Tintin32

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C'est etat de fait est des plus regretable et bien loin de l'esprit patrol de ce Forum . J'etais déja au courant d'une partie du probleme avant la manifestation par de tierse personnes professionnelles 4X4 . deja l'an passé un grand nom du 4X4 insulaire s'etait gentilment excusé de ne pas prendre part à cette manifestation . Et cette année c'est un second grand nom qui s'est excusé egalement . Idem pour un equipementier 4X4 du Sud Ouest dont le logo etait pourtant present sur l'affiche de la manifestation . Ce dernier a préféré traverser la Mediteranée et repondre à l'invitation d'un des 2 préparateurs insulaires dont je fesais allusion au precedent , qui organise une manifestation sur l'ile de beauté Altagna confirmera peut'etre mes mots. Je suis vraiment désolé pour nos amis corses . @micalement , tintin

Lors de la depose de la distribution il est facile de faire tourner à la main la pompe à eau pour avoir une idée de l'état du roulement de celle ci . Sur le RD28 le roulement de la pompe à eau n'est pas changeable et une distribution meme si l'on reste dans la tranche kilometriqueune fois demontée , ne pas etre remontée. Donc dans le doute , chagement de la pompe à eau et du calorstat voire le bouchon de radiat en meme temps , Pour la piece innutile d'aller chez NISSAN €€€€€€ Pour info : TOM&JERRY BROS OFF-ROAD SERVICE :04 91 48 56 12 - Courroie dist 42,85€ -Galet tendeur 90,15€ -Pompe à eau 73,45€ -Thermostat 26,50€

Bonjour Geo , Commence en premier lieu à faire un bon nettoyage au Karcher eau chaude sans trop de pression pour nettoyer tout cet amas d'huile et de terre collés. Commence par le resserage complet de ton carter d'huile , le SD33 n'est pas avare en vibration et à la longue avec les écarts de T° aidant ça se devisse Le plus gros suintement d'huile semble etre du coté du Turbo , la aussi aprés nettoyage démonte les durites et controle les , à la longue le caoutchouc "cuit" et n'assure plus une étancheitée suffisante malgres un serrage à bloc . A ce Kilometrage et cet age , il est disons normal que ton Turbo remonte un exces d'huile . Si tu as du temps le demonter et controler le jeux de celui ci . Pour la piece coté (ou en dessous) les bougies de prechauff , il me semble reconnaitre la pompe manuelle d'amorçage Gasoil . La aussi verifie le serrage . Ta direction Ou en es tu de ton probleme d'axe de Jumelles Es ce réparé L'echappement : Normal que tu n'ais pas de tresse , il est different sur les moteurs RD28 , par contre pour la sortie si elle est libre comme tu le dis , elle est trop courte (pas assez de longueur pour garder une contre pression derriere le Turbo)

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Meme réponse que GR TROLL , j'ai la mème Juste penser à rajouter la plaque de Tare si elle est inexistante et s'assurer du bon fonctionnement des Feux . A l'origine ces remorques US sont équipées d'un faisceau double avec des feux Black Out et une prise spéciale . J'ai viré le cablage d'origine pour recabler en Euro Et bien sur installer la plaque avec l'immat du Troll

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je ne sais pas si c'est un truc ou une astuce pourvu que cela vous rende service . Ensuite à chacun d'adapter ou de modifier selon ses besoins et sa configuration . Ce ne sont que les grandes lignes

Moi Siiiiiiiiiiiiii Cette photo est celle du Troll de thierry , mon potto de chez Euro4X4etc.., lui est équipé d'un schnork du commerce En fesant pivoter la boite à air on peut alligner l'entrée sur la réservation de l'aile Seule contrainte pour moi modifier le cheminement de la tubulure de l'IC vers le collecteur Attaque à l'AV ça raccourcit et un coude à 90° de moins

Mon prochain montage (commandé aujourd'hui ) Boite à Air de HJ61 (Toy 6 cyl 4,0 LT) L'avantage est de pouvoir installer un filtre d'origine papier LAVABLE à L'EAU et Réutilisable et vu le grand volume de pouvoir tapisser les paroies intèrieures de graisse mécanique pour coller les poussières Un coup d'essui tout et ...HOP Pour l'entretien , devisser papillon et déclisper par dessus .........LE TOP

Arrète JF je vais Merci

pour les bavettes AV : 30cm X 60cm dans du tapis de 5mm d'épais . Fixation par la visserie d'origine des élargisseurs un morceau d'alu plat de 4mm épais 3cm x 30cm , pour rigidifier et fixer les sangles de retenu Pour l'AR 47cm X 70cm 2 vis d'origine sur le passage d'aile et 1 percé dans le renfort de caisse Meme sistus pour les renforts Vue d'ensemble

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Merci Looping , Iron M , Pro C , etc ( les Américains en général ) mais aussi Trail M (Allemand) sont largemment diffusés en tarage médium car la plus grande demande est surtout accée souplesse et débattement TT . On ne peut pas demander à un ressort d'etre ferme sur route pour annuler la prise de rouli et d'ètre trés souple en TT pour favoriser de grands débattement et de la souplesse . Mon kit actuel est un +10 King Springs et amortos Tought Dog , Il est trés ferme sur route et le Troll est une véritable GT sur route , meme sans Barres stabs Sur piste il avale sans broncher et ne "chauffe" pas Par contre la souplesse et la progressivitée en TT est un gros poil en dessous de mon ancien Trail M (vendu à Fab64) Pour info mes ressorts font 19mm de diam et King Spring est le seul fabricant à garantir à vie ses ressort sur le tassement .