Tintin32

Le Bfg Mudd tend à supplanter l'utilisation du Bfg AT/Ko en "raid"ses dernières années . La raison principale étant qu'il est de par son profil et ses flancs "déssinés" , plus résistant aux agressions de la caillasse ... et qu'il est tout aussi performant dans le sable en "adaptant" les pressions . Il faut également souligner que lors du Rpm , notre "approche et apprentissage" du sable était somme toute "gentille et mixte" ... et que pour la plupart nous nous sommes contentés ou suffis d'une pression "moyenne" nous dispensant de nous arréter pour regonflage une fois sur le "roulant". En fonction de la diponibilité des motorisations et des pneumatiques ... certains sont "passés" en utilisant le confortable couple supplémentaire engendré par les optimisations moteur ... d'autres ont été obligé d'aller chercher les canassons disponibles dans les tr/mn et dans l'élan .... Il en aurait été autrement si nous avions réalisés des liaisons de plusieurs heures ou plusieurs jours , uniquement dans les dunes ... ------------------------------------------ Pour ce qui est des jantes .... La aussi serait bon de relativiser ... il y'a jante tole et jante tole ... tout comme il y'a jante alu et jante alu (sans parler des TX Performances que j'ai déjà "développé" ... Belle M*E !) La seule jante acier solide , quasi-indestructible et vraiment addaptée à l'Off-Road et au Raid est la jante cerclée ! Pourquoi croyez vous que c'est toujours elle qui équipait et équipe encore les HJ , HZJ , PZJ et autres Nissans qui sillonent les 4 continents depuis plus d'une 20t'aine d'années ... Maintenant me direz vous ... qui est disposé à utiliser une jante "lourde" , difficile à équilibrer , n'autorisant d'utiliser son véhicule à grande vitesse sur route et auto-route , s'encombrer de la l'entretient annuel du démontage (avec un simple tournevis ) du cerclage , nettoyage et entretient du voile intèrieur de la jante , du flat , de la chambre et remontage en ayant soin de talcquer le tout .... Ne croyez pas pour autant que vous soyez plus "sécurisé" avec les jantes toles adaptables du commerce , style "triangular" , "mangels" ou autre ... En cas de choc vraiment violant , aprés "redressage" éventuellement possible , il sera plus que prudent de monter sur chambre , passer la roue à l'Ar du véhicule et adopter une allure "réduite". Je doute sincèrement (et souhaite profondemment) que vous ayez la malchance de déformer une jante à ce point lors de vos excurssions "Africaines" ... à part sous la griserie et l'excés d'optimisme de vos compétances à lire la piste .... Le seul et véritable piège ---------------------------------- Pour ce qui est de la "fameuse" TX Performance comercialisée à un prix indécent sur l'hexagone ..... Je tiens à vous signaler que cette jante largement recommandée et publicitée par les revues spécialisées , les équipementiers et préparateurs en tout genre (compétition/Off-Road) est le produit d'une société Australienne et avant tout destiné à équiper des remorques agricoles C'est une jante dite UTE (Utilitaire) ayant un cahier des charges en rapport et en aucuns cas (lors de sa création et fabrication) destinée à équiper un véhicule civil Elles quasi-brute de fonderie et le perçage des entraxes de moyeux est réalisé à la demande en fonction du carnet de commande , ce qui occasionne bien des problèmes reconnus et conséquents lors des tentatives d'équilibrage ... Sinon , moi je suis partis et revenu du Maroc avec ça ........ Et j'y retourne avec en Octobre 2007 ...

Si les portes Ar sont correctement "fermées" aucuns risques de voir les charnières s'user prématurément . Le positionnement sur une galerie sur le toit du véhicule est à mon avis une grosse idiotie . A l'aller et au retour , la galerie offre une résistance aérodynamique non négligeable et grève allègrement la consomation d'1 voir 2L/100 . Sur la piste et dans les dunes , le poid de la roue sur la galerie élève considérablement le centre de gravité du véhicule et engendre des mouvements ou comportements désagréables et dangereux dans certraines circonstances . Il est dommage de se priver du plaisir de rouler "soudé" sans appréhensions , sur route/piste/sable et de pouvoir en profiter pleinement ... tellement court une fois rentré ....

Il serait bon avant tout , de savoir ou et comment tu souhaite partir en raid . Solo , tour-opérator , avec des "habitués" , Maroc , Tunisie , Libye , Mauritanie etc ... Uniquement hors-piste ou liaisons goudron et "jardinage" opportun Une règle d'or en "Afrique" , quelle que soit ta position par rapport à ton itinéraire prévu et le niveau de ton réservoir , si tu trouve une "station" de carburant ... tu fais le plein ! 20L de "secour" représente déjà une marge de sécurité "confortable . A moins d'être "piqué" avant de partir et être certain que tu retournera poser tes roues dans le "bac à sable" , rien ne justifie l'installation d'un équipement fixe comme celui que j'ai réalisé avant de partir au Rpm . Outre l'autonomie totale avec un réservoir supp , l'autre avantage est de pouvoir faire de "gros plein détaxés (ou contrebande)" et alléger considérablement le budget carburant (et total).

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C'est éffectivement "utilisable" ... bien que je ne sois pas adepte de ce genre de produit . Ce qu'il te faut avant soigner , c'est la qualité/rigidité de la galerie ainsi que le nombre de points d'encrages de celle-ci sur le véhicule . Mon ami FJ1200 pourra te développer les méfaits et conséquences désatreuses , d'une galerie artisanale trop chargée durant une 1ère semaine de Raid au Maroc ...

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C'est ce à quoi je pense également . Tu as trés certainement inversé les 2 durites se trouvant sur le bouchon . Pour t'assurer du sens , il te suffit de souffler et aspirer de chaque côté pour déterminer le côté avec le "clapet".

C'est trés bien juju ! T'as un 1/2 "bon point" ! comme à l'école ... Sauf que ça commence à faire un bail que nous avons argumenté et détaillé cette "modif" en mettant en avant la circulation permanente du LDF en sortie Ar de la culasse tendant à "optimiser" (au possible) son "refroidissement" sur les derniers cylindres .... Tout simplement en "shuntant" ou "reliant" les 2 durites que tu viens de couper et boucher ! Note : 9/20 L'élève juju à du potentiel mais se laisse pertuber par ses camarades . Se doit de se reprendre en vue du passage en classe supèrieure . Peut mieux faire .

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Surtout que tu disposes d'un exemple de réalisation de qualité Ici ...

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T'as raison cyrille ! C'est nul en inox ! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14192&highlight=schnorkel+inox+y60 Je cherche du mastic carrossier en 50kg de conditionnement ...

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Bonsoir à tous , Ma rare contribution à ce forum pneumatique , tant les avis sont partagés malgrés les réponses objectives et de qualité de notre ami Eric Def . Comme vous le savez , nous sommes rentrés il y a environ 1 mois du Rpm . L'ensemble des véhicule équipés d'enveloppes BF At et Mt , 31X10,5X15 - 235X85X16 - 265x70X16 -265x75X16 - 285X??X16 - 33X12,5X15 - 35X??X15 . Certains véhicules trés/trop lourdement chargés pour cette 1ère expèrience . Aprés analyse et réflexion du comportement des véhicules , pas ou peu de différence notoire de comportement entre les AT et MT dans le sable , en tenant compte des adaptation de pressions en rapport avec le terrain et "la cavalerie disponible" de certaines motorisations pour entrainer les pneus de grande taille . En poussant un peu plus loin l'analyse des crevaisons à "déplorer" sur l'ensemble des véhicules et montes différentes ... Rien à dire concernant les "newbees" étant partis avec des enveloppes "neuves" (n'ayant jamais fait de Raid) , si ce n'est ... Grossière erreur "de jeunesse" pour FJ1200 ayant tenu absolument à "chambrer" ses tubeless en prévision des dégonflages extrèmes dans le sable. Bilan , 3 "crevaisons" routières alors que nous étions à peine au Maroc et encore loin de notre 1er paté de sable . Aprés réajustage/augmentation de la pression , et dépose des chambres rien à signaler . Les 2 seules véritables crevaisons à relever (dont une déchirure sur le flan <> pneu à jeter !!!) , sont celles de Père Zouga , ses BF At affichant déjà 2 Raids intensifs au Maroc Bien que la bande de roulement soit encore en bon état visuellement , il est un fait certain que les carcasses et l'enrobage de gomme accusent et absorbent d'énormes contraintes dans les portions rapides et caillasses . En résumé , nous en avons conclus sans trop de surprise qu'il serait préférable d'envisager un "roulement" prévisionnel d'enveloppes neuves tous les 2 Raids et réserver les "vielles" enveloppes à un usage "héxagonal" . Partant de ce constat et concernant le passage au 255X85X16 plutôt que la "référence" en 235X85X16 , il faut également prendre en compte la taille de la jante d'origine du véhicule concerné . Je pense que ( tout comme moi , le Père Zouga et bien d'autres ) ayp 31 dispose de jantes alus d'origine en 8X16 et n'envisage pas (que ce soit pour des questions d'esthétique ou financières etc ...) d'investir en plus des pneus , dans l'achat de 6 jantes à même de monter idéalement du 235X85X16 et autoriser le dégonflage éventuel sans risque de déjantage ... Le choix des 255X85X16 en Bf Mt sera également le mien , à l'issue de mon 2ème Raid . @+ , tintin