Le calorstat 72°C pour Y60 est toujours référencé chez Nissan mais plus disponible (du moins par chez moi ) et remplacé systhématiquement par le 82°C.
Le seul avantage de percer le calorstat est d'occasionner un "leger" passage de LDF en cas de "grippage" du calorstat à sa T° d'ouverture , mais est insuffisant pour se soustraire au fonctionnement de celui-ci.
La bonne régulation de la T° (même sous forte sollicitation) est directement et uniquement liée au bon état et au bon fonctionnement de tous les organes présents sur le circuit de refroidissement .
Radiateur-pompe à eau-calorstat-bouchon de radiateur-viscocoupleur-LDF de qualité-propreté des circuits.
L'échange des calories est primordial et si un seul de ces facteurs est déficiant , le résultat ne peut ètre optimal et de ce fait entraine innévitablement un soucis de monté en T° ou chauffe sous forte sollicitation du moteur.
Le RD28T optimisé et sollicité "chaufferait" allègrement sous la contrainte (TT à basse vitesse , plantage ,côtes , autoroute , traction ) pourtant en apportant un soin particulier à tous ses organes de refroidissement la T° est parfaitement régulée et les calories évacuées .
Qui depuis l'achat de son Troll , sans connaitre son historique et son entretien passé (et avant de tomber en panne) à procédé au controle , nettoyage ou remplacement complet et préventif de tous les organes précités ???
DSL mais percer le calorstat est un bricolage , faire refaire un faisceau de radiateur par échange au profit d'un faisceau agricole ou afrique c'est certe plus cher mais plus efficace et plus durable .
@+ , tintin