Lio26130

Comme dit plus haut, je suis d'avis que le schnorchel n'est pas une obligation, mais si tu vas dans l'eau.... il faut pas compter sur les 70cm.... le risque est bien là. sans schnorchel une flaque sur la piste = OK un gué de 30 ou 40cm = tu auras peut être des traces d'eau dans la boite à air..... mef!!!!!!!!! Donc ça peut devenir vite obligatoire!

Non phil a raison... avant d'investir dans la prépa il faut être sûr de la mécanique. Les injecteurs "traditionnels" se changent tous les 100000km environ pour se prémunir des risques de grippage (grippage position ouvert = piston percé) il n'y a pas de signes précurseurs à part la montée en température immédiate du cylindre. Il faut compter environ 600euro les 4. Les injecteurs haute pression pour common rail sont plus résistants, on ne s'amuse pas à les changer et ils coutent 650euros l'un..... Beaucoup de patrol sur la route n'ont jamais changé leurs injecteurs, mais le risque est bien là. L'admission est souvent pleine d'huile (autour du turbo, intercooler, durits....) et l'EGR envoie des gaz d'échappement dans toutes ces parties qui devraient être propres. Grace à l'EGR il n'est pas rare de voir des pertes de diametre de 10 20 ou 30% sur l'admission. Un nettoyage de l'admission et une neutralisation de l'EGR ne sont pas du luxe. Les bougies de préchauffage sont aussi une cause de piston rayés etc... elles peuvent perdre leur embout céramique qui se ballade alors dans le piston avant de partir vers l'échappement le turbo..... Il faut les remplacer par un modèle à pointe acier..... tous les 100000 aussi me semble t'il.

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c'est beau quand c'est neuf! 😄

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le schnorchel on va dire que c'est pas une obligation.... le Patrol stock est déjà un exceptionnel franchisseur. schnorchel + Barre LED + galerie surbaissée + rehausse+ parechoc acier avant + roues en 285/70/16, j'ai pris un bon 3L de conso en plus. à savoir, ça se ressent sur le porte monnaie bien sûr mais surtout l'autonomie. pour tes jantes je veux pas te dire de bêtises, mais ce n'est pas du 16 pouces? le 285/70/16 est plus étroit que le 33'', absorbe moins d'énergie moteur,et garde le même diamètre c'est un choix très prisé, le 33'', et bien c'est du 33" ca a de la gueule, c'est à toi de choisir. Sur des jantes de -20mm de déport avec des 285 les pneus arrivent au ras des extensions d'aile (pour le CT) Du 33 sans les déports ça dépasse pas me semble t'il. Du 33 sur -20 de déport ça dépasse.

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Ca aussi ca filtre! pourquoi mettre un papier après? 😁

section EM page 10

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Ça devait clairement être l'origine du problème. Si tu mets une tête cyclonique sur le schnorchel il faut aussi faire à ça... elle doit être suffisamment dimensionnée, surtout pour un moteur turbocompressé comme le patrol.

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D'une manière générale en rallye on filtre moins (voir pas de filtre) car les moteurs ne sont pas appelés à vieillir..... Donc un filtre d'origine filtre plus fin, s'encrasse un peu plus vite, mais protège mieux. C'est physique on peut pas améliorer la filtration et le débit! Dans ton cas il doit y avoir un problème avec ton montage ou ton filtre green. Mais je suis comme Francois, le filtre origine il n'y a que ca! Si tu as un scnorchel et que tu trouves que ton filtre s'encrasse trop mets une tete cyclonique, mais ca fait du bruit et ca réduit le débit aussi... on ne gagne jamais sur tous les cotés!

Salut les Trolleurs! Je m'appelle Lionel, je suis tombé dans le Patrol tout petit, mes parents ont fait importer en Corse à l'époque un des tous premiers Datsun en 1981 ! depuis 20 ans propriétaire de mes propres 4x4, j'ai pu obtenir celui de mes rêves en 2021, un Y61 en BVA ..... Passioné de soudure, je travaille dans le nucléaire au pilotage des réacteurs, formation d'électricien, hydraulique, thermique etc.... J'aime ces véhicules qui permettent de s'exprimer!

Intéressant si ce n'est que le bouton..... Mais j'ai quand même l’impression que ça le fait + avec la pluie.... donc extérieur. Je dirais que rien ne l’empêche de se déconnecter si le souci est élec, après, ça ne sera pas cause directe d' un accident, mais le comportement sera moins bon en évitement d'urgence par exemple..... et du coup potentiellement un accident aurait peut être pu évité.... si ta suspension est durcie et que tu vires bien à plat.... ta barre stab n'a plus vraiment d'utilité donc ne pas trop s'inquiéter.... Si ta suspension est ancienne et tes ressorts bien affaissés , que tu ballotes déjà pas mal dans les virages, alors oui l'avoir sera un mieux! Après entre avoir une suspension fatiguée et une barre stab fatiguée.... vaut mieux s'occuper de la suspension!

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Il me semble que les utilitaires sont fiables tu as raison.... Mais mon frangin et moi... avec un scénic et un espace..... que des galères!!!!! Depuis.... plus de Renault, que du 4x4....

Oui et là je crois que c'est du Renault super fiable pour une fois!!!!!!!!!!!!

Pour moi pareil, je pense un faux contact au niveau du contacteur dehors, je crois que le boitier est galère à démonter, je ne l'ai pas encore touché ca n'arrive pas souvent pour mon cas....

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