juju.speleo

Voici le mien. Il tient bien le choc depuis au moins deux ans. Par contre pour la pose: Il ne faut pas se fier au gabarit fourni avec et on doit en refaire un autre. La patte de fixation du montant de pare brise ne va pas du tout, il faut la plier beaucoup plus qu'elle ne l'est. Sinon, les plastiques sont de très bonne facture. Avec un beau joint silicone bien fait, c'est un bon achat à moindre frais.

En voilà une baskette qu'elle est bien...et pas chère... Avec un profil proche du BF Goodreach, j'ai opté pour du 33x12.5x15, monté sur mes vieilles Modular 15x8. Ca devrait le faire.......et puis ça me changera de mes vieilles daubes de Fédima mes g'noux qui sont certes efficaces sur le terrain, mais qui sont archi désagréables sur route. Retour d'expérience dans la matinée, dès qu'ils seront montés sur ma bécane. A toute.

C'est un lot de 3 balles en caoutchouc dans un filet en plastique. Le lot est à 1 euro chez Toys'r us....

Tu as raison Pierre... c'est une autre solution de câblage possible. Mais au moment ou j'ai bricolé mon système, j'avais des relais à revendre !!!

Le plus dur, c'est d'arriver à trouver les soufflets de rechange... Dans mon cas, je n'ai pas réussi, donc j'ai cogité un moyen de remplacement. Il est certain qu'il est préférable de remplacer les soufflets fatigués par les mêmes.

Notions de base. Un émetteur:récepteur Citizen Band fonctionne sur la bande des 11 mètres (longueur d'onde). Le type de modulation employé est l'AM (modulation d'amplitude) ou la FM (modulation de fréquence) et l'USB/LSB (bande latérale unique). Pour pouvoir fonctionner, il faut que l'antenne soit accordée à la longueur d'onde. On utilisera donc soit une antenne qui équivaut à une onde entière (11X coef d'accord), soit une antenne qui sera un multiple de la longueur d'onde (demie onde, quart d'onde, 5/8 d'onde etc...). Pour bien fonctionner cette antenne devra être posée sur un plan de masse naturel (tôle, radians, etc) soit un plan de masse artificiel, ce qui est le cas des antennes magnétiques. Toujours pour bien fonctionner, on devra accorder la longueur de notre antenne à la longueur d'onde, en utilisant un TOS mètre. Cet outil nous indiquera, quelle est la puissance émise qui sera reflétée sur la ligne. TOS (taux d'onde stationnaire) ROS (rapport d'onde stationnaire) Impédance de la ligne coaxiale: 50 ohm. _______________________________________________________________________ Accord de l'antenne. Après ce bref rappel de notions de base, passons au réglage proprement dit de l'antenne. Voici à quoi ressemblera votre montage: Débranchez votre coax d'antenne du TX et branchez le au TOS mètre, sur la PL marquée ANT. Intercaler une longueur de coax entre le TX et le TOS mètre, sur la PL marquée TX. Allumez votre TX et mettez vous en début de bande sur le canal unité. Positionner l'inverseur de votre TOS mètre sur FWD. Appuyez sur le mike et utilisez le potard CAL ANT (calibrage antenne) de façon à amener l'aiguille en position SET. Basculez ensuite l'inverseur en position REF (réflexion) sans toucher au potard et lire la valeur. Si vous obtenez une valeur élevée (supérieure à 2), vous devrez reprendre votre longueur de brin d'antenne. Répétez l'opération en milieu de bande et en fin de bande. L'idéal étant de se situer entre 1.1 et 1.5 sur toute la bande. Une fois trouvé la bonne longueur, verrouiller votre brin et remettez la ligne coaxiale en condition en supprimant le TOS mètre et en rebranchant l'antenne au TX. ATTENTION: Ne pas émettre avec un TOS supérieur à 3, au risque de détériorer l'ampli de puissance de votre TX. Un TOS excessif, peut être dû à un cours circuit de votre ligne coaxiale (entre l'âme et le blindage), pensez donc à tester votre ligne avec un métrix (en fonction ohm mètre) pour vérifier qu'il n'y ait pas de cours jus. En positionnant un fil sur l'âme du coax et l'autre fil sur le blindage du coax, l'aiguille du métrix ne doit pas dévier et il ne doit pas sonner si vous avez mis le buzzer en marche. Si ça dévie ou que ça sonne, c'est que votre ligne coaxiale est en cours circuit. (en général c'est au niveau des soudures de PL).

Ca fait plaisir d'avoir un fan !!!

Désolé,mais je n'ai pas fait de photos lors du montage. Tout ce que je peux faire, c'est vous donner un aperçu du résultat final, quand j'aurai fait une ou deux tof...

Eh ben voilà...suffisait de demander...

Orientée dans le bon sens et un pouillème plus grand serait le top... Mais merci de l'info.

Salut ma vieille kouille alors, toujours aussi efficace à l'IGN ?

Salut Hervé... à moi aussi ça me fait plaisir de retrouver les copains de longue date. Une grosse bise à la maison.

Avec un rondin de diamètre 14, tu devrais pouvoir t'en sortir.

Effectivement, c'est le cas de l'autoradio que j'ai dans le Kangoo de Maman... Donc c'est un petit accessoire qui me rend bien service, vu que je n'ai pas l'intention de changer la boite à musique. Pour ceux qui veulent investir sur d'autres équipements plus modernes... Il est clair que les fournisseurs ne manquent pas.

Erreur les gars....on est plusieurs à utiliser le GR pour aller sur le terrain.... avec ou sans GPS !!! PS: heureux de trouver des confrères pollueurs !!!

Fais péter une tof pour voir à quoi elle ressemble. C'est toujours bon de pouvoir comparer les perfos et le tarif.

Je te rassure, depuis cette modif sur mon GR, j'ai fait quelques sorties et quelques bornes et franchement, ça marche du feu de Dieu. En plus, ça passe au CT. Que demander de plus ? PS: ne pas oublier le petit coup de chiffon de temps en temp et le coup de graisse qui va bien.

A moi aussi mon Lolo.

isponible chez Norauto pour une cinquantaine d'euros, cette antenne CB de marque Président, vous surprendra par ces performances !!! Avec une longueur de brin de 1,99m et un gain de +5bB, vous passerez comme un diable sur la fréquence même avec une faible puissance d'émission !!! C'est de la balle j'vous dit !!!

CAHIER DES CHARGES Avoir un phare supplémentaire posé sur le support de roue de secours, servant à éclairer l'arrière du véhicule commandé par les feux de recul ou fonctionnant seul, de façon à améliorer la visibilité lors de manoeuvres de nuit. LISTE DES ACCESOIRES NECESSAIRES Un porte fusible contenant un fusible de 10 Ampères sur 12 Volts. Un interrupteur au tableau de bord, qui commandera la marche forcée du phare de travail. Vous pouvez si vous voulez en placer un aussi sur le circuit de commande des feux de recul, mais ce n'est pas nécessaire. Votre phare de travail, s'allumera automatiquement dès que vous enclenchez la marche arrière. Deux relais auto 30/40 A sur 12 V. Le phare de travail de votre choix, à poser ou bon vous semble. En option, vous pouvez poser vos relais dans un boitier plexo pour avoir un montage étanche. Le fil électrique en 2 mm² et de couleurs différentes: -noir ou bleu pour la masse. -rouge pour la puissance. -jaune pour la commande. Les cosses diverses et variées. SCHEMA DE CABLAGE Aller, au taf !!!

Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un petit gadget bien pratique, quand on a pas de prise USB sur son autoradio (car trop vieux) et qu'on a pas envie de changer son poste uniquement pour écouter les MP3. Et bien, ce petit gadget vous permet de brancher une clé USB gavée de MP3 et d'écouter le total sur votre autoradio calé sur une fréquence FM libre. J'en possède un, et personnellement, je trouve la qualité audio tout à fait raisonnable vu le prix et l'environnement. L'essayer, c'est l'adopter !!! LE PRINCIPE: Cet appareil se branche sur votre prise allume cigare. Il est pourvu de plusieurs entrées (USB, Jack, SD card). Vous y connectez le lecteur de votre choix. Vous sélectionnez un canal sur le lecteur et vous cherchez le même canal sur votre auto radio. Miracle....vous recevez la musique de votre lecteur MP3. Elle est pas belle la vie ??? * UN PETIT BEMOL TOUTEFOIS. Si vous passez à proximité d'une station radio calée sur la même fréquence que votre transmetteur, elle risque fort de couvrir l'écoute et de prendre momentanément le pas. Qu'à cela ne tienne, vous sélectionnez un autre canal et tout revient à la normale !!!

Salut les monstres. Sur le GR, les rotules de barre d'accouplement sont d'un seul tenant avec celle ci et pour une rotule HS, c'est la barre complète qu'il faut changer si vous n'êtes pas tourneur et que vous ne bricolez pas des rotules adaptables. Comme décrit dans le titre, je vous propose une solution du genre "système D" de façon à remplacer les soufflets de vos rotules de direction, quand ils sont devenus poreux ou craquelés de vieillesse, mais que la rotule elle même est encore en bon état. DANS QUEL ETAT SONT VOS ROTULES ? Si elles ressemblent à ça....il est possible de remplacer les soufflets craquelés. Voici schématiquement la coupe d'une rotule. La graisse est représentée en bleu et le soufflet en noir. Je propose donc, d'éliminer le soufflet d'origine et de le remplacer par une balle en caoutchouc creuse, percée de par en part (en jaune sur le schéma). LA BALLE EN CAOUTCHOUC On trouvera ce genre de balle chez les revendeurs comme "ToysRus" ou autre.... On perce à l'emporte pièce, les diamètres "D" et "d" à l'opposé l'un de l'autre. Ensuite on assemble la balle du côté "D" en la collant du côté rotule, de façon à obtenir un montage étanche de ce côté là. On laissera le côté "d" non collé, de façon à évacuer la vieille graisse et éviter l'éclatement ou le décollement de la balle, lorsqu'on graissera les rotules. Voilà, ça, c'était la pure théorie de la bidouille telle que je la cogite... Maintenant, il ne reste plus qu'à appliquer ça sur le véhicule et voir si ça marche. Ca fera l'objet d'un reportage photo complémentaire et ensuite, je dépose le brevet !!! Dans le pire des cas, si ça foire....je me reconvertis en vendeur de balles en caoutchouc !!! ___________________________________________________________________________________ Alors, nous voilà rendu à la suite des opérations, mais avec quelques modifications par rapport à l'idée initiale. Vue de l'état du soufflet avant la dépose. Démontage de la rotule. Démontage du soufflet détérioré. Après avoir nettoyé la vieille graisse et vérifié que la rotule n'a pas de jeu, on présente le nouveau soufflet improvisé. On fixe définitivement le nouveau soufflet, à l'aide d'un tyrap bien serré sur l'épaulement de la rotule. Ca suffit amplement à une bonne tenue à l'effort. Ensuite on regraisse bien le tout avec l'aide du graisseur monté au dessus. Et on remonte de tout sur le véhicule, en prenant soin d'essuyer l'excédant de graisse qui s'évacue au montage. Et voilà le travail... Maintenant, il ne me reste plus qu'à bien guinsailler tout ça et voir combien de temps ça tiendra. Mais je suis confiant.

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Ca...c'est d'la sortie Corse, comme j'les aime !!! Bravo les gars et surtout, restez comme ça.... natures et simples !!!

Les erreurs ne sont pas l'apanage des d'jeun's crois moi... Ce qu'il faut faire, avant de se lancer sur une zone, c'est descendre du camion, et parcourir le quartier à pied, pour bien observer la configuration des lieux et faire ton calcul de trajectoire. Ensuite, tu essaies de mettre en application le schéma qui est dans ta tête. Si tu connais bien les dimensions de ton engin, ça doit passer sans bloc et sans gaz excessif. Enfin....c'est ce qui est écrit dans les livres..... Après, il faut adapter !!!