Lio26130

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Pour la tablette j'utilise Ozi pour android sur une galaxy tab Activ pro cette tablette est durcie Mil Spec (norme militaire US) et recoit le GPS. On peut lui mettre une carte SIM ou non suivant option. Elle est très lumineuse et incassable. Pour la fixer les supports RAM sont de qualité exceptionnelle, et de plus chez RAM il existe une foule de supports avec chargeur, ventil intégrée...... J'ai déjà le bras ventouse, je pense acheter le support dédié à cette tablette avec la ventil justement. Ca peut charger par les connecteurs étanches. Je la place au dessus du tableau de bord comme ca elle est ventousée et posée ca tient bien et ne vibre pas Pour la charge il faut bien prendre des cordons et chargeurs qui montent bien en intensité!

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sur la mécanique coté moyeux aucune différence,les forces s'exercent de la même manière par contre des cales sont des pièces rajoutées alors que dans une jante à déport le déport est fondu dans la masse. Avec un autre 4x4, j'ai eu un choc important sur une roue arrière, tordu un bras de suspension etc... après 4 ans j'ai perdu la roue: les 6 goujons de l'élargisseur +30 ont cassé! ceux d'origine étaient intacts. si l'élargisseur était de meilleure qualité, ça aurait tenu... ou j'aurais tordu les goujons d'origine! si j'avais une jante à déport, ca aurait tenu, ou j'aurais tordu la jante (surtout si acier), ou j'aurais tordu les goujons d'origine... Mes goujons s'étaient allongés lors du choc (striction), en roulant pendant 4 ans ils ont subi une "flexion circulaire sous contrainte", se sont gentiment fissurés en même temps et ont lâché d'un coup. (dixit mon beau frère ingénieur d'essais matériaux chez airbus hélicoptères en voyant le truc) Quand tu mets un élargisseur tu te retrouves avec 12 goujons de roue au lieu de 6... ça constitue un point faible, même si tu peux y aller avant de te retrouver dans mon cas!!!! Ils sont conçus pour rouler en TT (si bonne qualité) faut pas non plus en avoir peur! mais une jante acier se serait voilée je pense, et je m'en serais rendu compte.... difficile de prévoir ce qu'il se serait passé il y a certainement des centaines de possesseurs d'élargisseurs qui en sont contents, il ne faut pas psychoter! Mon expérience me sert juste à dire qu'il vaut mieux changer ses goujons de roues suite à choc important, les six d'origine, et ceux de l'élargisseur s'il y en a un.... Tout ce phénomène est accentué par le déport, qu'il soit intégré à la jante ou sur un élargisseur.

idem j'ai une préférence pour la tôle.... il n'y a que le poids qui désavantage et l'esthétique -quoique- les triangular ne sont pas très onéreuses via la suisse! (access...... .ch) ou alors profiter de la remise chez notre partenaire...!

ca va arriver quand tu n'y croiras plus!

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oui tout à fait les additifs du GO extreme permet de gagner 5 degrés environ, et avant d'atteindre -25 quand on choisit sa saison.... à priori, aux dires de ceux qui sont allés là bas -je n'en ai pas l'expérience- les risques pour le GO sont limités aux brusques descentes de températures dûes aux tempêtes de neiges et grand vents.... Donc si l'on prévoie un peu la météo avant de quitter les zones habitées pour se diriger vers le grand nord, la question ne se pose pas! ensuite les véhicules particuliers, voire les 4x4 seraient plus vraisemblablement des véhicules essences dans ces contrées, le gasoil réservé aux camions... enfin je suppose...

et je vois que ca existe aussi chez autoterm.... je vais réfléchir à ça pour mon cas... enfin c'est pas pour demain donc pour l'instant je réfléchis à la faisabilité.

ah oui chauffer le ldr c'est encore mieux! je comprends que tu souffles l'air chaud vers l'habitacle à travers le radiateur de l'habitacle? Et ton LDR tu le fais circuler aussi?

on est bien d'accord, il s'agit pas de foutre le feu à son moteur! comme dit plus haut l'idéal serait de maintenir la température du compartiment moteur > -20°c pour éviter le gel du gasoil... c'est bien lui qui empêche le démarrage. Si on possède un webasto ou autre, je pense qu'il peut être intéressant d'avoir une gaine d'air qui puisse lui permettre de souffler dans le moteur, coté pompe injection filtre go, en amovible, il ne reste plus qu'à isoler l'alimentation en GO du chauffage car lui aussi il peut geler! La conso est d'un litre pour une nuit environ,.... on peut même avoir un réservoir séparé pour le webasto à l'intérieur du véhicule....

Pour l'huile, c'est sur on n'y échappe pas! Le gasoil gèle à -20°C (pour le GO qualité grand froid...).... si on va taquiner le cap nord par exemple, que le vent se lève la nuit, la température peut descendre à -50°C.... c'est là que le démarrage est problématique... sinon il semble que jusqu’à -25 il n'y ait pas de soucis de démarrage effectivement. Après il existe pour les scandinaves des systèmes de réchauffage électrique qui utilisent une pompe mise en ligne sur le radiateur, ça sert plutôt pour l'habitant qui veut préserver son moteur... et sa se branche sur du 220V pas pour nous! Donc voilà pas de problèmes si l'on reste dans des zones "civilisées" ou "habitées...." mais dès que l'on veut monter un peu.... il vaut mieux s'y préparer. Après moi j'irais pas faire la Norvège sans faire le cap nord!!! Sur youtube on voit aussi quantité de vidéos où les autochtones font des feux de bois sous les moteurs et les ponts... c'est impressionant!

Le tout c'est de bien se préparer! je crois que jusqu'à -20 ca peut le faire sans prépa.... en dessous... je me méfierais moi aussi... Je me souviens c'est toi qui a installé un webasto! si je ne me trompe pas il est très puissant pour un véhicule comme le patrol... tu auras large de quoi te chauffer! avec une isolation par dessus.... Tu en est satisfaite?

Sur youtube, voyage de Justin and Bee, la première partie sur le cap nord est très très enrichissante sur la technique, gestion du froid sur les parcs batterie, le gasoil et les huiles....je pense qu'il y a une température seuil en dessous de laquelle les ennuis commencent.....

Oui... vu sur Youtube des baroudeurs en camion Renault CCF... et -25 voire -50! ils galèrent le matin à faire du feu sous le moteur et les ponts!!!!! pour arriver à démarrer le matin il met une demi heure! et quand tu vois comme le moteur tremble tu prends peur! je dis ca car tu comptes partir un an, si tu choisis ta saison c'est pas pareil c'est sur! le moindre pont thermique et tu te retrouves avec de la glace à l'intérieur du véhicule! Renseigne toi bien ça peut vite se transformer en galère.... mais bien préparé on surmonte tout . C'est le genre de voyage que j'aimerais bien faire, justement en patrol.... Il te faut un système pour bien surmonter le gel des fluides. n'hésites pas à regarder ce qu'ils font en Russie! On peut imaginer garder au chaud le compartiment moteur avec un bon chauffage au gasoil et une couverture sur le capot.... ou une prépa "à la nordique" pour le chauffage, moins cher que webasto( c'est du foutage de gueule, ils ont d'ailleurs été condamnés pour entente sur les prix ), il y a planar ( c'est russe et importé en france sous la marque "autoterm") beaucoup plus abordable, et surtout beaucoup plus professionnel! il y a tous les schémas de dépannage et tout ... et bon... le froid ils connaissent!

C'est ce que je fais avec le Y61 3L pour sortir le bateau de l'eau ou faire des manœuvres avec... 4L enclenché avec les roues avant débrayées.... je roule en 2H comme d'hab, je m’arrête, passe en 4L sans toucher aux moyeux qui sont toujours débrayés... du coup c'est très rapide à faire..... ca craque pas rien........ Comme dit Francois, tout le couple moteur se retrouve sur un seul essieu, donc attention aux reprises d'adhérence par exemple si tu te mets à patiner... plus le moteur est puissant..... pour le 61 ca craindrait peut être. J'ai pas eu de mauvaises surprises ou de mauvaises impressions en le faisant, ca passe bien! Techniquement les 2 ponts sont crabotés et tournent à la meme vitesse, le pont avant ne subit/fourni pas d'efforts, le pont arrière prend tout le couple, le différentiel arrière autorise les virages si non bloqué....

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