Tatanka

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Le problème avec des chambres en basse pression, si en plus tu tires un max. de couple en franchissement, le pneu tourne sur la jante et la valve de la chambre se met en travers (même des fois méchant... elle rentre presque dans la jante ) Pour la redresser, faut soulager la roue, dégonfler complètement, faire tourner dans l'autre sens pour redresser la valve Galère dans les dunes !!! Par contre une chambre dans la roue de secours pour gonfler à 6 bars (réserve d'air) dixit Eric, THE SPECIALISTE. Pierre

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OK Eric, Tu es la SAGESSE même... Faut pas écouter les marchands Je vais bine trouver un fournisseur qui me monte une chambre dans la roue de secours. Merci Pierre

C'est pas moi qui le dit, c'est le spécialiste du pneu (inutile de citer le nom) c'est un des plus connus. Maintenant, moi je suis bien d'accord pour monter une chambre en réserve d'air. Mais il m'a dit qu'il refusait de le faire Le même "marchand" de pneus, m'a dit qu'on pouvait monter à 5,5/6 bars un Tubeless. Moi, j'sais plus... Ma foi..... je répète ....

C'ets très délicat à poser sur un Tubeless (poche d'air entre le pneu et la chambre = danger... Donc je me suis renseigné chez un spécialiste du Pneu (pas de nom... SVP) c'est formellement INTERDIT et personne chez les pro te le fera. Par contre si c'est pour faire une réserve d'air, ils m'ont dit qu'on pouvait gonfler un Tubeless jusqu'à 5,5/6 bars. Pierre

J'ai vu que tu étais à LYON, si t'a besoin d'un coup de main. J'en ai changé 2 la semaine dernière. En fait c'est assez simple. Pierre

Alors là chapeau, génial. Faut le mettre en fiche dans les "astuces" avec photos. A suivre.

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En tout cas tes moyeux ils sont super bien graissés, on voit la différence quand on fait soi même le boulot, c'ets pas baclé Bravo

En fait je n'ai sorti qu'un roulement (celui qui vient avec le moyeu) car dans mon cas je ne changeais que 2 goujons de roues. J'ai donc sorti que le moyeu pour extraire et réemmencher les 2 goujons à l'établi. Mais pour le deuxième c'est pareil sauf qu'il reste au fond donc il faut sortir le reste : (attention au joint spi derrière sur le cardan) Si quelqu'un à fait la totale il peut expliquer ici. Voilà. Pierre

Ouaie, si tu veux pour la facture Que veux-tu, tes photos sont tellement bien que j'ai pas hésité à les remettre sur ce post (pour le bien de tous !!! ) Et puis comme je n'ai pas pu en faire Excuses moi Rey Le Bon...... Amicalement Pierre

J'avais oublié de préciser, faut enlever la roue avant ...

- Retirer le moyau auto : sans démonter l'intérieur - Retirer la rondelle frein : Apartir de là je n'ai pas les photos : - Dévisser le gros écrou qui maintien le premier roulement. Clé à ergots . Astuce : repérer par un marquage au marqueur "écrit-métal" la positioon de cet érou par rapport à l'arbre canelé = pour retrouver la position qui correspnd au serrage des roulements car ils sont à rouleaux contact oblique et c'est le serrage de cet écrou qui donne le bon jeu de fonctionnement : ni trop serré, ni pas assez. - retirer l'ensemble : moyeu et disque qui conteint les 2 roulements à rouleaux. - A l'établi, bien propre, position de travail confortable : retirer les roulements, les changer, dans le bon sens : en opposition. - Remplir de graisse sans trop entre les roulements et sur les cages à rouleaux. - remonter l'ensemble sur l'arbre de roue. Revisser l'écrou = position ou serrage correct. - Remettre la rondelle frein : attention plusieurs positions pour pouvoir remettre les 2 petites vis de blocage: éventuellment la retourner pour trouver la position. - Remonter le moyeu : Attention position pour enclencher les 4 ergots. - Graiser les goujons de roue à la graisse graphitée - Remonter la roue au COUPLE s'il vous plait Pierre

Renseignements pris chez un spécialiste du pneu (je ne peux pas donner son nom ... n'est ca pas ...) : - Il est FORMELLEMENT INTERDIT de monter une CHAMBRE dans un TUBLESS. Risque de poches d'air entre le pneu et la chambre = risque que la chambre tourme dans le pneu = d'ou scisaillement de la valve. - On peu surgonfler un Tubless MAXI 5,5 à 6 bars pour faire une réserve tampon, mais on ne va pas loin : un regonflage partiel au carré une fois et après plus rien. Il parraît que c'est marqué sur le flanc Pression maxi en PSI (pas encore vérifié). Pierre

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Ben Voui................... Tous sauf UN....................

Mais c'est pas POSSIBLE...................... Et en plus il insiste......., je crois que vous devriez tous abandonner ce post qui n'a pour effet que de pourrir le forum et qui tourne au dialogue de sourds.... Il semble que tout le monde est bien d'accord sauf UN.............. laissons tomber... et tant pis pour sa BT Moi y'a belle lurette que je n'essaye plus de lui expliquer... Pierre

Pour peter sa boite de transfert pardi ...

Tout ça m'intéresse aussi car j'ai aussi un JN1TESY61U0000001 Je vais essayer de contribuer à enrichir les "Trucs et actuces" avec mes interventions perso. Voir l'autre post sur le sujet. Pierre

Sur le toit, et tu mets un gérican à la place.

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mais bon sang, c'est bien parce que y'a PAS de différenciel entre le pont AV et le pont AR que tu ne peux pas rouler sur du sec en 4H (ou 4L, c'est encore pire) . Allez, expliquez lui, moi j'y renonce !!!! et c'est pas une question de cursus, et puis t'as pas besion de t'énerver, car moi, j'en ai rien à foutre que tu bousilles ta boite transfert, c'est juste pour te rendre service, et tous ici, t'ont répondu la même chose : les roues AR et AV ne tournent pas à la même vitesse en courbe, c'est vrai pour tous les véhicules à 4 roues, même les tomberaux de chars à boeufs. Donc comme y'a pas de différenciel, ta BT elle va pas aimer Et puis moi je décroche de ce post puisque ça part en live..... Je sais ce que j'ai à faire avec ma BT et tous ici aussi, maintenant, toi tu fais comme tu veux. Et bonne année quand même.