Lio26130

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Cette pièce est bien l'échangeur echappement/eau de l'egr qui passe derrière le moteur... que ce soit débranché coté eau, ca passe, par contre ca ne doit pas bouger.... et ca n'était pas étanche on verrait sortir des gaz d'échappement me semble t'il.... aurait il mis la plaque coté échappement? et dans ce cas coté admission si c'est pas étanche.... bruit rauque et fonctionnement à peu près normal....

oui ca part vite.... pour moi ca été le cas, j'ai été le lendemain de l'apparition de l'annonce dans les landes pour le voir - après un long échange téléphonique tout de même - depuis la Drôme, et je l'ai acheté direct du coup.... j'aurais été vert d'avoir été roulé dans la farine! J'ai juste été déçu par la "patine" de la carrosserie qui était plus terne que sur les photos. Mais bon moi les 4x4 je les raye, et un coup de Raptor c'est pas la ruine.

autre chose, les vibrations dans le volant.... elles ne sont pas normales! mais leurs causes sont connues... et nombreuses. De toutes façons on y est tous confrontés un jour ou l'autre... tu peux jouer dessus pour baisser un peu le prix si tu veux, pour moi ce n'est pas rédhibitoire, je prendrais quand même. Ces vibrations peuvent même être violentes et se produire de manière aléatoire en fonction de la vitesse et des défauts de la route, sur tous les 4x4, on appelle ça le "death wobble". Toujours dûes à du jeu qui s'accumule dans tout le système de direction, suspension.... accentué par les réhausses et modifications en tous genre. C'est l'âge, le cumul de jeux qui fait ca mais c'est totalement réversible. Bien entretenu un patrol de 350000km ne présente plus la moindre vibration ni décalage de volant ni ripage.... le parallélisme sur des essieux rigides, c'est "facile".

oui tout à fait, les niveaux tout ça... c'est du préventif, tu auras de toutes façons le préventif à faire un jour ou l'autre.... Disons que si l'embrayage et les injecteurs sont neufs c'est intéressant de le savoir... mais le liquide de frein.... Concentre toi sur l'essai routier que tu vas faire, les bruits au ralenti, à l'accélération, la boite qui doit pas accrocher et les ponts qui s'enclenchent ou se bloquent sans bruits.... le gaz de clim ce n'est pas normal d'en perdre pas de raison de faire remplir régulièrement, mais s'il n'y a que la clim comme problème, ca vaut le coup........ mon frigo a 25ans je suis jamais allé le remplir... un liquide de refroidissement qui n'a jamais été changé, c'est pas bien, mais ce qui importe à l'achat c'est que le véhicule n'en consomme pas!

je passe en 1 et courte bien sur il m'arrive que ce soit pas suffisant, c'est pas aussi efficace que la première en B Manuelle.... et du coup j'aimerais vraiment moins passer de temps sur le frein.... c'est pour les pentes fortes tout de même! ou alors j'aurais un problème? mais je crois pas, aucun symptôme autre, et l'huile a été remplacée à 95%. J'ai cassé le circuit pour vidanger intégralement (refoulement dans un seau et aspiration d'huile neuve en fonctionnement, le circuit étant débranché au niveau du radiateur d'huile).

il me semble que 2002 n'est pas concerné tu as le carter de 8.2L, c'est 2000 l'année critique. Qu'on me le dise si je me trompe.... les injecteurs si ils n'ont jamais été changés.... et bien tant mieux le moteur est encore en vie donc pas de pb, mais il faudra le prévoir un jour.......plus rapidement si il y des symptômes, sur-conso, fumée, claquements La pompe injection ca prévient pas..... On peut rajouter de l'huile dans le GO pour aider... mais tu tombes en panne direct. Il faut qu'elle souffre le moins possible de la chaleur. le galet tendeur se change un peu comme la courroie.... mais j'ai connu pire de ce coté sur d'autres véhicules, je le trouve pas si faible. Embrayage et volant... ce sont des pièces d'usure... si tu ne pars pas en raid au Sahara avec on va dire que c'est pas pressé... à moins qu'il y ait déjà des vibrations? le débitmètre.... faut pas toucher si ca marche, si ca tombe en panne il faut juste acheter l'original via le Japon pour garder les performances du moteur. la chaine de distribution.... déjà c'est une chaine.... et en plus tu la vois en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile... il a aussi des avantages ce bestiau!

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Moi c'est mon premier véhicule BVA mais pas du tout mon premier 4x4... je reviendrai pas en arrière.De plus celui là est en boite 5 si je ne me trompe pas, c'est que bénef... Vu le prix et l'aspect, si le moteur est bon... ca vaut le coup. en BVA super fiabilité, la boite tu l'oublies, pas de levier qui craque.... pas de volant moteur, le seul bémol indiscutable , le frein moteur en descente courte est trop léger il faut freiner. il y a une astuce de Pierre pour embrayer d'office le coupleur "mécanique " de l'embrayage et se retrouver ainsi comme "craboté" et retrouver le frein moteur habituel. Je ne l'ai pas essayé mais j'y pense....

Plutôt bien je trouve! Au premier coup d'oeil c'est déjà mieux entretenu. Il faut que tu te concentres sur les signes du moteur.... démarrage, traces d'huile, factures, état du châssis. Le kilométrage ne sera pas trop un problème si le moteur est sain. Renseigne toi bien aussi sur la BV comme elle est manuelle, elle peut accuser les kilomètres., les vitesses ne doivent pas trop accrocher.... on dirait qu'il y a un boitier de puissance... Pour les traces d'huile, si ce n'est que l'intercooler, pas de problème, au niveau du turbo sous l'arrivée d'huile, c'est aussi très fréquent et pas rédhibitoire. Par contre ailleurs ca doit être propre. Si tu arrives à voir la pompe injection aussi ca doit être net autour et les cables d'alimentation electrique intègres (pas évident à voir surtout sans lampe). Quand tu l'essaies jette un coup d'oeil au vase d'expansion. Celui du haut est une "extension du radiateur", il faut le considérer comme le haut du radiateur et il doit être plein. Le vase d'expansion est lui en dessous et gradué min/max comme d'hab. Regarde si le turbo a été touché (marquage à l'écrit-métal d'origine sur les deux vis de butée). Maintenant que tu en as trouvé un "entretenu" et "ménagé", il faut te concentrer sur la mécanique.... hors moteur pont et boite, sur le chassis et les roues l'entretien ne sera "pas trop cher" s'il y a des corrections à faire. Essaie bien les ponts dans tous les modes de fonctionnement, laisse faire le propriétaire voir déjà s'il a l'habitude de passer la courte... ca doit jamais craquer brouter..... S'il t'amène sur piste vois comme il roule.... J'ai vu une copine se faire conduire en Dmax à fond sur les pistes par la proprio et qui lui assurait qu'elle faisait jamais de 4X4 avec. Je pense que c'est le kilométrage qui fait le bon prix... c'est pas forcément rédhibitoire.

Il suffirait de remplacer les ressorts par des tubes pour la rigidité de la suspension.... des slicks de F1.... et un reservoir de 400L

J'ai trouvé un moteur pour le trol.... ! Ca devrait suffire

Oui je sais .... j'aime trop rouler avec.... il roule tous les jours, le moteur n'a pas le temps de refroidir!... Pour le boulot le kilométrage est très faible, mais en vacances... je me rattrape. de plus j'ai 4 enfants et un malinois.... donc quand on se déplace il faut des sièges, et je vais pas acheter un espace en plus... même pour économiser 4L/100.... Après quand je me dis qu'à ce rythme dans deux ans il aura 400000km.... ça me fait peur mais bon, je referai le moteur s'il faut. Il a la pêche pour l'instant et aucun cliquetis. Le silence de ce moteur me surprend tous les jours. C'est sûr que le bruit du 3.3 de mon enfance me manque!

pour moi tous sont fiables si bien entretenus, il faut plutôt savoir lequel demande le moins d'entretien, quelle sera ton utilisation vis à vis de la puissance nécessaire.... moi je n'ai ce patrol que depuis un an, je ne connais pas les autres... (un peu le 3.3L quand j'étais gosse, j'ai appris à conduire dessus!) Il faut voir aussi l'approvisionnement en pièces.... il est sur que les plus puissants sont les derniers modèles. Après pour une utilisation chasse, pas besoin d'un moteur qui arrache dans les dunes.... Je l'ai acheté sans défauts apparents, à jour de visite en garage, en un an j'ai eu de la "petite méca": un kit de pivots à l'avant gauche, un kit courroie tendeur d'alternateur, quelques menues bricoles, silent blocks de barre stab, vidanges et filtres, les 4 bougies de préchauffage, tarage des injecteurs, deux analyses d'huile, jeu aux soupapes à mesurer (tout juste au max)... pas beaucoup de correctif dans l'histoire.... et j'ai fait 26000km en un an. Je ne compte pas tout ce qui est "préparation" et modifs, ca revient plus cher que le véhicule, surtout si tu ne bricoles pas. J'oubliais l'admission: l'intercooler... c'est la maladie du 61 3L il fuit de l'huile de partout. On trouve des modèles soudés au lieu de sertis, et en changeant les durits d'air ton moteur devient propre. Sur eba... c'est pas très cher... J'ai shunté l'EGR et nettoyé les collecteurs d'admission c'est presque un passage obligé. C'est pas la ruine financièrement... à venir en correctif, le pot d'échappement ne tiendra plus très longtemps je pense... Pas de fuite mais ca ne saurait tarder et au controle technique.....

C'est vrai qu'il est pas cher , mais si tu as un budget serré tu prends des risques avec celui là je trouve. J'ai acheté un 61 3L DI de 2004 à 7000euros il y a un an, 325000km, pas cher à cause du kilométrage et des sièges avant défoncés, l'intérieur était sale, mais niveau moteur et châssis, c'était prometteur. Démarrage au quart du quart de tour, radiateur et vase d'expansion neufs, châssis propre..... il y avait un entretien régulier en garage niveau factures et j'étais pret à changer le moteur si besoin. Après contrôle des compressions, injecteurs, jeu aux soupapes et analyse d'huile je vois qu'il a de beaux jours devant lui et maintenant j'ai pris confiance, j'investis en équipement dedans parce qu'il en vaut le coup. C'est de plus une boite auto qui ne s'use pas et qui sollicite moins le moteur.... Je pense que je patienterais encore un peu. Mais il est vrai qu'en un an, les prix ont encore monté.... je sais pas depuis combien de temps tu cherches... Attends toi à investir dedans, encore plus si tu ne fais pas ta mécanique .... Il faut de plus que tu aies confiance en lui par la suite, et ça c'est pas gagné sans un minimum de contrôles... Après le patrol est un bon choix, il reste bon marché, très franchisseur, très robuste quand on l'entretient comme il faut, tu auras une mine de tutos et de REX pour te diriger....

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ah oui acier plus lourd c'est sur, mais il peut être intéressant de passer au 17'' jantes alu pour le poids justement, en fait il serait intéressant de comparer le poids d'une jante alu 16'' avec du 285/75/16 et les 17'' en alu avec du 285/70/17

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Et du coup avec ce pneu en 17'' et jantes alu tu dois gagner en poids! Tu as pu voir une différence Phil?

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Les jantes déport -20 (donc 20mm vers l'ext) t'amènent les flancs du pneu au ras des ailes.... Du moins c'est mon cas avec des pneus de 285/75/16 qui sont plus larges que l'origine. Si tu gardes tes pneus d'origine, ils seront moins sortis ( je dirais un cm à l'intérieur) Le déport -44 va partir encore plus vers l'extérieur.... Les jantes origine sont à 0 déport vers l'extérieur: notation de la jante: 0cm ET 0 20mm ET -20 30mm ET -30 44mm ET -44 Pour la neige j'imagine que des pneus fins à grand diamètre seraient à l'avantage.... L'avis de montagnards sera le bienvenu, regarde ce qu'on met chez toi, au prime abord moi je mettrais du 235/85/16 avec jantes à déport ET -20 , c'est une dimension très répandue avec beaucoup de choix. Le look en prend un coup, mais perso j'aime bien.

Dommage pour ce beau troll! Et voilà, le bitume c'est mauvais pour la santé!!!! Heureusement plus de peur que de mal, bon courage au proprio!

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