Bonjour!
Et bien dites donc, il a l'air bien ce forum, ça !
Bon alors je pose des questions, et vous voulez des réponses... Allons y!
Au sujet du TD42T:
Et bien simplement, moyennant quelques frais d'envoi, pourvu qu'on ait quelques notions de bases en anglais et un accès à internet, on peut trouver un peu n'importe quoi, un peu partout sur la planète.
Dans ce cas précis, l'Australie et la Chine sont des exportateurs à privilégier. C'est très fiable, et vérifié.
On y trouve des TD42, TD42T et TD42TI en vente à l'export dans les 2000€ suivant le kilométrage. Et tous les périphériques sont compris (Alternateur, DA, Clim, Turbo...) et il faut compter 500€ de plus pour la boîte.
Donc dans mon cas, j'ai prévu un rebuild complet avec améliorations en passant, donc le kilométrage m'importe peu.
Au sujet du projet global:
Monter un TD42 (Normal, T ou Ti) dans un Y61 TD6, oui c'est faisable et ça se fait beaucoup en Australie.
Là bas il y a même des garages qui ne font que ça.
Seulement, l'australien est futé, et il sait que le marché français n'a rien d'intéressant pour lui. Donc quand on lui demande un conseil, vu que ça ne lui rapportera rien , il s'emmerde pas à répondre....
Du coup, il faut se démerder.
Alors voilà ce que j'ai glané ici et là pour adapter un TD42:
Trouver le TD42 (avec sa boîte) élu qui prendra place sous le capot
Un TD42 => 4.2L atmo, 135cv et 273N.m (monté d'origine sur Y60, dispo en EU)
=> Privilégier le modèle avant 93' avec couvre culasse silver). Il accepte le double de pression turbo (jusqu'à 2 bars) que le modèle après 93' avc couvre culasse noir.
Un TD42T => 4.2L Turbo, 145cv et 330N.m (Monté d'origine sur Y60, méga rare en EU)
=> Modèle avec pompe méca d'origine, bien plus facile à préparer.
Un TD42Ti => 4.2L Turbo + Interco, 160cv et 330N.m (Monté d'origine sur Y61, Introuvable en EU)
=> Modèle en pompe élec (comme le TD6) et intercooler d'origine.
Les 3 blocs sont identiques, et on peut facilement faire un TD42TI avec un TD42, mais attention les culasses des modèles Turbo d'origine sont tout de même plus solides.
Trouver une traverse de boite de TD42 (Légèrement différente de celle du TD6)
Fabriquer ou acheter un support moteur coté droit (passager chez nous, conducteur en Australie)
Adapter ou acheter une adaptation de faisceau en Australie.
Installer un câble d'accélérateur si on fait le choix d'une pompe méca.
Acheter les durites de liaison au radiateur spécifiques au TD42.
A priori la BT est la même, donc c'est plug and play, reste à adapter l'admission d'air et l'échappement en somme...
Et c'est tout ce que j'ai pu trouver... Je ne sais pas si la liste est exhaustive ou bien si il manque des choses, et c'est bien là mon problème!
Est ce que quelqu'un par ici a déjà tenté l'expérience?