Tintin32

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Il risque de sentir "un filon" le gasier .... et il aurait tort de s'en priver ! Tu es la deuxième personne du site (à ma connaissance) l'ayant contacté et ayant la même idée de réalisation d'un "kit Ic pour Y60" en petite série . Maintenant arrétez de vous torturer la nouille ou la durite pour espérer calculer vous même la surface d'échange et rendement de l'Ic en fonction de votre stade d'optimisation et éventuellement évolution future ... Les calculs théoriques ainsi que les extraits d'ouvrages concernés vous ont été publiés sur ce site par 1200RS à l'époque des 1ères réalisations ! Ne croyez pas que les "motoristes contructeur" le font ! En réponse à celle données ci-dessous , certains d'entre vous auront constaté le peu de différence voir la similitude entre les gabarits d'Ic montés sur divers véhicules de différentes marques , motorisation (4cyl/6cyl) et cylindrée différente. Il n'y a pas 50 fabricants de faisceau alu ou cuivre pour Ic ou radiateurs dans le monde ! Une dizaine tout au plus ! Les faisceaux sont "choisis" en fonction de leur encombrement , les cuves latérales/encrages-suport/entrée-sortie , adaptées en fonction du véhicule et fabriquées en trés grande série et estampillées pour le véhicule . Le seul domaine et personnes à même de répondre à vos questions et vos attentes ... est celui des préparateurs compétition ! Mais la aussi ! ... ne rêvez pas ! Ce sont des personnes peu bavardes , trés compétantes mais suceptibles et qui vendent à juste titre leur étude/recherche/réalisations ... J'ai toujours en mémoire la façon dont vous avez "accueilli et bouté" , PEDOUX sur le site , concernant sa proposition de mise à diposition et conseils d'optimisation sur les Y60 et Y61 TD6 ... Une garçon certe peu habitué du web et des forums , mais préparateur et compétiteur en Championnat de France d'Endurance TT , Rallye TT et Rallye-Raids ... ayant concuru une saison complète (sans ouverture moteur/boite) sur un Y60 sortant 200CV au banc sur roues !!! En réponse à matmax concernant les turbos "envisageables et adaptables" ... : Laisse tomber les "plates essences" ! Et tourne toi plutôt vers les gammes "petits poid-lourds" style Midliner Renault et autre (5T/7,5T ! ) Des "escargots" de plus gros diamètres , ayant des brides "raisonnables et facilement modifiables" et permettant de gaver en air dés les plus bas régimes ... Pour les autres .... Vous savez déjà tous , les modèles et types d'Ic (avec reportages et compte rendus multiples) que nous avons choisis et installés et ce malgrés les divers stades d"évolution et préparation de chacun .... Cités ou donnés moi un exemple d'un membre ou personne insatisfaite et étant revenus en configuration d'origine !!!! Je parle bien sur des "ceux" qui ont correctement réalisé le montage avec un turbo en parfait état et parfaitement assimilé les "règlages" (je devrais dire mise au point ... !)colatéraux à apporter à la came de Lda et waste-gate et calage de pompe !!! @+ , tintin

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Non pas réparé , mais analysé et déterminé le disfonctionnement ou non du visco-coupleur ! La réparation ou modification viendra par la suite , si besoin est ... Comme sous-entendu depuis le début de ma réponse , et pour rejoindre Goby , il est idiot et inutile de dépenser des € pour remplacer ou modifier un accéssoire , si l'on est pas certain de sa panne ou disfonctionnement . Si c'est juste un effet de mode et pour faire comme les autres et si vous en avez les moyens ... alors là ! Pas de problèmes , libre à vous . @+ , tintin

Pas mieux ! Déclarer que le visco est "mort" et envisager de le remplacer par des ventilos électriques commandés par sonde de T° , est un peu rapide à mon avis ... D'une part un visco en bon état de fonctionnemet est bien "en prise" à froid ! "L'embrayage" du visco est composé d'une multitude de canaux circulaire (genre labyrinthe) remplis d'un "gel" qui "à froid" est quelque peu figé et embraye l'arbre de l'hélice . Lorsque le moteur monte graduellement en T° , le flux d'air traversant le radiateur est réchauffé par l'échange de calories entre l'air et le LDF et réchauffe "l'embrayage" du visco . Le gel se liquéfie et dernier se "débraye" ! Lorsque sous la contrainte , la T° moteur augmente au seuil d'ouverture du calorstat , la T° du flux d'air traversant le radiateur étant beaucoup importante ... Cette chaleur provoque la dilatation du gel dans "l'embrayage" du visco qui de ce fait "vérouille" l'arbre de l'hélice . 2 cas de disfonctionnement du visco sont possibles . Il est "débrayé" en permanent . Dans ce cas l'on constate une montée en T° exagérée à chaque contrainte et sollicitation soutenue de la mécanique moteur ainsi qu'une chute flagrante de la consommation par rapport à d'habitude Il est "embrayé" en permanent . Et dans ce cas la hausse de consommation est tout aussi flagrante ainsi qu'une vivacité moteur en baisse ... l'entrainement permanent de l'hélice occasionant une demande de couple non négligeabe et perceptible lors des reprises à bas régimes . Surveille tes montées en T° ainsi que ta conso avant de te lancer dans la modification des ventilos électriques . C'est une opération loin d'être aisée si tu ne dispose pas de compétances de soudage , des compétances mécaniques et des compétances électriques ... Le "Kit" n'existe pas dans le commerce ! Le faire réaliser par un "pro" te couteras aussi/sinon plus cher qu'un visco-coupleur neuf ... faut pas se leurer ! @+ , tintin

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Oui ! ... effectivement il serait faire preuve de faux-culisme de ne pas reconnaitre que certaines personnes ont à leur disposition perso une partie voir l'intégralité des renseignements contenus dans le CD Niss*an Original . Cependant ces "documents" étant couvert par un Copy Right , nous ne pouvons autoriser ces personnes à en faire étalage ouvertement et librement sur ce site, au risque de faire l'objet des représailles et attaques directes de la part de leurs auteurs ... C'est pour celà qu'en fonction de chaque cas distinct , certaines vues sont partielles "distillées" au compte goutte et temporairement à l'attention des intéressés . A partir de là et en toute connaissance de cause , il est malvenu de venir "réclamer" ouvertement et publiquement ce genre document sur ce site . Concernant tes 1ères questions et interrogations ... inutile de diposer d'un tel support technique ... Il te suffit de parcourir les questions/réponses du même genre, posées hebdomadairement dans les rubriques mécaniques du site ... ou de faire une recherche dans nos rubriques spécifiques ... Bonne lecture ... @+ , tintin

Un "260" en cour "d'optimisation moteur" et équipé du RD28T n'a rien de plus ou de moins qu'un GR Y60 , si ce n'est de disposer d'un circuit de refroidissement et vase d'expension "en charge" d'origine . Pour ce qui est de l'astuce concernant la soudure entre l'axe en acier et le corp de visco en alu ... je suis preneur !

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Bonsoir, Aucun changement concernant la T° de fonctionnement , elle est "régulée" par l'ouverture et fermeture du calorstat. Le principal avantage de ce type de faisceau "agricole" est de minimiser l'encrassement des alvéoles et offrir un flux de balayage d'air maximum. Aucune contre indication pour le fonctionnement avec le visco d'origine . McGyver et moi même avons utilisé nos véhicules durant plusieurs mois sans aucun ventilateurs (mécaniques ou électrique) avant de réaliser l'adaptation des électriques.

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Bonsoir Mr Georges , Et bienvenu sur le forum des patrol's ... , tintin

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