GRISON

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Alors, la notion de "pas d'entrée d'eau" est nuancée depuis mon dernier essai dans une eau un peu profonde ( de 90 à 100 cm). J'ai constaté de toutes petites infiltrations d'eau au bas des portières mais vraiment très peu, à peine de quoi humidifier la protection plastique du seuil de porte. Mais je crois qu'il ne faudrait traîner trop longtemps dans des profondeurs pareilles au risque de la voir réussir à s'inviter à l'intérieur !

En effet ! Comme ça, ça ne pourrait pas marcher ! Merci de la précision (de la discussion, jaillit la lumière).

Alors, je pense que je me suis mal exprimé. J'entends par "kit d'admission directe" le kit vendu par notre partenaire Euro 4x4 qui comprend: la boîte à air conique tronquée, le filtre Green, le flexible, un manchon rigide (qui fait la liaison interne avec le flexible d'admission d'origine qui va jusqu'au turbo, des pattes et brides de fixation, les colliers et la visserie. J'ai employé ce terme "admission directe" car c'est le nom donné par le vendeur ! Et j'ai donc connecté tout ce petit monde. J'ai donc bien enlevé la boîte à air Nissan car elle ne m'est plus utile et je n'aurais pas pu installer la boîte à air Green ( ce que je nomme probablement de façon impropre "admission directe"). Donc sur la photo côté compartiment moteur, on voit bien que le vase d'expansion est resté à sa place. Le gros flexible qui part dans l'aile passe par une ouverture aménagée par le constructeur. Les photos jointes seront bien plus explicites que mes mots, visiblement mal choisis. J'imagine que quand vous parlez d'admission directe, c'est ce qu'on voit sur les engins pour la course, dragsters et autres, ces pipes d'admission directement sur le moteur sans filtres. Si c'est ça alors, mea culpa, je n'ai pas employé les bons termes. J'aurais du dire "flirte à air Green".

Et ben... Moi le novice, je suis surpris de vous surprendre ! Pourtant il n'y a rien de sorcier dans ce montage. 1) j'ai acheté (chez notre partenaire) un schnorkel Airflow avec l'intention de le brancher sur la boîte à air d'origine grâce au manchon et au flexible fournis.(d'ailleurs pas si facile que ça à monter: le "patron" ou gabarit de perçage fourni manque singulièrement de précision...) 2) Mais pour cela, et pour permettre le passage du flexible d'admission d'air vers la boîte à air, je devais déplacer le vase d'expansion pour le positionner plus près du moteur, juste là ou il y aurait de la place pour autre chose... 3) j'envisage pour plus tard l'installation d'un coupleur séparateur et d'une batterie auxiliaire. Ne souhaitant pas la mettre dans l'habitacle, le seul endroit disponible pour la poser est: à côté du moteur à gauche, justement là où doit se retrouver le vase d'expansion... 4) Il existe sur ce modèle un perçage effectué en usine avec les bords profilés évitant ainsi l'usure d'un flexible par frottement et cisaillement. Ce perçage permet de faire passer un flexible de 80 ou 90 mm (à peu près) de la contre-aile (où débouche la base du schnorkel) au compartiment moteur. Et il est placé où ? Juste en face de la boîte à air ! Donc pour préserver la place disponible pour y implanter la batterie auxiliaire, je n'ai pas voulu déplacer le vase d'expansion. J'ai donc dans cet ordre: -1) déposé: roue AV gauche, bavette, élargisseur d'aile, protection du passage de roue, vase d'expansion, relais et tuyaux, boîte à air. -2) posé: le filtre Green avec son manchon, le flexible Green reliant le schnorkel au filtre Green, -3) reposé et déplacé les tuyaux et les relais, reposé le vase d'expansion, la protection du passage de roue, l'élargisseur d'aile, la bavette et la roue. -4) bien vérifié tous les serrages de boulons et des colliers. Et voilà le schnorkel relié au filtre Green. Pourtant simple, non ? Et si ça ne marchait pas, vu là où j'ai mis le vieux Troll aujourd'hui, il n'aurait pas vraiment apprécié !

J'ai aussi un schnorckel ! Pour les gués c'est assez indiqué ! J'ai effectivement déposé la boîte à air d'origine pour la remplacer par le filtre Green. Le filtre Green est donc branché sur le schnorkel (avec le manchon Green et pas celui fourni avec le schnorkel Airflow qui s'avère trop court et trop raide). Et donc après plusieurs tests jusqu'à environ 50 cm d'eau donc largement au-dessus du joint de portière, je n'ai pas constaté d'entrée d'eau. Mais auparavant j'ai minutieusement inspecté et graissé au silicone tous les joints. Le vieux Troll de 25 ans est encore avec ses joints d'origine et reste étanche. Mais je vais quand même tenter de nouveaux essais dans un endroit plus profond pour être sûr: "qui peut le plus, peut le moins". Le filtre Green apporte aussi un plus au niveau mécanique, le moteur respire mieux et est plus dynamique. Le Green a un effet cyclonique sur la colonne d'air qui arrive dans le turbo. En effet, à l'entrée du filtre se trouve une hélice qui ressemble à la turbine d'un turbo. Cette hélice est fixe et donc impose à l'air la création d'un vortex qui améliore sa circulation dans le conduit d'admission. Le turbo recevant plus d'air, en redistribue tout autant et le moteur respire mieux et présente des performances améliorés. Le principe est le même que lorsque qu'on fait tourner l'eau dans une bouteille pour la vider plus rapidement; on crée ainsi un vortex qui optimise la circulation de l'eau dans la bouteille. On a tous fait ça ! De plus, ce dispositif et ses effets ont révélé quelque chose que je n'avais pas remarqué jusqu'alors: les injecteurs sont à refaire. En effet, lors d'accélérations dynamiques, de la fumée noire est émise, alors qu'avant il n'en faisait pas. Preuve d'un meilleure combustion du carburant. Donc la prochaine intervention sera sur les injecteurs.

Pour ma part, double signification: A l'époque où j'ai choisi ce pseudo, on en était aux débuts d'internet et des micro ordinateurs perso. J'avais un chien exceptionnel (le genre de chien qu'on a une seule fois dans sa vie) qui était issu du croisement d'un berger des Pyrénées et d'un malinois. Du malinois il avait gardé la silhouette imposante et du pyrénéen le poil blanc. Presque blanc car l'extrémité des poils était noire. Ce qui lui donnait une teinte bizarre blanche avec des reflets gris. Unique je vous dis... Je fus très malheureux quand un crabe l'emporta au paradis des chiens braves. Il avait été nommé Grison à cause de cette particularité de robe. Deuxième raison: moi aussi à cette époque, mon sommet se rapprochait du gris... Aujourd'hui, je pourrait me nommer Blanchon...

En principe, il n'y aura aucun problème sur ce point, ce qui n'était pas le cas il y a 2 mois... Nous sommes tous les 2 vaccinés et il n'y a aucune restriction sanitaire, ni aucune quarantaine imposée sur les pays traversés pour les personnes pouvant justifier d'avoir subi la vaccination. Les pays traversés: - donc la France bien sûr (je pars du sud-ouest et je suis plus proche de Madrid que de Paris...), la Belgique, une petite partie des Pays-bas, l'Allemagne, le Danemark jusqu'à Hirtshals, port d'embarquement sur le Norrona, ferry de la Smiryl Line, seule et unique compagnie qui assure la liaison vers les îles Féroé et l'Islande en 48h. Normalement il faut 4 jours pour arriver à Hirtshals ( je l'ai fait à moto en 2018, étapes à Chartres, Liège, Flensburg et Hirtshals)) mais cette année, comme je ne voyage pas en solitaire (comme je le fais habituellement avec ma 1200 GSA), nous prenons le temps... Et au retour petit détour obligé par Amsterdam... Au final un road+track trip de 30 jours. Tout ceci devrait être sympa ! Second essai aujourd'hui sur le gué car le niveau est monté suite aux récentes précipitations: nouvel essai concluant, le Troll n'embarque pas une goutte. 25 ans et pas une fuite ! Cool ! Nous aurons les pieds au sec (en principe).

Je vois que le sujet est silencieux depuis 6 mois... Pour ma part, ce sera l'Islande fin juin. Le Troll quasi prêt, les aménagements presque terminés, les billets pour la traversée sont en poche, les résa faites, l'itinéraire pour y aller et en revenir aussi. Il ne manque que le tracé sur place à préciser et zou ! départ le 21 juin et sur place le 1er juillet. Youpi ! Tous (ou presque) mes problèmes mécaniques sont résolus: embrayage fonctionne à merveille depuis le changement du Mastervac et du liquide; le préchauffage ne pose plus aucun problème; le moteur se sent mieux depuis le nettoyage du circuit de refroidissement et de l'injection et surtout il respire beaucoup mieux depuis la pose d'un kit d'admission directe Green. Les essais de franchissement de gué sont concluants: pas d'entrée d'eau. Il y a juste une toute petite fuite au carter de la boîte de transfert que je règlerai au retour. La tente de toit est prête à être installée. Y a plus qu'à !

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Trouver du 10*125 ? Facile ! Chez les marchands de tracteurs et machines agricoles. Et à l'unité en plus ! J'en ai remplacé plusieurs comme ça sur mon PGR (pontet de barre stab avant et boulons de fixation de la roue de secours, c'est du 10*125).

Bonjour, Je ne sais pas si un post existe à ce sujet, en tous cas je ne l'ai pas trouvé ! Mes rétros extérieurs (à réglage électrique) avaient la tremblotte en roulant, genre "danse du ventre" ou "gla-gla-j'ai-peur". Le réglage fonctionne mais les miroirs tremblaient et bougeaient en tous sens. Donc j'ai entrepris de déposer les rétros. Je n'ai trouvé aucune info sur le sujet. La seule que j'ai dénichée sur YT c'est la dépose d'un miroir de rétroviseur: en tirant dessus... Mais en tirant sur ceux du Troll, ça ne vient pas. En regardant avec une lampe à l'intérieur, j'ai pu remarquer un petit trou dans la partie inférieure de la coque. Tiens, tiens... S'il y a un trou c'est pour quelque chose. Examen du trou: bingo ! c'est l'accès à une petite vis. Donc, il faut ôter le petite vis en question, basculer le bas du miroir vers l'arrière, puis soulever un petit peu et tirer le haut puis vers l'arrière. Et comme cela on extrait tout l'ensemble moteur+miroir. Il est indispensable de déposer: -1 la petite contre-plaque noire à l'intérieur: 1 vis + 1 agrafe qui casse systématiquement !) -2 la garniture intérieure de la portière, -3 le haut-parleur afin d'accéder au connecteur. Ne pas oublier d'ouvrir ( puis refermer) la petite patte métallique qui tient la gaine électrique à l'intérieur de la portière en passant la main par le trou du haut-parleur, la petite patte est juste au-dessus. Si on oublie de pincer le câble au remontage, on risque de voir le câble se prendre dans le mécanisme du lève-vitre. IMPORTANT DE SAVOIR: le miroir est fixé sur le moteur par une tige traversante qui est maintenue par une goupille ! Donc on ne peut l'enlever sans casser quelque chose. Donc ne pas tenter d'ôter le miroir sans avoir déposé le moteur ! L'ensemble moteur+miroir tient sur un châssis à l'intérieur de la coque par 3 points: 2 crochets en haut orientés vers le haut, et une vis en bas. Dans mon cas, et sur les 2 rétros, les parties ajourées du carter du moteur en plastique où viennent se positionner les crochets du châssis, ont été cassées, sans doute la conséquence d'un démontage sans précautions par un blaireau impatient. Donc il me restait 2 solutions: 1) acheter 2 rétros (le moteur n'est pas détaillé), 2) réparer. Ci-dessus la pièce rapportée sur le moteur en cours de collage (sous la petite presse) Il se trouve que ce moteur est doté de 4 fixations dont seulement 2 sont utilisées. Donc, j'ai découpé les 2 fixations inutiles, les ai façonnées de façon à s'adapter parfaitement à la place des manquantes en réalisant un genre de tenon-mortaise à moitié épaisseur pour augmenter la surface de collage, collé le tout à l’époxy, finition au Dremel et tout fonctionne ! Il a fallu quand même que je fabrique un gabarit pour avoir la bonne dimension de la lumière dans laquelle vient le crochet (10x3mm). Ci-dessus: au four à 40 ° pour accélérer la prise de la colle ! On voit bien le trou dans la coque pour l'accès à la vis qui tient l'ensemble. On voit sur le moteur les lumières qui viennent sur les crochets qui sont sur le châssis dans la coque. Le petit trou au milieu du moteur permet le passage et le blocage de la tige qui tient le miroir. Comme elle traverse le moteur, impossible de déposer le miroir sans déposer le moteur ! Comme neufs et ils n'ont plus la tremblote ! Bon, c'est un jeu de patience, mais ça paye ! En espérant que ça sera utile !

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Ok, merci pour les tuyaux ! Donc c'est LA solution que je vais adopter.

Oui, je vois. Il n'y a pas de vibration au niveau du collier, ça ne bouge pas ? car visiblement ça ne plaque pas complètement le tube contre le montant. Après contact pris avec le fournisseur (le partenaire !) qui a reconnu son erreur, je crois que c'est la seule solution envisageable et pérenne. Quelle marque l'antenne de pare-brise ? Merci pour l'info.

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Rectification de l'acte de naissance ! Je l'ai vieilli de 30 ans ! ça m'apprendra à relire avant de poster...

Bonjour à tous ! J'ai commandé et reçu le snorkel à -50 %... Mon insatisfaction, elle, est à + 100%... Je m'explique. Le tube du snorkel que j'ai reçu n'est pas adapté à mon patrol Y60 de 1966 court, avec le volant à gauche (normal en Europe) et antenne radio sur le montant du pare-brise. Quand j'ai percé, limé, ébavuré tout bien tout propre en suivant le principe de montage (attention à l'approximation du gabarit fourni, on peut pas dire qu'ils sont champions de la précision chez Airflow), je me suis aperçu que l'antenne radio gêne ! La patte de fixation empêche le tube de bien se plaquer contre le montant. En déposant l'antenne ça plaque impeccable. Et là j'ai vu le profil du tube qui semble contourner une partie de l'aile, justement là où se situe l'antenne sur l'aile sur les modèles qui ont le volant à droite, les australiens en fait. J'ai donc naturellement envoyés mes félicitations au fournisseur. J'ai bien sûr réclamé le remplacement par une véritablement pièce adaptée à mon Patrol, mais vu que cet article n'est plus à leur catalogue, je n'y crois guère. Donc, est-ce que l'un d'entre vous a été confronté à ce problème ? Et comment l'a-t-il résolu ? J'ai bien ma petite idée mais je préfère demander, au cas où et surtout avant de faire des bêtises. Merci d'avance de vos promptes réponses !

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