est avec la cote de dépassement moyen des pistons , que l'on juge de l'épaisseur du Joint de culasse 1/2/3 troues.

Pas certain que la cote de la culasse importe ..0

A confirmer bien entendu par les  pro gouroux du forum ^^

Il y aura un petit test de compression aussi, afin d'avoir une idée de l'état de santé du moteur.

La Norme Serait de; (+- 30.4 Bars) pour un RD28T source RTA

On verra bien ce que l test en dit.^^

je viens de trouver cela,

Les rondelles 11086F sont bien celle en bakelyte ? > sur les quels repose la broche a 3 connecteurs (11086N) , > sur la quel vont les rondels stop > sur la quel vont les écrou en a tete plastique ?

Avec le fil Rouge sur la barette du haut coter tablier et la blanche coter ventilo sur la barette inferieur ?

Ca vous semble correct?

Amc est un fabriquant reconnue . les 400 de plus sont pour de la fonderie oem.

ceci dit ..

Elles sont nu , ou avec poussoir et soupape ou complete avec AAC ??

a ce prix je douite fort ^^ mais si tel est le cas je passe rapidement le cap pour un complete en origine ou Amc

Normalement c'est dans les 1200 e chez le partenaire du forum euro 4x4 parts. et jai pas trouver spécialement moins cher pour etre honnete ^^

Je te déconseille l'adaptable qui a de grande chance de sortir d'usine chinoise ....

Bonjour , voila je rencontre un porobleme .  si je le démarre sans starer  meme avec des temperature ambiante correct il démarre toujours au 1/4  jamais 2 coups de clefs , mais vibre et fume beaucoup en se mettant a 400tr/m  a chaud comme a froid.

Le  problème se corrige quand j’augmente manuellement l'enrichisseur de (la molette) a ralenti a 700tr/min.

Il fume comme une locomotive

le régime varie vachement dés que j'appuie sur la pedale d'embrage (master vac a dépression)  (j'en déduis une  fuite de derpression ? de durite porreuse ou HS ?)

dés que ca chauffe un peu ca se stabilise mais ca broute et fume a bas regime  quand meme pas mal ...

pas de probleme une fois 800tr/ùin dépasser il fonctionne trés bien sur toute la plage d'utilisation. f(fume moins)

Une prise d'air sur le système de matervac / dépression  influencerai ce genre de probleme ? ?  j'ai remarquer la wastegate du turbo en postition fermer constante. )

Filtree a air / gazoil Neuf Crepine  et reservoir néttoyer.

-6 bougie de préchauffage neuves (probleme voyant post chauffage d'ailleurs ^^)

La pompe de gazoil n'a aucune fuite.

Avant toute chose ..

-on va lui faire un test de compression des cylindres ..

- lui changer toute les durites de Gazoil

-toute les durites de dépréssion

-et dégripper cette waste gate

on verra déja ..

merci a vous si une idée ou astuce vous vient a l'ésprit

Bonjour/ bonsoir a tous.

Voila depuis que j'ai remplacer mes bougie de préchauffage en faisant bien attantion de les mettres chacune a la bonne place,.  j'ai le voyant post chauffage qui s'allume moteur en route.

RAS pour le préchauffage , il sallume s'eteint et au démarrage ca clignote ensuite... moteur en route (post chauffage)

j'en dédous donc un probleme sur le post chauffage.

car  je n'avais pas ce problème  avant d'avoir remplacer mes 6 bougies.  NGK d'origine remplacer par du NPS je crois. elles ont bien 2 couleurs distincs.  rt ont bien 2 tailles différentes.

Une erreur de montage ?  un rondelle pas a ca place . .?

quelqu 'un aurait le plan de montage avec toute les rondelles en détails ?ainsi que me confirmer  que la couleur qui va sur chaque barrette du systeme de préchauffage ?

 Merci a vous

Petit Up a ce sujet ^^ Apparement le negatif serait prit d'origine sur le connecteur negatif de la commande d'antenne radio ^^

Bon Finalement  après remontage de ll'ancienne culasse est HS . Maintenant on  en recherche une neuve . (pour cet hiver ca va attendre ^^)  de toute façon c'était 50/50 , le moins cher été de tenter ^^

Il  auara quand meme eu droit a un nettoyage complet du bloc, du circuit de refroidissement . ( vue la merdasse sortit ca n'a put lui faire que du bien ^^)

 et a une petite cure de jeunesse(  en attandant ca nouvelle culasse cet Hivers.)

- D'une bouvelle pompe a eau,

-d'une nouvelle distri.

-ainsi qu'un joint spy de vilo coter distri neuf.

-de courroies accesoires neuves

De 2 nouvelles sondes d'eau. 

-d'un visocoupleur neuf

-d'un thermostat neuf

Je pense que cette hiver le bloc sera déposer pour un surfacage / conrole de planéité  complet. avant repose culasse neuve. ( j'espere ne pas devoir demonter bielle vilo et piston .. qu'en pensez vous ?.)

on verra...

Le changement des joints de pompe a huile et le contrôle de celle ci sera a prévoir. Aussi .

sinon quelque photo de la restauration.

 Le beau Joint de cucu

petit up sur conseil de réglage de puissance  a apporter ?

A oui effectivement ils ont besoin ^^ . Et sur Leboncoin avec tout les trois ... 

Tu as pas trouver ton bonheur ? 

C'est claire , c'est très cher . Je n'ai pas trouver d'alternative encore .

Salut .

En tapant joint toit ouvrant nissan patrol y60 sur Google. 

Tu vas trouver ceci 👍 https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ref=LTS1011/toit-ouvrant-joint/oe=73873-13a01

hey,merci pour ta réponse.

oui ffectivement en découpant je le découvrirai, mais j'aurai aimer acheter en preventif , lhistoire d'enquiller ca en une journée.

Au Tig c'est Noter, Tu te souviens du reglage de puissance que tu avais fait ?

Bonjour,  en train de restaurer mon GR acheter il y a un petit moment maintenant. 

Il est temps de le présenter, ça motivera a accélérer ça restauration ^^ 

Il s'agit d'un :

-Nissan patrol GR de 1992. Entièrement d'origine. (Pour l'instant)

-178000km 

-6cyl 2.8 turbo RD28T

- modele court 3p  2places

-sans egr d'origine.

-avec blocage arrière.

Déjà pas mal de chose on été fait dessus .

Donc un démontage de la moquette et de tout l'habitacle pour gro nettoyage.

De la  réfection des faisceau électrique. /Freins /ventilation/radiateur ect ect .. 

le plus chiant a été le radiateur de chauffage dans l'habitacle^^ . 

-Actuellement en remplacement du joint de culasse, je me suis aperçu que le turbo est récent. Pas de jeu . (Bonne surprise ^^) Et l'alternateur aussi ... (C'est toujours sympa comme découverte)

Il restera de la carrosserie. ( Rouille perforante ) Toit + plancher sous pédale.

.

ET a terme  une rehausse +5 souple et un body +3. (Pour gagner +- 8cm) 

Avec des jante en : et -25 16x7 en 235/85/16  (pour gagner+- 2cm)

On a arrivera a environ+10  ça sera déjà largement suffisant poue débuter avec mon trol.

Bonsoir a tous

sur un y60 3p

j'ai la tole a l’arrière de mon toit au dessus de la goutiere, (au dessus des vitre lateral)  qui part en brioche avec la rouille.

Le plancher sous la pédale d'embrayage aussi

-Quel serait le type de tole et l'épaisseur recommander pour remplacer cette tole. ?

-Quel type de soudure effectuer , avec quel type de matos ?

merci a vous, bonne soirée

Bonsoir a tous. 

Étant en pleine restauration de mon y60  2.8TD 

(180 000km de 1992 sans EGR) 

Suite a un problème de bulle  et de pression dans le bocal.  J'ai entrepris le démontage et verdict ...  Aucune vis visser au même couple .. et LE  JDC HS mais culasse non fissurer. 

Ayant acheter une culasse  complète AMC comme. Neuve en très bon état ... 

Au stade où j'en suis... 

Je me pose quelques questions. 

1- Comment être certain que la culasse que j' ai acheter est la bonne ? ( Y a t il des références dessus ?  C'est une AMC)

2- ayant acheter la pochette de joint haut et bas moteur. Je me tâte  suite a nombreuse lecture sur le fofo,  à contrôler la pompe a huile, pour vérifier le serrage la plaque.  (Avez une procédure ou un tuto ? ) 

Merci a vous  .