Tintin32

Le Bfg Mudd tend à supplanter l'utilisation du Bfg AT/Ko en "raid"ses dernières années . La raison principale étant qu'il est de par son profil et ses flancs "déssinés" , plus résistant aux agressions de la caillasse ... et qu'il est tout aussi performant dans le sable en "adaptant" les pressions . Il faut également souligner que lors du Rpm , notre "approche et apprentissage" du sable était somme toute "gentille et mixte" ... et que pour la plupart nous nous sommes contentés ou suffis d'une pression "moyenne" nous dispensant de nous arréter pour regonflage une fois sur le "roulant". En fonction de la diponibilité des motorisations et des pneumatiques ... certains sont "passés" en utilisant le confortable couple supplémentaire engendré par les optimisations moteur ... d'autres ont été obligé d'aller chercher les canassons disponibles dans les tr/mn et dans l'élan .... Il en aurait été autrement si nous avions réalisés des liaisons de plusieurs heures ou plusieurs jours , uniquement dans les dunes ... ------------------------------------------ Pour ce qui est des jantes .... La aussi serait bon de relativiser ... il y'a jante tole et jante tole ... tout comme il y'a jante alu et jante alu (sans parler des TX Performances que j'ai déjà "développé" ... Belle M*E !) La seule jante acier solide , quasi-indestructible et vraiment addaptée à l'Off-Road et au Raid est la jante cerclée ! Pourquoi croyez vous que c'est toujours elle qui équipait et équipe encore les HJ , HZJ , PZJ et autres Nissans qui sillonent les 4 continents depuis plus d'une 20t'aine d'années ... Maintenant me direz vous ... qui est disposé à utiliser une jante "lourde" , difficile à équilibrer , n'autorisant d'utiliser son véhicule à grande vitesse sur route et auto-route , s'encombrer de la l'entretient annuel du démontage (avec un simple tournevis ) du cerclage , nettoyage et entretient du voile intèrieur de la jante , du flat , de la chambre et remontage en ayant soin de talcquer le tout .... Ne croyez pas pour autant que vous soyez plus "sécurisé" avec les jantes toles adaptables du commerce , style "triangular" , "mangels" ou autre ... En cas de choc vraiment violant , aprés "redressage" éventuellement possible , il sera plus que prudent de monter sur chambre , passer la roue à l'Ar du véhicule et adopter une allure "réduite". Je doute sincèrement (et souhaite profondemment) que vous ayez la malchance de déformer une jante à ce point lors de vos excurssions "Africaines" ... à part sous la griserie et l'excés d'optimisme de vos compétances à lire la piste .... Le seul et véritable piège ---------------------------------- Pour ce qui est de la "fameuse" TX Performance comercialisée à un prix indécent sur l'hexagone ..... Je tiens à vous signaler que cette jante largement recommandée et publicitée par les revues spécialisées , les équipementiers et préparateurs en tout genre (compétition/Off-Road) est le produit d'une société Australienne et avant tout destiné à équiper des remorques agricoles C'est une jante dite UTE (Utilitaire) ayant un cahier des charges en rapport et en aucuns cas (lors de sa création et fabrication) destinée à équiper un véhicule civil Elles quasi-brute de fonderie et le perçage des entraxes de moyeux est réalisé à la demande en fonction du carnet de commande , ce qui occasionne bien des problèmes reconnus et conséquents lors des tentatives d'équilibrage ... Sinon , moi je suis partis et revenu du Maroc avec ça ........ Et j'y retourne avec en Octobre 2007 ...

Si les portes Ar sont correctement "fermées" aucuns risques de voir les charnières s'user prématurément . Le positionnement sur une galerie sur le toit du véhicule est à mon avis une grosse idiotie . A l'aller et au retour , la galerie offre une résistance aérodynamique non négligeable et grève allègrement la consomation d'1 voir 2L/100 . Sur la piste et dans les dunes , le poid de la roue sur la galerie élève considérablement le centre de gravité du véhicule et engendre des mouvements ou comportements désagréables et dangereux dans certraines circonstances . Il est dommage de se priver du plaisir de rouler "soudé" sans appréhensions , sur route/piste/sable et de pouvoir en profiter pleinement ... tellement court une fois rentré ....

Il serait bon avant tout , de savoir ou et comment tu souhaite partir en raid . Solo , tour-opérator , avec des "habitués" , Maroc , Tunisie , Libye , Mauritanie etc ... Uniquement hors-piste ou liaisons goudron et "jardinage" opportun Une règle d'or en "Afrique" , quelle que soit ta position par rapport à ton itinéraire prévu et le niveau de ton réservoir , si tu trouve une "station" de carburant ... tu fais le plein ! 20L de "secour" représente déjà une marge de sécurité "confortable . A moins d'être "piqué" avant de partir et être certain que tu retournera poser tes roues dans le "bac à sable" , rien ne justifie l'installation d'un équipement fixe comme celui que j'ai réalisé avant de partir au Rpm . Outre l'autonomie totale avec un réservoir supp , l'autre avantage est de pouvoir faire de "gros plein détaxés (ou contrebande)" et alléger considérablement le budget carburant (et total).

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

C'est éffectivement "utilisable" ... bien que je ne sois pas adepte de ce genre de produit . Ce qu'il te faut avant soigner , c'est la qualité/rigidité de la galerie ainsi que le nombre de points d'encrages de celle-ci sur le véhicule . Mon ami FJ1200 pourra te développer les méfaits et conséquences désatreuses , d'une galerie artisanale trop chargée durant une 1ère semaine de Raid au Maroc ...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

C'est ce à quoi je pense également . Tu as trés certainement inversé les 2 durites se trouvant sur le bouchon . Pour t'assurer du sens , il te suffit de souffler et aspirer de chaque côté pour déterminer le côté avec le "clapet".

C'est trés bien juju ! T'as un 1/2 "bon point" ! comme à l'école ... Sauf que ça commence à faire un bail que nous avons argumenté et détaillé cette "modif" en mettant en avant la circulation permanente du LDF en sortie Ar de la culasse tendant à "optimiser" (au possible) son "refroidissement" sur les derniers cylindres .... Tout simplement en "shuntant" ou "reliant" les 2 durites que tu viens de couper et boucher ! Note : 9/20 L'élève juju à du potentiel mais se laisse pertuber par ses camarades . Se doit de se reprendre en vue du passage en classe supèrieure . Peut mieux faire .

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.