pers0nne

Bonjour à tous, Doit y avoir un p'tit bug, le forum me demande de me re-présenter... Alors voilà je me représente, je suis toujours pers0nne et suis toujours l'heureux possesseur d'un patrol de 91. Après avoir pas mal bosser sur cette merveille de la technologie japonaise qui n'avait pas roulé depuis quelques années, (distribution, amortisseurs, rotules, bielettes, silentbloc diverses et variés...) j'en profite depuis et réfléchis sérieusement à venir à bout des problèmes de carrosserie (rouille perforante aux ailes arrières, aux bas d'ailes...) Voilà voilà

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Ayèèè!!!! Et bah voilà j'ai récupéré mon patrol (oui oui je suis en droit de marquer mon...) Tout s'est passé sans encombre ou presque, à peine les merdouilles réglementaires. Comme prévu le patrol ne démarrait pas. Ayant réfléchis (si si!), diagnostiqué et anticipé l'achat d'une pompe d'amorçage, on s'est directement mis au changement de ladite pompette. Emmerde n°1 : C'est pas la bonne... Autant vous dire qu'à ce moment là mon légendaire sens de l'humour avait déserté. En fait il s'agit de ma connerie. N'ayant pas le 4x4 sous la main je m'en suis remis à mes souvenirs pour passer commande et forcément bah c'est là que ça a merdé. Le porte filtre que j'ai pris présentait plusieurs légers problèmes. 1 - Filtre en place, les durites ne pouvaient plus passer (les raccords étant tourné vers le bas). 2 - Après avoir démonté les raccords, les avoirs enduit de joint et les avoirs tournés, le porte filtre était trop court pour rentrer dans le support métal de la baie moteur 3 - Les entrée et sorties étaient en 8mm extérieures alors que les durites d'origines sont en 10mm intérieures... (J'en profite ici pour remercier, mais alors ultra-sincèrement, euro4x4parts qui sont non-seulement professionnels mais très compréhensifs) Bref!! Y'a eu du disquage, du bidouillage, de la vérification de niveau (huile et eau), de la vérification de courroie de distribution (40000 kms et 5ans... j'en ai commandé une du coup) et enfin le RD28T a bien voulu nous faire part de son expression. La route du retour a commencé par un petit arrêt à la station, histoire de mettre du GO et de faire la pression des pneus... Tiens 0,8 bars dans les 4 pneus ne serait-ce pas un peu léger tout ça?! 100 bornes et 3 cols plus tard le patrol était dans son nouveau bercail! Bon maintenant l'état des lieux. - Le moteur fume bleu... (segments?! sans façon mais c'est gentil de proposer... joints de queue de soupapes?! J'ai plus faim merci encore... reniflard?! Ah ça ce serait bien! Mais y'a vraiment pas grand chose... pallier de turbo?! Ça y ressemblerait, l'énorme durite qui fait turbo -> admission est pleine d'huile, j'ai pas réussi à l'enlever mais le simple fait de la bouger a laissé une jolie trace de coulure d'huile sur le turbo... et j'ai pas réussi à l'enlever. Prochaine étape -> démontage du collecteur d'admission et de la durite, démarrage et je regarderais ce qui sort du turbo. - Le moteur ne chauffe pas ou très peu. Ça m'ennuie, dehors il faisait 14-16°C, au niveau du tableau de bord, j'arrivais au 1/3. Au toucher, les durites supérieures étaient bien chaudes et dures (pas un morceau de bois hein, mais dures) radiateur plutôt froid et durites de retour froides aussi (le calorstat était pas ouvert. Je précise que j'ai du chauffage donc il doit y avoir un calorstat. Prochaine étape (avec la distribution, vidange du circuit d'eau, dégageage du calorstat, remontage sans calorstat, eau déminéralisée, acide citrique à environ 5%, rinçage, calorstat et liquide tout beau). J'y verrai un peu plus clair. - La direction est vibrante et floue, du coup j'ai regraissé les cache-poussières des rotules de direction, qui étaient vides et c'est beaucoup mieux... mais elles fuit toutes... à rajouter - La pression d'huile au tableau de bord m'a indiqué après quelques jours que la pompe donnait 1 bars à froid... Grosse grosse frayeur, puis recherche sur le forum, démontage, nettoyage, remontage... 4 bars à froid! - En roulant le compteur de vitesse ne donnait rien, puis aux alentours de 70 km/h (estimés) s'envoyait au fond dudit compteur (180 km/h). Donc grâce aux excellents articles du forum voilà ce qui s'est passé en temps réel, démontage de la sonde sur la boite de transfert, et... et ... ah merde j'arrive à retirer la prise... Tiens?! la prise est sur un support avec un boulon... Un boulon de 14 pour un support?! Tain' sont précautionneux ces japonais... Ah enfin la sonde et son câble sont sortis... Vérification au voltmètre... cool la sonde de vitesse et bonne allez en remonte et on va vérifier si ces différentes manipulations ont changé quelque-chose... Rien! Tiens c'est étrange je suis bien sûr d'avoir rétrogradé en 3 et je suis au point mort... Tiens c'est étrange je suis pourtant bien sûr d'avoir passé la 4 et je suis au point mort... Bah ouais je suis un bon gros sguègue et j'ai démonté ce qui est probablement "Ze-boulon-qui-faut-pas-toucher-parce-que-sinon-les-vitesses-ne-tiennent-plus..." Donc je suis bon pour une vidage (prévu t'façon) et pour l'achat de 3289730P1A qui est la nouvelle pièce grâce à laquelle la bille ne tombe pas... Par contre tite question en passant, si lors du démontage du boulon la bille tombe, est-ce que le démontage de tout (en vue de son remplacement) va conduire les ressorts à tomber dans la boite aussi? - Carrosserie, comme vous pourrez le pas-voir grâce à cette jolie couche de gel, tous les arches de roues sont rouillés. Tranquillement au niveau des ailes avant et franchement pas tranquillement au niveau des ailes arrières... Au moment où j'en serai là c'est qu'au niveau de la mécanique, et des trains on sera bons... du coup j'ai un peu de temps. Allez je termine mon roman! PS. Le forum est une fabuleuse mine d'information! Bravo!

Merci de vos messages.

Merci!

Bonjour à tous, Bon bah voilà je suis pers0nne, ça fait toujours son petit effet... Bagnolard dans l'âme., j'ai renoncé à guérir cette maladie, tant pis c'est fichu! Quelque soit le modèle, la marque, l'époque y'aura toujours une particularité qui rendra lesdites 4 roues uniques. Mon CV automobilistique (si si ça existe!) est un inventaire à la prévert. Volvo 240 diesel, 6 en ligne, propulsion (et faite pour rouler sous la neige, si si), construite pour durer, (faut écouter comment les portes se ferment) / Audi 90, ahhhhh le 5 cylindres injection mécanique / Mercedes 320 break, ahhhh le 6 cylindres en ligne avec son faisceau biodégradable... / Subaru Legacy, 4 à plat, 4x4 / CX 2400, hydraulique, française/ XM V6, hydraulique, ahhhh le PRV, française / 106 1.5d... Bon bah là nan en fait... (...) Bref je vous fait pas la liste de 20 ans de bagnoles mais vous avez saisi le concept. Mon père a été vendeur de Peugeot la majeure partie de sa vie professionnelle, et ce, à l'époque où Peugeot avait la licence sur l'importation et la vente des UMM. Du coup le 4x4 a toujours été considéré comme quelque chose de sérieux. La famille en a eu un d'ailleurs, un 2.5D bâché... quand t'habite dans le 04 le matin pour aller à l'école ça pique un tantinet... me demande encore comment il a fait pour convaincre ma mère. re-bref! A 40 ans révolus il était grand temps d'avoir un vrai 4x4. Il y a quelques années j'ai fait la connaissance d'un des oncles de ma femme, habitant dans le nord (le nooooord) du 06, il avait, remisé sous abri un Patrol de 1991 affichant 218000kms Compte tenu de ce qui précède, je lui ai rapidement dit que le jour où il serait prêt à vendre ledit Patrol, bah bibi aimerait bien être tenu informé. Le moment en question arriva cet été. Un rapide tour de la voiture me permis d'apprécier les jolies dentelles métalliques présentes sur les 4 ailes (les élargisseurs avait été déposés). Le châssis présentait bien, pour ses + 30 années. Après s'être mis d'accord sur un prix rendez-vous fût pris quelques semaines plus tard pour récupérer la belle... nan le beau... nan la bête. Pour fêter ça, nous avons voulu démarrer le Patrol, celui-ci refusa obstinément. J'eus alors l'idée d'actionner la pompe d'amorçage, après quelques coups la pompe se durcit (mais resta bloquée en bas) et le RD28T démarra. Quelques semaines plus tard alors qu'il était prévu de ramener le Patrol, re-belotte, mais ce coup-ci avec la pompe d'amorçage bloquée ça allait poser problème. Pompe déposée j'ai réussi à la débloquer en constatant que des bouts de membranes se faisaient la malle + que la pompe manuelle pouvait rester en bloquée + ne devenait jamais dure... Démarrage OK mais le Patrol ne prenait pas de tour sauf lorsqu'on actionnait la pompe manuellement (<- j'ai diagnostiqué une pompe d'amorçage HS qui conduisait à une prise d'air dans le circuit d'alimentation qui expliquait l'impossibilité de prendre des tours en autonomie) A partir de là renégociation du prix et on se recontacte en décembre.... Bah voilà on est en décembre, j'ai un premium sur PGR, une pompe d'amorçage et un panier gros comme ça chez euro4x4parts où j'attends le bon d'achat du premium (<- j'ai honte mais comme mon arbre à billet n'a jamais donné, je gratte)... Bref! à suivre