RiSkTu

D'ailleurs j'en profite.. la durite d'alimentation d'huile du turbo a un joint torique ? ou c'est conique ?

Vous conseillerez quoi a controler vérifier sur ce pepere de 300 000km.

Il démarre au quart de tour.

mais je crois que le mano d'huile doit etre HS. La pression indiquer est faible.

Ou un probleme réel de préssion ... ce que j'éspere pas.   Dans ces cas la sa peut venir des fameuses vis de pompe qui se font la mal ?  a froid comme a chaud l'aiguille reste casiment en bas.

Il y a 5 heures, Minilio a dit :

un 2.8 d'origine n'a quasiment rien en dessous de 2000tr/min et pour le turbo ou au dessus de la pompe ça souffle (en pression positive) donc tout semble être normal sur ce point la

Bon vous me rassurez sur  le point que cette partit est bien en surpression.

Tu penses qu'on pourrait lui faire quoi pour le faire fonctioner un peu mieux sous 2000/tr/Min ?

Car mon collegue  a fait 2-3 Sortit avec d'autre patrol qui arrive a grimper au couple au ralantit. et lui me dit devoir sirrer en casi permanance...

Merci De ta réponse

Il y a 6 heures, phdv61 a dit :

je ne pense pas que ce soit un turbo GV à actuateur à dépression sur ce modèle, comme c'est le cas sur mon 61 3.0Di.

Si tu as de la pression qui arrive, c'est que c'est sans doute une wastegate à pression et un turbo qui n'est pas à géomètrie variable. donc mou en bas des tours.

tu branches une pompe ou un compresseur et regardes à quelle pression la wastegate bouge et tu seras fixé.

Oui justement sur un tdi vag sans GV il fonctionne a dépression. donc je pense que sa m'a induit en erreur. Le fonctionement n'est pas le meme.

Je vais essayer ta méthode et voir a quel pression la wastegate s'ouvre.

je dois atteindre la pleine ouverture a partir de quel pression/regime ? ? +- 1bar?

Tu penses qu'en bidouillant une ouverture un peu plus avancer de la waste gate on comblera un petit peu ce manque de couple  ?

Merci de ta réponse

Il y a 6 heures, phdv61 a dit :

 

Salut les Gars .

Je me présente Nordo.

 , plutot habituer mécanique marine et groupe Vag..

Je suis un peu perd uavec le troll

Et je suis tomber sur votre forum aprés de nombreuse recherche..

On est en train de refaire celui d'un ami ,  Car on est plutot du genre a entretenir et Garder..Puis quand c'est a nous,.. c'est payer c'est pas cher....  et c'est bien comme sa ^^

un petit y60 gr 116cv court 3p de 91 je crois. 300 000Km (honorable

Kit body lift Ligne echapement spécial..  un beau petit bébé ^^

Merci a vous 

Bonjour a tous.

Petit nouveau Ici ,  je vous cache pas que je suis bien emmerder avec le Trol d'un ami..

On est entrain de lui refaire un santé aprés des années de laisser aller...

2.8 td 300 000KM 116cv de 91 je crois.

Je vous explique. On a 2/3 Probleme avec..

Le 1 er  :plus de charge d'alternateur  Résolut (l'ancien proprio avait  confondu étanchéifier et graisser les fusible cosses ect.. bref nettoyer sa remarche)

Le 2 eme: Mano préssion d'huile reste casiment en bas .. Sonde Hs ? 

le 3eme : le troll Ne tire pas a bas régime.. J'ai remarquer qu'au niveau de la wastegate et de la pompe a a gazoile le circuit censer etre en dépression Souffler. Normal sur ce modele  ? sa aspire bien ailleurs sinon.

le 4 eme changer toute les durite de dépression. de la durite de carburant assez rigide en 3.2 interne sa irait ? j'en ai 5m (genre durite retour GO)

Donc vu comment sa été bricoler par l'ancien proprio... 

On va partir sur de bonne bases. Revoir tout sa..

Je suis plus habituer aux moteurs marins v305 cid volvo penta ect..  et aux moteur VAG ...boite auto aussi.

mAIS PROBLEME   J'y connais rien en troll.. 

Auriez vous un shema du circuit de dépression du patrol ? 

J'ai chercher mais rien trouver Nul part...

les modes pont et blocages fonctionent bien . 

sa a 'air d'etre 2 circuits isoler..

Merci de  Votre lecture

Désoler ...Je suis jamais trés douer pour les écrits.. 

Bonne journée a tous