Talou

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Elle s'est très bien comportée. J'ai tout de même un ajustement à faire. Il sent fort au ralenti. C'était un peu gênant dans l'air frais islandais. Du coup je coupais le moteur quand j'arrêtais. Mon premier paramêtre MAF doit être trop haut... Je voulais faire des ajustement, mais je n'arrivais pas à me connecter avec mon MacBook. Je ne sais pourquoi. J'ai bien suivi les instructions, mais ça ne fonctionne pas. C'est pour ça que je t'avais demandé si c'était possible de changer ces paramètres avec l'application sur le téléphone. (j'étais la-bas quand je t'ai demandé ça) Il faut que je ressorte mon vieux PC pour faire des changements. Le guide "Geko" (Nicolas qui est aussi le propriétaire) il avait un CRD 2006 avec une Tilix. J'ai essayé de répéter pourquoi la Tilix c'est pas génial et que ca fait rouler le turbo toujours à font et que (etc...) Il a bien aimé mon setup. Il a 3 Patrol. Oui, ferry Suède -> Danemark ensuite ferry Danemark -> Islande. C'était super. Le tout avec un groupe de Français et Suisse. J'étais content d'avoir un groupe qui parlait en Français à la radio. Ça m'aurait embêté si ça avait été en Suédois. Je les ai bien fait rire avec mes expressions et mon lâché Québécois.

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Cool, il est bien comme ca en rouge!

En effet, je ne sauve rien du tout. Mais j'ai plus de puissance. Il est plus plaissant à conduire et je veux des valves comme ca:

oui, je vais changer le setting de 0.5 bar a 0.6 bar et je crois que je vais mettre un des deux injecteur de 45ml qui était destiné au collecteur d'admission au lieu de celui de 60ml. Je vais en Island le 17 juillet avec Geko. Je vais aussi diminuer mon ratio à 20/80 voir même 10/90... Je ne peux pas partir avec un 25 litre de méthanol pur dans le Patrol...

Euh... non. je met de l'eau du robinet pour le moment... Mais je devrais mettre de l'eau distillé:

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Salut à tous, alors, je reviens de ma destination qui m’a apporté à faire 421km avec mon Patrol. C’est pas mal cool le water methanol! Je suis très satisfait d'avoir installé ce système. Les performances du moteur ont augmenté. Pas encore testé en offroad. Sur ce trajet, la transmission automatique rétrogradait souvent dans les pentes. Maintenant, plus du tout! J’ai fait tout le voyage en 4eme vitesse. Dans les pentes, je poussais un peu sur l’accélérateur pour montrer à environ 2500 rpm, .6 bar boost et garder mon 100-105km. Des pentes ou normalement je perdais de 10 à 15km/h à monter aujourd’hui il les monte tranquillement en gardant sa vitesse. Pneu 35 pouces 4.88 main gear 3.3 tonnes (malade comment il est lourd!) Transmission automatique Magic box J’ai installé un seul injecteur dans l’intercooler. J’ai deux autres injecteurs à installer dans le collecteur d’admission. Ils seront déclenchés seulement quand le boost est haut. ( à .9 bar, 1.0 bar ou 1.1 bar, c’est à choisir) J’ai surtout besoin de ces “power injecteurs” en offroad quand je veux monter une pente très à pique. Autrement, je pense que 1 injecteur dans le IC c’est déjà très très satisfaisant et que ça vaut le coup. phdv61, c’est quand est-ce que tu nous fait une magic box version 2 qui prend en charge le turbo et le water méthanol? 😂 J'ai fais 13l au 100km... Normalement c'est 14l. J'aurai aimé une plus grosse économie de fuel. J'allais plus vite un peu... Ce qui m'a surprit c'est la conso water methanol. 8l soit en gros 2l au 100km à 50/50, ça fait 4l de methanol au total. Le flux est un peu ajustable. Je peux le faire déclencher à un boost plus haut, ou mettre un injecteur plus petit. Je vais partager ça avec les Australien et voir ce qu'ils en pensent. Maintenant, à savoir si ça nettoie ou pas... Je vais reprendre un test de compression et leakdown cette automne et voir si mes chiffres se sont améliorées. Aussi, si pendant le leakdown test, je n'entend plus d'air dans le tuyau d'échappement, ça voudra dire que ça a nettoyé les valves et quelles ferment mieux. Ciao, V.

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J'ai pris le gros réservoir. Il fait 9.5 litres. Certain utilise le réservoir de lave glace. Ce gros réservoir est supposé aller à l'arrière. Mais j'ai bougé la batterie à l'arrière à la place. Oui c'est un mélange d'eau et de methanol dans le même réservoir. J'ai fais 50/50. On peut faire 25/75% ou ce qu'on veut. En Australie il galère à trouver du methanol, alors il font du 10/90% (90% d'eau) ou utilise du lave glace. (Lave glace pur, sans savon pour moustiques) J'ai trouvé du methanol à 1,60 le litre en contenant de 25 litre. Consommation, j'ai lu environ au 1l/100km, mais c'est très adjustable. Voici ma source d'inspiration:https://www.patrol4x4.com/threads/geeyoutoo-3l-di-troll.102892/page-103#post-7110972 Ce gars la, "Geeyoutoo" il passe pas mal de temps sur un dyno à vérifier de ses résultats sur le positionnement des injecteurs. J'ai envi d'y croire...

J'ai lu tout le thread de l'Australien Geeyoutoo. Le jet que tu vois sur la video est quand je branche la pompe direct sur la batterie. C'était pour faire un test que le solénoïde, la pompe et l'injecteur fonctionne. Dans la cabine j'ai une jauge à pression qui commande la pompe. 50% de jet à .5 bar et 100% à 1 bar. Entre les deux, l'interface s'ajuste automatiquement. (.75 bar = 75% de jet (enfin j'espère...) l'interface c'est le VC-50 de Snowperformance (j'ai 10% chez eux):

Water methanol installé!!!!! Ça fait 9 mois que j'ai la boîte avec tout ce qu'il faut. Mais il y avait d'autres priorités... Finalement, aujourd'hui (et hier) j'ai enfin prit le temps d'installer mon kit water methanol! Bon, je ne peux pas vous dire grand chose d'autre... Mais j'ai un trip de 500km dans 7 jours, j'ai hâte de voir comment il va se comporter sur ce voyage que je fais au 2 semaines. J'espère voir une différence dans les montées ou normalement il passe de la 4e vitesse à la 3e. J'espère aussi voir une économie de carburant. Puissance, économie et finalement l'autre motivation est que ça nettoie les valves qui sont pleines de carbone dû a l'ERG. J'ai un seul injecteur d'installé pour le moment. Juste à l'entrée de IC. J'en ai 2 autres à installer sur le collecteur d'admission. Yeah! PXL_20230618_185627086.TS~3.mp4

Bienvenue!

Fine, Je vais mettre ce dans: forum, moteur, casse/réflexion.

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Bon, je continue de discuter ici. On est bien ici non? Nouveau test de compression à chaud cette fois. Cyl 1, 27.5 barCyl 1, 27.5 ba