Tintin32

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Belles "chaussettes" lolo Bon courage pour la suite des travaux ... T'as de chouet's potes !

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Bonsoir , Concernant la monte de chambres à air "agricoles" (c'est moins cher ) dans mes enveloppes ...ça fait 10 ans que ça dure ! Pour ce qui est du diam du trou de valve .. effectivement il faut repercer .. Par contre à moins de monter la chambre "à l'envers" aucuns soucis d'allignement de la valve par rapport au trou ... A l'utilisation ... j'ais abandonné (à part avec les "alligators") la monte avec chambres ... :2 (25): Dans le cas d'un "roulage" plus ou moins fréquent sur route avec des "Mudds" équippés de chambres à air , il s'en suit un phénomène "d'abrasion" de la chambre engendré par les nervures internes de la carcasse du pneumatique . Je ne te parlerais pas du nombre de valves arrachées et chambres détruites lors des utilisations en basses pressions (1 bar) lorsque la jante tourne sur le pneu sous les "grosses" contraintes" dans les montées en croisements de ponts lors des reprises d'adhérance ...

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Bonsoir hamel , L'on en a un peu parlé Ici Abandonne l'idée d'accélération des gaz d'échap et l'augmentation de perfos , ça le fait trés bien sur les revues Racing et Tunning dans le cas d'une optimisation trés "poussée" sur des turbo essence avec collecteur spagetti et turbo big size et dump-valve mais en ce qui concerne nos Troll's mazout ... D'une part (renseignements pris chez Dessoude à St Lo) les turbos d'origine ne supportent pas le callorifugeage . "L'isolation" de la roue chaude est néfaste et entraine de grosses contraintes de déformation et dégradation du corp interne ... pouvant aller jusqu'à la casse . De plus comme le souligne Mc le palier est refroidit par le Ldf et callorifuger à cet endroit c'est créer des "points chauds" suplémentaires qui accentuent les écarts et donc les différences de "dilatation" . Il est "difficile" et cependant primordial d'évacuer un max de calories pour obtenir la fiablité sous grosses contraintes , il est dommage de chercher à les emprisonner et d'obtenir l'effet inverse au profit d'un gain de performances aléatoire .

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Bin si tu avais commencé par ça ... ! Comment voulais tu que l'on sache que tu vis au Maroc sans nous le dire ??? Dans ce cas il est effectivement préférable de t'équiper d'un schnorkel .Mais si tu recherche sur le site tu trouveras des solutions beaucoup moins honnéreuses et tout aussi performantes qu'un produit du commerce

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Bonsoir , Disons que l'entrée d'air de la boite à air d'origine à malgrés son positionement à la c*n un leger (mais trés leger ... ) effet "dynamique" , puisque un peu d'air frais arrive à ètre "poussé" sous le capot avec la vitesse . Retourner l'entrée d'air c'est chercher à n'aspirer que l'air présent sous le capot (donc ... chaud !) et ce n'est pas le meilleur pour le rendement , quand à l'efficacité vis à vis de la poussière ... il en rentre tout autant dans le compartiment moteur . La meilleure parade reste et restera le schnorkel couplé à un élément de pré-filtration performant ... m'enfin nos routes poussièreuses sont loin du fesh-fesh ...

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Tout à fait steffi , j'avais déja parlé d'eux sur un ancien post , Pour ceux qui y tiennent absoluement ... http://www.pwr-performance.com/ Heuu ... j'espère pour vous que vous ètes encore persuadés que le Père Noel existe , vous pourrez toujours le rajouter à la lettre .

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