Tatanka

Au lieu de souder boulonne Pas bête l'ami morin ben voilà une idée qu'ell est bonne... Et l'indien y va pouvoir ranger son arc ... C'est peut-être bien ce que je vais faire, actuellement y'a trois trous eu dessous sur la traverse en tube rond (cuex qui ont un 3.0L, vous voyez ce que je veux dire, hein ... ). Je vais sûrement contrepercer la partie supérieure pour avoir des trous débouchants et je mets des grands boulons. Et plus de problème de batterie et d'électronique qui risque de "fumer" ... Merci de toutes vos idées, y'en a toujours une qui va être la meilleure... Je vous ferais quelques photos de mes protections, vous verrez encore plus simple que tout ce qu'on a vu. Pierre

Dans la mesure ou la batterie est débranchée, l'alternateur n'est plus alimenté, d'autant que le + alternateur va directement au plus de la batterie. Vrai ou faux !!! Pierre

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Bonjour, j'ai besoin de souder deux écrous sur la traverse en tube du chassis (pour fixer un blindage de BT et du tambour de frein à main) Probablement soudure à l'arc. Faut-il débrancher la batterie ? Y'a t-il risque pour l'électronique ? Merci Pierre

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Depuis quelques jours, je fais régulièrement des contrôles (certes je roules un peu...) et je n'ai pas de pertes de tension. je passe de 12,8v à 12,5 v sur 2 ou 3 jours sans rouler. Par contre je monte de suite à 13,..v dès que l'alternateur débite. Dans quelques temps de nouvelles mesures ... Pour l'instant je n'ai trop d'explication. Toujours le petit laps de temps pour ammorcer l'excitation de l'aternateur et "asseoir" le régime puis 14,8v. Voilà ou j'en suis... Pierre

Voilà qui me conforte, je laisse donc en l'état. Merci à tous Pierre

OK, Mezrci à vous tous. Je peux donc y aller comme ça, juste une mention, mais pas de contre visite. ça me rassure, sinon fallait tout enlever pour remettre les sièges Pierre

Bonjour, Pour passer le CT : Doit-on remettre le véhicule dans sa configuration constructeur ? Je m'explique : J'ai retiré les sièges, ne restent que les 2 avant ... Faut-il tous les remonter ? Merci Pierre

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Des fois, faut pas chercher plus loin ! Mais le plus simple serait de mettre un Ampèremètre en série sur le + d'une des deux batterie, de faire une mesure sur un petit calibre pour lire les décimales. Normalement, à part l'horloge, les mémoires de l'autoradio et peut-être la polarité de l'électronique embarquée par les 61, il ne doit pas y avoir de consommation de courant. Puis, faire la même chose sur l'autre batterie. Si il y a une consommation, tu le verras de suite. J'ai fait ça effectivement sur la batterie secondaire, à vide je ne consomme pratiquement rien : juste les deux diodes et la résitance des voyants témoins des deux prises alume-cigare des accessoires (GPS et Transfo 12v=>220v). Je n'ai pas fait sur la battreie principale, mais depuis 2 jours aucune baisse de tension. Dans quelques jours, de nouvelles mesures... à suivre... Pierre

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Que veux-tu mon cher Pierre... Peut-être que l'âge (197000 km et 6 ans) font que le temps d'excitation est un peu plus long, ma foi pour l'intant je m'en tiens là dans la mesure où j'ai une charge correcte même après les premiers coups d'éccélérateur !!! Pour la perte de tension, pour le moment très stable, sur les 2 batteries, c'est vrai que ça ne fait que 2 jours au garage... A suivre... dans quelques jours... des nouvelles mesures... Pierre

Alors quelques nouvelles : J'avais déconnecté les 2 batteries du répartiteur pour mesurer la tension de sortie de l'alternateur et uniquement de l'alternateur puisque les 2 batteries étaient "en l'air". Toujours 5,6 à 5v quelques minutes et d'un coup sur quelques accélérations 14,8v. A ce moment précis d'ailleurs le moteur prend un régime et comme disent les pro "s'assoit". Donc, pour moi ça semble normal le temps d'excitaion des induits. Ensuite j'ai un débit constant de 14,8v en sortie des deux bornes BAT1 et BAT2 donc les batteries chargent. Pour les batteries, j'ai tout remonté sur le répartiteur, et j'ai pris les tensions aux 2 batteries. Je laisse dormir quelques jours et je fait régulièrement des mesures pour voir si j'ai une fuite de tension. Je vous donne les résultats dans quelques jours. Question isolement, y'a pas de retour entre les 2 batteries entre BAT1 et BAT2. Peut-être ma décharge des batteries est un hasard (plafonier peut-être resté éclairé pendant une semaine !!!) A suivre Pierre

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Pour l'nstant j'ai déconnecté la batterie secondaire, on va bien voir !!!

Suite à ces explications, tu devrais comprendre qu'il est normal qu'elles chargent. Ceci étant dit, ça n'explique pas pourquoi tes batteries se déchargent. Voilà qui recentre le débat, et effectivement, c'est bien le problème initial qui m'a ammené à toutes ces questions... " Pourquoi les batteries se déchargent ", that is the question !!! Il faudrait que je me remette dans le même contexte : laisser le camion une semaine à 10 jours dormir au garage et voir s'il démarre et comment !!! Bigre ..................... D'autres avis ... Merci en tout cas de vous mobiliser autour de mon affaire

LA BAT2 est neuve, et les 2 charges bien correctement puisque le répartiteur envoies bien 12,5 à 13v vers les 2 batteries. ça ne passe passe pas entre BAT1 et In puisque j'ai 2.8 à 6.36 Mohms d'isolement. Pour les mesures sur le répartiteur, c'est SYSTEMATIQUE, quand je démarre, j'ai 5,6 à 4,6 v pendant quelques minutes, et après ça passe à 14,7v et c'est constant. Mois non plus je ne comprends plus, d'autant que les battreies ont l'air de charger. Ce qui me fait soucis c'est que sans raison "apparente" la battreie était à plat quand j'ai démarré y'a quelques jours (après plusieurs jours au garage). Je voudrais résoudre cette énigme avant de partir en Tunisie dans 2 mois !!! Pierre

Bonjour, Me revoilà, j'ai refait des mesures après avoir débranché la "BAT2" du répartiteur. J'ai laissé "BAT1" connectée. J'ai la tension de "BAT1" sur la borne "BAT1" ce qui est normal et j'ai toujours 5,6v à 4,6v qui occille quelques minutes au démarrage sur "IN" et sur "BAT2" (borne nue, puisque BAT2 débranchée) et passe d'un coup à 14,8v. Et c'est bien ce que débite l'alternateur et non la tension batterie (comme mesuré par Papy) puisque je mesure à la borne du répartiteur, de plus sur "BAT2" borne nue. J'arrive à croire que c'est normal, et comme dit plus haut, le temps d'xcitation des induits, parce que après, ça donne bien 14,7v et ça charge normalement. D'ailleurs je n'ai pas rechagé la batterie principale, elle s'est bien rechargée toute seule en roulant sur plus de 200 km de route. Un spécialiste d'électricité auto, peut-il dire ce qu'il pense de cette tension de démarrage à l'alternateur. Autres mesures d'isolement sur le répartiteur : - Entre BAT1 et BAT2 = 1.4 Mohms - Entre BAT1 et IN = 2.8 Mohms dans un sens et 6.36 Mohms dans l'autre sens - Entre BAT2 et IN = 2 à 3,4 Mohms Si ça vous éclaire !!! parce que moi... je n'y vois plus grand chose à dire. Quels contrôles faire ??? quelle mesure ??? à part tout remtre comme avant et laisser tomber la 2eme battreie... A vous lire Pierre