Timobe

Merci à tous les 2 pour vos réponses ! En fait lorsque j'ai activé le blocage de différentiel j'étais sur un terrain en pente et bien boueux que j'essayais de monter. Du coup j'ai essayé d'appuyer sur le petit levier et effectivement j'ai pu passer au neutre et en 4 courtes en sentant bien les crans....suffisait de savoir comment faire 😅

Merci pour ta réponse Jmarc ! Effectivement je pense qu'il y a une fuite au joint spi de sortie de vilebrequin et j'avoue que ça m'enchante moyen parce pour le changer....faut tomber la boite. Il y a aussi une fuite au niveau du récepteur d'embrayage j'ai l'impression, à moins que ce ne soit l'huile du joint spi de vilebrequin qui ne coule dessus. Autre chose, je suis allé rouler un peu dans la boue il y a quelques semaine et j'ai testé les différentes fonctions de la boite mais j'avoue que je n'ai pas trop compris le fonctionnement de petit levier de vitesse. En partant de l'avant vers l'arrière il y a plusieurs positions: -2H -4H -N -4L En voulant attaquer une montée un peu raide, j'ai voulu passer en 4L, du coup à l'arrêt j'ai tiré le levier complètement vers l'arrière et un voyant bleu s'est allumé au tableau de bord pour me dire que j'étais en 4 roues motrices, j'ai ensuite activé le blocage de pont et un voyant s'est allumé. Malgré tout ça, je ne suis pas allé bien haut et l'embrayage s'est vite mis à patiner..... En repartant, sur terrain meuble, j'ai voulu me mettre en 4 longue mais je n'ai pas trouvé de cran et je n'ai pas réussi à savoir si j'étais vraiment en 2 ou en 4 roues motrices.....du coup je me demande si en voulant monter la pente, je n'étais pas en 4 longues au lieu de 4 courtes.... Est ce qu'il y a une manip que j'aurais raté pour passer en 4 courtes ou 4 longues ?

Vous en pensez quoi ? Y'a plus personne ? 😕

Ah si, un seul point qui semble un peu rouillé sur la caisse, cette partie à l'arrière juste devant le pont arrière....j'ai bidouillé un peu au tournevis, c'est pas perforé pour le moment. Et il y a une petite fuite au niveau du raccord de silencieux arrière, d'où ce noir qu'on voit. Pour l'aspect un peu orange général du plancher et du chassis, je pensais que c'était de la rouille de surface mais ce n'est pas ça, en regardant de plus près c'est de la terre !

J'ai enfin pu prendre un peu de temps pour vérifier ce que vous m'aviez dit sur le patrol et je dirai que le résultat est mitigé. Pour ce qui est de la rouille, j'ai inspecté le chassis du plus près que j'ai pu et sous tous les angles, à priori il n'y a aucun point de rouille ! Côté carrosserie, je n'ai pas pu inspecter tout ce que je voulais, en tout cas pour ce qui est du plancher, il a l'air sain vu de dessous ! Côté mécanique c'est pas trop mal mais il y a forcément quelques suintements ici et là.... Les demi spheres avant semblent encore bonnes mais peut être un peu limites, j'ai l'impression qu'il y a une petite fuite quelque part entre la boite et le moteur....probablement un joint spi de vilebrequin ou un joint spi de boite, côté arbre de transmission c'est un peu gras en sortie de BT et côté pont avant et arrière....c'est pas les chutes du Niagara, c'est juste gras donc pas encore grave mais je pense qu'il y a des joints à changer en prévention. Sinon pour les points positifs, la plupart des silent bloc et rotules sont neufs ou en très bon état ! Toutes les rotules de direction sont neuves, les silent bloc de barre stab avant et arrière sont pas neuf mais vraiment pas vieux je pense vu leur tête. Les silent blocs entre le chassis et la caisse sont aussi en bon état, ils ne sont pas fissurés, par contre les silent blocs de tirant de pont arrière commencent à craqueler. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester les vitesses 4L et 4H ni le blocage de différentiel arrière. Je sais par contre que mon cousin a changé la valve (si je ne dis pas de betises) qui gérait le blocage de dif, en le mettant sur "off" il ne se désactivait pas facilement et il galérait à le désactiver, en changeant cette valve ça fonctionne. Sinon pour faire plus simple, voici quelques photos:

Me voilà de retour après quelques semaines, j'ai récupéré comme prévu le patrol pour le stocker dans mon garage pour quelques temps. Du coup j'ai du temps pour l'inspecter sous toutes les coutures et en savoir un peu plus sur son état. Dans un de mes derniers messages je vous avais parlé d'un manque de puissance mais pour être rentré avec depuis Nice, je retire cette suspicion ! En fait le turbo se déclenche correctement, on l'entend souffler et on sent aussi qu'il se déclenche...bon c'est pas un gros coup de pieds au fesses mais il semble fonctionner normalement ! Je pense que c'est juste que bah il fait 2.2T pour 115cv donc forcément c'est pas un bête de course et qu'il faut bien que tout le machin se lance au départ arrêté ! Et puis faut dire que la dernière fois que je l'avais essayé, j'avais conduis une polo GTI juste avant.....forcément ça change.... Donc ça c'est déjà pas mal, ça élimine un gros problème. Sinon pour le reste est ce que vous avez des conseils à me donner sur des choses à vérifier ? Des tests à faire pour vérifier l'état des ponts, blocage de différentiel, la boite de transfert (enfin si ça s'appelle comme ça, la partie qui permet de passer de 4x2 en 4x4 longues en 4x4x courtes, sur mon Niva le fonctionnement est différent, il est en 4x4 permanent). Est ce que certains organes sont à vérifier dans le compartiment moteur ? Je vais également passer dessous pour voir si je ne trouve pas de rouille et vérifier le plancher et le châssis. Petite info, j'en ai discuté avec le proprio actuel et il m'a dit qu'il voulait bien me le laisser a 4000€ (oui la dernière fois je vous annonçais 5700 mais le proprio actuel est mon cousin et ce prix était celui auquel il comptait le mettre en vente, pour moi c'est moins cher donc ne voyez pas de mauvais signe dans la baisse de prix) Bref je prends tous vos conseils et infos pour pouvoir inspecter correctement l'engin avant de me décider à le racheter ou pas.

Pour les problèmes de "fuites", je n'ai pas non plus beaucoup d'infos, le proprio actuel m'a dit "elle prend pas l'eau quand il pleut mais si on insiste au karcher, il y a quelques gouttes qui rentrent"....mais je sais pas si c'est beaucoup, ni où c'est ! Après pour les travaux à prévoir, je ne pense pas qu'il y ait grand chose à prévoir mis à part la distrib que je ferai si je le prends car le proprio actuel ne sait pas exactement de quand elle date. Il faudra que je vérifie bien sûr cette histoire de mastic sur le bas de l'aile arrière mais le proprio actuel a fait déjà beaucoup de frais dessus. Par contre une chose que je peux vous dire, c'est que malgré l'origine allemande de la voiture, elle est en France depuis 2000. J'étais avec le proprio actuel lorsqu'il l'a acheté au proprio précédent qui était allé le chercher en Allemagne en 2000, rien n'est sûr à 100% mais normalement ce proprio était le 2ieme lorsqu'il l'a acheté en Allemagne. Et depuis qu'elle est en France, elle était dans le sud entre Nice et Marseille (vers Rousset pour ceux qui connaissent). De toute façon je vais avoir la voiture en "gardiennage" pendant un moment d'ici 3 semaines, j'aurais donc largement le temps de faire le tour du chassis et de la caisse pour les inspecter tranquillement ! Je pourrais également l'essayer plus longtemps que sur 5km comme ça a été le cas la seule fois que je l'ai conduit. Je comprends que vous ne le sentiez pas vu les quelques défauts que je vous ai dit, notamment mon questionnement sur le turbo. Mais par contre, même si je suis d'accord sur le fait qu'il est cher, je peux vous dire que pour avoir cherché plusieurs fois depuis des mois (j'ai une recherche auto sur leboncoin qui m'avertis de toutes les nouvelles annonces de patrol depuis 6 mois), à ce prix là il n'y a aucun patrol (et encore moins en long) qui soit en bon état et avec peu de km à ce prix là ! J'avoue, je ne cherche pas dans toute la France car si je dois acheter une voiture, je préfère me déplacer pour la voir et l'essayer avant de l'acheter, et si je me déplace à l'autre bout de la France je ne vais pas m'amuser à le faire 2 fois et il y a quand même une chance sur 2 pour que je me déplace aussi pour rien, donc je cherche en Rhône Alpes uniquement et c'est déjà bien assez grand. Quoiqu'il en soit, dans toutes mes recherches et dans ces prix là, je ne trouve que des patrol avec un chassis rouillé, ou une caisse avec de la rouille perforante, ou sans controle technique (à cause de la rouille perforante) ou bien encore avec au moins 230 000km.....et parfois tout ça en même temps ! Sans compter que la plupart du temps ce sont des patrol courts. Je ne cherche pas à vous convaincre ou à acheter à tout prix ce patrol mais pour moi, le prix semblait correcte étant donné ce que je trouve depuis des mois ! @Jmarc dommage qu'il n'y ait plus les kilométrages sur histovec ! C'était pratiquement le seul point intéressant du service, comment ça se fait que ça n'y est plus, tu as une idée ? Dans ton message, tu parles de radiateur d'huile sur les modèles à partir de 94, pourquoi cette précision ? Il y a un problème connu sur les modèles avant 94 sans radiateur d'huile ? Concernant mon ressenti sur le trubo, si le moteur est connu pour être mou en dessous de 2500 tr/min c'est peut être le fonctionnement normal que j'ai ressenti ? Est ce que le déclenchement du turbo est flagrant ou pas plus que ça ? Pour l'embrayage j'avoue que je ne me souviens pas s'il embrayait haut ou bas lorsque j'ai essayé la voiture, en même temps je n'ai fait que quelques km avec et je ne l'essayais pas pour l'acheter mais juste pour aller d'un point A à un point B. Comme je vais avoir la voiture un moment chez moi, dites moi ce que je dois regarder de très près hormis le chassis et la caisse, quels points sont à vérifier côté mécanique etc....j'aurais largement le temps de tout regarder pour prendre ma décision.

Bonjour à tous ! Comme le titre ne le dit pas, j'aurais besoin de vos avis sur l'éventuel achat d'un patrol GR Y60 long de 93, c'est le 2.8 TD 115cv. Pour les infos de la voiture, voilà un peu ce que je peux vous dire dessus: - elle a 165 000km au compteur, il faudrait que j'aille sur histovec ou carvertical pour en savoir un peu plus sur le kilométrage réel. - elle est d'origine allemande - côté chassis, à priori il n'est pas rouillé et la caisse n'a pas de rouille perforante, quelques petites cloques au niveau de l'antenne à côté du pare brise et bien sur, sur le haut des passages de roue arrière.Côté arrière droit au niveau de l'aile (l'arrière de l'aile, juste après le passage de roue, juste avant le pare choc), il y a par contre un morceau de mastic qui s'est barré et il a l'air assez épais.....faudrait que j'arrive à voir par l'intérieur de l'aile si c'était pour réparer un choc ou pour camoufler de la rouille perforante. - il a malheureusement une alarme des années 90 que je ne saurais surement pas désactiver, l'ancien proprio n'a pas expliqué au proprio actuel comment la supprimer, et visiblement il lui a dit que les fils electriques lors du montage avaient volontairement été tirés d'une façon pour qu'ils ne soient pas identifiables....j'avoue c'est un point noir pour moi - côté intérieur, il a une console australienne au plafond - côté moteur, visiblement il galère quelques fois à démarrer, de ce que m'a dit le proprio actuel, le système de préchauffage est un peu connu pour faire des siennes, il y aurait un circuit en 6V et un autre en 12v pour alimenter les bougies de préchauffage. Du coup le proprio actuel a débranché le système 6v et a branché un interrupteur à l'interieur sur lequel il appuie pour activer les bougies de préchauffage lorsqu'il démarre mal - la vanne EGR a été désactivée et toutes les rotules du train avant sont neuves - il a une petite réhausse de 5cm et 4 pneus neufs - un autre truc me chagrine un peu, l'état de tous les joints de vitres, particulièrement les vitres des portes de coffre et les joints de vitres sur glissières à l'arrière. A priori il ne prend pas l'eau quand il pleut mais au karcher de l'eau rentre un peu (je ne sais pas par ou, le proprio actuel ne me l'a pas dit) - il est équipé d'un téléphonne des années 90....sans grand interrêt j'avoue ! lol - côté distrib, je n'ai pas d'infos, je pense qu'il faut la faire - le moteur semble propre, il n'est pas plein d'huile, le proprio actuel a changé quelques joints dont celui du cache culbu. Et voilà à peu près ce que je peux vous dire sur ce patrol, du moins ce qu'il me revient à l'esprit. Je l'ai conduit et je trouve que ça se traine quand même pas mal, il y a du couple mais même en montant dans les tours, il ne se passe pas grand chose. Je sais que c'est lourd, surtout en modèle long et que ça ne fait que 115cv (et qu'on ne lui demande pas d'être une bête de course) mais je voulais savoir si c'était normal. A côté un Niva 83cv essence (qui se traine déjà bien) parait beaucoup plus rapide ! Je me demande s'il n'y aurait pas un problème de turbo qui souffle pas assez ou carrément plus, en fait en conduisant, je n'ai pas l'impression de sentir le turbo se déclencher, en général sur les TD de cette époque on sent une petite poussée subite lorsque le turbo se déclenche. Et donc pour en venir au prix, on me le propose à 5700 euros avec des tones de pièces.... Qu'est ce que vous en pensez ? Ca vaut le coup, il est trop cher ou pas ? Je pourrais inspecter vraiment en détail le chassis et la caisse d'ici 1 mois et je vous en dirait plus (mais normalement il est plutot sain). Que pensez vous de mon ressenti sur la puissance et le turbo ? Pour les photos, ce sont celles qui sont sur un autre sujet que j'avais créé, en fin de page 1: https://www.patrol-gr.net/forums/topic/75825-nouveau-mais-pas-encore-en-patrol/#comments

Ah merci pour l'info, je ne savais pas ! J'ai croisé un Y60 dans la semaine (un long aussi) et j'ai vu qu'il avait aussi le même problème que celui de mon cousin au niveau des ailes arrières. Toute la voiture était brillante et les ailes arrières étaient bien passées en couleur, le phénomène était bien plus prononcé que sur celui de mon cousin par contre. Est ce qu'il y aurait un problème connu de ce côté ? Ou est ce que les ailes arrières sont faites dans un autre matériaux que le reste de la carrosserie, ce qui pourrait expliquer pourquoi la peinture réagi différemment à cet endroit....

Ah ok, donc celui de mon cousin est un SLX ! Oui L'ancien proprio nous avait dit à quoi servaient tous les interrupteurs. Il avait rajouté les ab avant, les longues portées, le tel, la cibie, le plafonnier et j'en oublie sûrement. Lors de l'achat on était passé dessous et le châssis est nickel, côté carrosserie c'est pas mal aussi avec un tout petit début de corrosion sur les passages de roues arrière et au niveau de la fixation de l'antenne sur le montant du pare brise avant. Par contre on ne comprend pas pourquoi seules les ailes arrières ont la peinture ternie...la voiture ne semble pas avoir été repeinte.

Pardon pour mon ignorance mais SLX c'est la finition ? Celui est un GR....c'est quoi du coup GR ? SLX, GR, je suis perdu ! Pour la console au plafond par contre je savais, le vendeur l'avait dit à mon cousin lorsqu'on est allé le chercher.

Aller, je vous mets quelques photos du troll en question, peut être que vous pourrez m'en dire plus !

En fait tu as bien résumé ce que je pensais Nono ! En fait j'adore le Lada, j'y ai encore passé l'après midi dessus pour le bidouiller, et oui ce n'est jamais fini sur un Niva ! 😅 Bref je l'adore mais comme tu le dis je ne pourrai jamais compter dessus et niveau fiabilité c'est pas le top il y aura toujours des choses à faire....alors que le patrol je sais que je pourrai m'en servir de temps en temps pour aller au boulot ! Et j'avoue que le fait d'être dans un patrol réhaussé, au dessus de tout le monde c'est quand même sympa ! Je ne sais pas si je l'ai dit mais le troll que je peux avoir a le blocage du pont arrière, qui visiblement d'après ce que vous dites est une option ? Pour ce qui est par contre d'aller faire de la montagne en plein hiver sur des routes verglacées, je ne m'y aventure déjà pas en Niva donc en patrol je ne le ferai pas non plus. Par contre je pense qu'il va finir avec une tente sur le toit....mon frere m'a dit que si je prenais le patrol, il voulait bien participer aux frais, à condition de pouvoir mettre une tente pliable sur le toit....moi ça me va bien aussi ! ps: merci nono pour la vidéo, ça donne quand même envie !

Merci beaucoup pour ces explications ! En fait, pour avoir un Niva et surtout un niva essence / GPL, je dois dire que côté entretien il y a beaucoup plus à faire que sur un carbu ou même un injection monopoint. Le mien est un 1.7L multipoint avec donc une rampe d'injecteur + tout le système de GPL (qui est une vraie usine à gaz 🤪). Du coup, rien que pour le LDR je passe direct à 10L (avec des durites dans tous les sens) ! Donc de ce côté là c'est pas si simple que ça. Si je me pose la question c'est aussi parce que je suis en train de mettre pas mal d'argent dans le Niva rien que pour qu'il soit en état mécanique correct et que je vois que je n'arriverai jamais à ce que je voulais en faire à la base, le volume de travaux est trop important pour ensuite envisager un "tuning" comme je voulais faire (rehausse assez importante + marche pied + galerie + barre de leds + grosses roues + passages de roues etc....). Il est dans un bon état pour faire du 4x4 à l'arrache sans faire attention mais pour faire aussi des aller-retour à la déchetterie et chez leroy merlin (et le blinder de matos) c'est déjà un peu plus limite. Pour ce qui est de la conso, effectivement pour un niva il faut compter un bon 9L au 100.....le mien fait pas loin du double ! 😂 Donc c'est aussi un point sur lequel je travaille..... Et comme tu le dis, je vois que les pièces que je change ne tiendrons pas longtemps, c'est clair que ce n'est absolument de la qualité (et pourtant je mets de la pièce d'origine)....donc non, dans 20 ans mon Niva ne sera plus là en effet ! Comme beaucoup de niva, je pense que c'est en fait la caisse ou la mécanique qui lachent bien avant le moteur qui lui semble costaud mais qui malheureusement n'arrive jamais à de tels kilométrages. Du coup le Patrol de mon cousin a déjà une petite base sur laquelle je pourrais partir et le métamorphoser ! Il a déjà des gros pneus et une petite rehausse de 3 ou 4cm je crois. Côté mécanique l'ancien proprio avait déjà fait pas mal de choses et mon cousin a continué. Il a changé toutes les rotules de direction, vient de changer la pompe de DA, a changé le support de filtre à huile (un truc dans le genre qui fuyait) et l'ancien proprio avait changé il y a peu l'amortisseur de direction. Il y a un pare buffle monté comme il faut, il y avait une rampe de longues portées + antibrouillard sur le pare choc avant mais mon cousin a tout viré pour mettre une barre de leds...bon je cautionne pas vraiment mais après tout il n'est pas à moi.... Bref je me dis que ça pourrait être une bonne base pour ce que je veux faire ! Par contre, faut pas rêver, des Niva à 200 balles ça ne se trouve pas, ou alors ils ont des arbres qui poussent à travers ! Moi j'ai fait une bonne affaire malgré les travaux qui sont à faire dessus, le mien dans son état et surtout sans rouille, se vendrait facile autour des 3000€. Donc si je le lache, je n'en trouverai surement pas un autre comme ça à ce prix là (d'où aussi mon hésitation) Pour ce qui est de faire de la route avec le lada, j'avoue je n'ai aucune confiance ! Franchement je ne fais que des petits trajets et ne prends absolument jamais la rocade, je ne vais même pas au boulot avec alors que je n'ai "que" 32 km pour y aller... En fait la seule chose qui me fait hesiter c'est le risque de regretter mon Niva (j'ai eu un coup de coeur....) mais aussi le fait que le gr sera plus cher en entretien et aussi que c'est quand même un gros morceau (mais c'est aussi ce qui me plait, rouler dans un gros tank qui casse le bitume 🤣🤣 Et j'avoue, je ne ferai pas beaucoup de tt avec, au pire je roulerai sur des chemins caillouteux / rocheux ou des chemins forestiers. Peut être effectivement aller voir du pays avec et très exceptionnellement du vrai franchissement.