Charles

oui mais permets de mettre un schnorkel et un pre-filtre en tete de "mon temps" pour rouler en frique on mettait des filtres à bain d'huile pour ce qui est de démonter le filtre tous les jours ou ts les 2 jours et bien avec une boite a air d'origine et "mes" mains et mes bras (195cm et 125kg) et bien je me faisais ch**r comme pas un et avec un twister ça prends 2 mm donc pour moi il n'y a pas photo ni pour le filtre ni pour sa "facilité " d'utilisation (demontage rapide et montage schnorkel)

salut GR 55 attention aux calculettes il faut vérifier sur ses pneus pour avoir une bonne idée j'envisageais de changer mes 31x10,50x15 et donc j'ai essayé de voir ce qui irait sauf que .... mes pneus sont cencés mesurer 78cm de diamètre mais mesures prises sur 3 types de pneus que j'ai chez moi 1 mud et 2 mixtes le + grand (wrangler MTR) fait environ 75 cm et les 2 mixtes font dans les 74 cm donc il y a une "erreur" confortable de 3/4 cm soit + de 5% en diamètre alors est ce mes pneus ? 3 marques différentes se serait étonnant, non ? ou alors mon mètre

oui il passe (je l'avais) mais pour moi le xl suffit faut juste que le shnorkel et tous ce qu'il y a avant ne bride pas trop l'entrée du "normal" est la meme que celle du "xl" c'est du 80mm et c'est bien plus qu'e d'origine ce qu'il faut c'est éviter d'empecher l'air de rentrer c'est ça le problème je ne suis pas convaincu que le xl ou le xxl soit plus adapté au patrol et c'est peut-etre même l'inverse juste "pour rire" cherchez la formule de monsieur Ventury et essayez de calculer ... et ce n'est qu'un morceau du problème moi les calcul je br..le en général j'ai essyar j'ai juger par moi même et je dit et j'affirme que le normal bride, et ce colmate très vite même avec un schnorkel le xl suffit sur un trol normal le xxl est un poil enconbrant mais est mieux sur un trol qui marche fort (pas les truc qui ce dise préparer et qui avance moins vite que mon 3l d'origine en accélération ) après c'est vous qui voyez moi j'ai un normal et je ne suis pas le seul et mon troll respire bien mieux qu'avant et n'est pas bridé ce que tu dis et n'importe quoi c'est pareil maintenant comme déjà dis plus haut je roule en troll gr 60 et pas dans une voiture de course, je ne vais pas chercher les tours mais le coté "tracteur" de mon moteur et d'ailleurs sans jeu de mots j'utilise souvent mon troll dans mon domaine a la place de mon tracteur tu es libre de dire que TU préfères le XL ou le XXL mais tu ne peux pas dire que le normal bride le moteur de plus peut-etre que tu t'en br**le des calculs mais sans calculs tu ne roulerais pas dans ton véhicule c'est vrai tu est un pro j'ai vue tes autre post donc je ne rentrerais pas dans les détail mais vue que tu as tous fait reste comme ça et evite de demander des info si c'est pour faire l'inverse @+ denis justement moi je ne suis pas un pro et je ne parle que de ma propre experience quand tu donnes des conseils sur les twister a prendre ou ne pas prendre : as tu essayé les 3 modèles avant de nous dire ce que tu en penses ? as tu des photos des 3 modèles sur ton troll ? as tu fait des essais "subjectifs" ou chiffrés ? (oui je sais les chiffres et toi c'est pas ça ) moi j'ai 60 ans et + et si tu as lu mes posts tu as remarqué que depuis les années où je suis sur le forum je donne tres rarement des conseils ou indications sauf si je maitrise parfaitement le sujet

oui il passe (je l'avais) mais pour moi le xl suffit faut juste que le shnorkel et tous ce qu'il y a avant ne bride pas trop l'entrée du "normal" est la meme que celle du "xl" c'est du 80mm et c'est bien plus qu'e d'origine ce qu'il faut c'est éviter d'empecher l'air de rentrer c'est ça le problème je ne suis pas convaincu que le xl ou le xxl soit plus adapté au patrol et c'est peut-etre même l'inverse juste "pour rire" cherchez la formule de monsieur Ventury et essayez de calculer ... et ce n'est qu'un morceau du problème moi les calcul je br..le en général j'ai essyar j'ai juger par moi même et je dit et j'affirme que le normal bride, et ce colmate très vite même avec un schnorkel le xl suffit sur un trol normal le xxl est un poil enconbrant mais est mieux sur un trol qui marche fort (pas les truc qui ce dise préparer et qui avance moins vite que mon 3l d'origine en accélération ) après c'est vous qui voyez moi j'ai un normal et je ne suis pas le seul et mon troll respire bien mieux qu'avant et n'est pas bridé ce que tu dis et n'importe quoi c'est pareil maintenant comme déjà dis plus haut je roule en troll gr 60 et pas dans une voiture de course, je ne vais pas chercher les tours mais le coté "tracteur" de mon moteur et d'ailleurs sans jeu de mots j'utilise souvent mon troll dans mon domaine a la place de mon tracteur tu es libre de dire que TU préfères le XL ou le XXL mais tu ne peux pas dire que le normal bride le moteur de plus peut-etre que tu t'en br**le des calculs mais sans calculs tu ne roulerais pas dans ton véhicule

oui il passe (je l'avais) mais pour moi le xl suffit faut juste que le shnorkel et tous ce qu'il y a avant ne bride pas trop l'entrée du "normal" est la meme que celle du "xl" c'est du 80mm et c'est bien plus qu'e d'origine ce qu'il faut c'est éviter d'empecher l'air de rentrer c'est ça le problème je ne suis pas convaincu que le xl ou le xxl soit plus adapté au patrol et c'est peut-etre même l'inverse juste "pour rire" cherchez la formule de monsieur Ventury et essayez de calculer ... et ce n'est qu'un morceau du problème

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une CV pour un numéro illisible ? ça parait compliqué cette affaire a part le faire refrapper je vois pas bien ce qu'on pourrait faire "réparer" ???

qu'est ce que tu appelles "dans les tours et mettre les gaz" ? moi je conduis pas mon troll comme une voiture de course et je dépasse tres rarement 3000t et jamais ecraser la pedale de droite d'un autre coté c'est peut-etre pour ça qu'a presque 300Mkm il n'y a eu aucune casse juste de l'entretien et idem avec ma volvo mazout de 500Mkm rien de rien juste une panne alternateur en 15 ans et 500000km d'autres remplacente les culasses, les moteurs .... chacun son idée de la conduite

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salut c'est un roulement fabriqué uniquement pour le nissan patrol ???? sinon prends bien les cotes et recherche chez les fabricants de roulements

bon alors pour terminer ce post et donner mon impression : d'abord je donnerai une indication pour que les prochains qui liront et qui voudront mettre un twister ne perdent pas, comme moi, du temps a chercher une bricole en effet la durite d'arrivée a la boite a air d'origine est en 70mm et il faut prendre un filtre twister en 70mm donc pas de problème ... oui mais quand vous essayerez de mettre votre durite sur le filtre et bien ça va pas car il faut un bout de tube de 70mm pour raccorder les durites d'air et du filtre et trouver 10cm de tube de 70mm de diamètre ben ça court pas rues ni les chemins !!! une fois posé et bien là il n'y a pas photo je pense que le gain est bien réel et pas du tout subjectif, je connais bien les sensations avec mon patrol c'est mon vehicule de tous les jours depuis 10 ans et là c'est vrai qu'il a vraiment changé il avait eu un "petit" réglage fait par un de mes voisins qui lui avait donné un plus de pèche mais associé au filtre c'est vraiment sensible le seul inconvenient c'est quand meme le bruit d'admission qui n'est pas glop et entre les mud et le twister .... est ce qu'avec un schnorkel ça fait le même son ou ça change ? donc pour terminer oui je suis content de mon filtre, est ce que cela serait mieux avec un XL ou un XXL ??? pas convaincu du tout car si le normal n'etait pas suffisant il y aurait "des trous" a la montée en régime et ce n'est pas du tout le cas

franchement est ce qu'il y en a un parmi vous qui croit fermement qu'il a moins de 50.000km ???? je sais pas si c'est "superficiel" comme dit plus haut mais vu l'etat du nez de pont par exemple pour moi ça donne l'impression des troll que j'ai vu qd je voulais changer de 300.000km environ le mien a 285.000 (ou un peu plus) et il est moins rouillé il est peut-etre originaire d'allemagne ? ou alors du bord de mer (sel ?) ou du fin fond d'un pays neigeux ? bref chacun ses idées ! demande une photo du moteur car avec moins de 50Mkm il doit étinceler

un baroud de 2001 ? perso je savais pas que ça existait attention au kilometrage quand meme car 40.000 km en 9 ans

avec le prix d'une porte tu achètes combien de Hi lift ? c'est surtout ça la question des jantes toles j'en ai une dizaine d'avance des jantes alu on en trouve sur lebonc*in a 50€ donc ce n'est pas le prix qui fera la décision c'est le gain obtenu car si c'est 2 à 3 kg ça ne sert a rien peut-etre une jante alu avec un pneu haut mais pas large donc moins lourde la roue ? un "vrai" hi lift ça pese pas mal, je l'ai mis sur ma galerie mais fixé par des boulons sur le cote c'est pas terrible donc je cherche mieux et mieux que sur la RDS j'ai pas trouvé (sauf a le mettre dans mon coffre et j'y pense sérieux)

merci c'est normal les ecarts du a la dimension des jantes et au modèle

idem pour les roues qui tournent en sens inverse franchement soit je ne comprends pas ce que vous voulez dire soit un blocage ça fait tourner les roues en sens inverse ? (d'apres vous) un blocage, comme son nom l'indique, bloque les 2 roues ensembles et les fait tourner dans le meme sens heureusement car c'est mieux pour avancer, non ?

si je comprends bien tu es étonné que si ta rouge gauche tourner vers l'AV tu voudrais que la droite tourne vers l'AR un glissement limité c'est pas une boite de vitesse av/ar ou alors je n'ai pas bien compris ce que tu dis un glissement limité c'est que quand une roue s'affole l'autre garde un certain % de "charge" ce % étant celui de ton différentiel ça va de 0 à 100 % (0 je suis pas sur) en gros sur un pont je ne sais pas mais si tu as une roue AR gauche qui patine dans le sable (par exemple) la droite va tourner "doucement" pour ne pas te faire perdre ton adhérence

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c'est dejà mieux c'est les 3/4 du poids du cric

tout depends de tes finances et de l'usage si tu as des sous et si tu veux vraiment l'utiliser tous temps , dormir, manger ... tu prends une oz tent en 2m et c'est réglé

j'espérais gagner plus que 3/4 kg vu le poids du cric

c'est vrai qu'il est beau et surtout qu'il est bien équipé

c'est pas le kilometrage qui fait le prix ni l'equipement c'est l'etat du troll et le suivi AVEC factures quand j'ai eu mon problème de boite (comme tout le monde l'a eu ou l'aura ) j'ai pensé changer et je n'ai vu que des "épaves" comparé a l'etat du mien (certes je cherchais comme toi dans les 4/6000 €) bon épaves c'est un peu fort mais moteur, habitacle rouillé, chassis rouillé, la plupart du temps pas de factures d'entretien ou tres peu .... pour info une photo de ma BV démontée et où on voit l'etat de la traverse de boite (15 ans et presque 300.000km)