Jerem66

Bonsoir et bienvenue a toi un y60 presque tout d origine sa ne courre pas les rues par chez moi Il est vrai que le prix de vente des patrol sont monté en flèche comme presque tout le marché de l occasion

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merci hier soir encore je régler les feux de recul (le feu d origine éclaire rien du tout) et la barre de led

la sa ma fait mal au coeur

oui j ai un peu fouiller sur le forum c est vrais que je suis a la limite pour remplacer les barres panhard et les biellette de barre stabilisatrice, mais lors du passage de la géométrie il est pas vilain du tout, c est sur si je rehausse plus il y aura pas mal de pièces a changé mais pour le moment je le laisse comme sa les petits galère déjà a monté dedans XD

gallérie maison avec feux de recul supplémentaire (pratique de nuit dans la cambrousse)

calle de rehausse en 50mm polyuréthane, comme je me douté bien il y a eu de la casse du coup j ai changer les amortisseurs avant mais les arrières vont prochainement être remplacer... au final les calles en 50mm donne une réhausse de 35 a l avant et 4O a l arrière

c est a cause du débit d air et non de la pression que l on a fait chuté le turbo sur mon utilitaire dans les tours, il a pris 600mbars de plus mais a haut régime le turbo d après des calcule (que je ne maitrise pas du tout) il frôlait sont seuil de régime max (d où la sécurité de chute du turbo a l approche des 3000rpm le but est de garder la fiabilité ) de base il fait 75ch mais en sensation il est plus coupleu que mon autre véhicule de poids similaire (1800kg contre 1880 kg) avec 150ch, d ailleurs l embrayage neuf d origine ne tenais pas le couple et a était remplacer par un renforcer avec le double de pression du diaphragme (ma jambe gauche fait le double de volume que la jambe droite au passage ) pour plus de pression on fait tourné le turbo plus vite que d origine mais avec la monté en régime du moteur le débit d air est plus important du coup le turbo si il est trop petit est obligé de tourné encore plus vite pour compensé ce manque d air et le risque est de l étouffement du turbo avec la turbine trop petite ou plus grave la casse dû a un régime de rotation trop élevé (ce que l on retrouve souvent sur les petite vag avec des reprogrammation de porc) mon utilitaire pour gardé la pression constant et gagner des chevaux (ce que je ne recherche pas) j aurai du remplacer le turbo pour un plus gros (pour plus de débit) mais j aurai perdu en bas régime et décalé la plage de couple max moteur plus haut dans les tours (le temps de charge du a l entrainement de la turbine) pour le patrol le turbo a un gt2052v qui a un bon compromis mais pour gagner en puissance et passer la barres des 200ch il faudra de toute façon modifier les injecteur ect... bien avant le turbo car comme je disait l injection est vite saturé et a part fumé et consommé on gagne rien de plus

quand je marque "pas de manque de puissance" sa reviens au même que "pas de trou" non? pour le patrol la pression du turbo est passer a 1200mbar donc même a 1500mbar il est vrais qu' il n y a pas besoin de baissé le régime du turbo puisque l on se trouvera en dessous de son régime max (je n est plus les donné en tête) mais quel intérêt puisque le débit d injection est déjà saturé avec cette reprog? pour encore plus de puissance "sans que sa fume" je devrai changé les nez d injecteur pour des plus gros débit

Justement je n est plus de manque de puissance le seul problème c est la gestion du turbo qu il ne peu pas être réglés du coup on passe en mécanique mais je pense deja a le modifier pour le géré électroniquement car oui c est sur ce n est pas l optimum mais comparé au début le comportement n a plus rien avoir... comparé au valve a 5€ que j avais essayé ( ce n est pas mon 1er coups d essais) celui-ci est étanche et plus précis surtout je n est pas de pique de pression de 0.2 bars comme j avais avant

Comme je l est dit plus haut oui c est supprimée électroniquement et la plaque

ce n est pas ma pompe mais la pompe d un client qui a lâché je voulais en profité pour montré les calage pour ne pas se faire "avoir" mais malheureusement il a était touché oui j ai posé des valves et c est assai efficace mais long a réglé

en ce qu il concerne la reprogrammation moteur effectivement @phdv61 c est une gestion qui est assez "tordu", la gestion du turbo ne peu pas ce faire avec ce calculateur il faut passé a un autre model entièrement reprogrammable (si cela existe pour le ZD30) pour réglé la pression du turbo et ne plus avoir de coupure il est réguler mécaniquement la cartographie (plutôt les cartographies) a était modifier ainsi que la suppression de EGR électroniquement, résultat le moteur est plus agressif en bas régime et la consommation a diminué je ne veut pas dire de bêtise car je n est pas fait suffisamment de plein de carburant pour calculer mais a première vue je gagne minimum 100km d autonomie

j ai essayer de faire des vidéos mais malheureusement le patrol que j ai changer la pompe injection a déjà était démonté et mal callé... voila des photos où on pige pour bloqué les ressorts