Tintin32

Je ne sais pas Pierre ... c'est un "Gif" récupéré sur le net ...

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Ou t'as vu que ça "frotte"

Je répondais également sous le ton de la plaisanterie tout en étant sèrieux en ce qui concerne les conséquences éventuelles ... Cependant pour en revenir à ta recherche de baisse de conso et de puissance disponible à l'instant "T" , je peux affirmer et McGyver confirmer que le RD28T optimisé avec les conseils et reportages distilés sur http://www.patrol-gr.net : Egr supprimé , Echapp modifié , Admission d'air optimisée (schnorkel et filtration) Préfiltration et réchauffage du gasoil , Ac atmo , Retarage des injecteurs , Règlage de LDA et calage de pompe , Optimisation du circuit de refroidissement (modif radiateur) et dérivation du circuit en sortie de culasse , Suppréssion du visco-coupleur au profit de ventilos électriques , Celui-ci est transfiguré par rapport à l'origine , tant en terme de conso , de couple , de vivacité , de puissance disponible et de fiabilité et réjouira la majorité d'entre vous ... Chaque étape de l'optimisation est bien souvent intéractive avec la précédente et les tests et phase de règlages sont certes longues et fastidieuses pour arriver au parfait équilibre , mais quel bonheur une fois au but final ! Il est tout à fait possible (pour rejoindre ton idée 1ère) de réduire la charge initiale du turbo en raccourcissant la tige de la waste-gate et d'installer un robinet de "fuite" pour augmenter la pression de suralimentation à la demande ... avec l'aide d'un mano de pression de turbo , mais celà reste avant tout une "bidouille" facile et non fiable que nous ne pouvons nous autoriser à valider au même titre que celle des cales de waste-gate et "le coup de tournevis magique qui va bien et que j'ai du couple et que ça arrache avec les 35" !" Suis tout à fait d'accord avec vous en ce qui concerne la question de la source de vie des forums et de l'échange d'idées et questions/réponses , mais soyez conscients avant tout que vous diposez sur ce site d'une réference et assistance discrète , de passionés et gratuite ... et qu'en ce qui concerne les "optimisations" en tout genre venant de notre part , elles ne sont publiées qu'à la suite d'un test (une fois de plus privé et gratuit !) grandeur nature , contraignant et éprouvant pour la mécanique , avant d'ètres validées et publiées ... @+ , tintin

Au plus vite ! La "LDA" est un "correcteur de débit" dont la fonction est d'accorder mécaniquement l'ouverture du tiroir de la pompe en fonction de la pression de suralimentation . Faux ! Tu te retrouve avec un moteur Turbo-diesel sans correcteur comme sur un tracteur agricole ou un engin TP . Ton turbo est toujours entrainé par l'échappement . De plus en débranchant la durite au niveau de la LDA sans la boucher , tu crée une fuite sur la durite de commande de la waste-gate , donc augmentation de la pression de turbo car régulation "retardée" de la waste-gate ... Pas de régulation débit/pression donc quantité de gasoil imbrulé , lavage des cylindres , fumées noires , surconso inutile , augmentation de la pression de suralimentation non controlé ... je continu ??? Je me demande si nous n'allons pas créer un nouveau forum ... "Comment ruiner son troll en 10 leçons !" @+ , tintin

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Tiens ! t'en n'en a plein labas

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Un Espace TD "Autrichien" ??? C'est pas moi qui l'ai dit ! ici A moins que depuis .... ou mon sens de l'observation en à pris un "pèt" :2 (25): (cachottiééééé ...)

"Déplacé dans un forum plus ... approprié !"

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Si cela peut te rassurer ... c'est le même modèle qui est installé et adapté sur le "PZR" de Mc Gyver ... @ toi de voir ...

Il doit ressembler fortement au modèle de gauche sur cette photo Si c'est le cas il est souhaitable de "dessertir" la cuve pour supprimer le "clapet thermostatique" qui est visble sur la photo . Extrait de http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10100&postdays=0&postorder=asc&highlight=intercooler+y60+climatis%E9&start=20 @+ , tintin

Je pense comprendre ce que tu cherche à "monter" sur ton véhicule ... Vas jeter un oeil ici @+ , tintin

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