Tintin32

Edit tintin: Désolé Seb mais ce soir c'est "méchant-modo" ! Voila pareil que JP, je roules avec et y mets de temps en temps des boites et pour l'instant je n'ai meme pas eu les roulement qui se deseraient plus vite que la normale. <Il serait bon de rappeler combien de Km tu as éffectué et dans quelles conditions et % d'utilisation (route , Autorote , TT soft , Hard etc ...) sans oublier de préciser au passage tes changements de ponts ... Tu ne dispose pas d'un recul suffisant pour avoir un avis catégorique et objectif concernant les contraintes et les conséquences sur le roulements .> Le seul endroit ou les elergisseurs sont a prohiber, c'est en Raid, sinon le reste du temps je ne vois pas qu'est que cela fragiliserais.... Un pont de Patrol est a la base indestructible... Et je ne penses pas que 3 malheureux cm lui fassent mal. <Se méfier des idées reçus et du nombrilisme ! Le pont Ar est certe trés solide , mais le pont avant n'est pas mieux logé que ceux de la concurence (je parle des véhicules pourvus ponts rigides en général et non des demi-arbres !) Les roulements de roues Av et roulements de pivots ne sont pas plus solides ou incassables que les autres , sous la contrainte répétitive et excessive , il font preuve de la même "faiblesse" que les autres.> J'ai eu vu en Australie des elargisseur pour Patrol de... 7cm donc je penses que l'on a de la marge avec nos 3 ou 4cm <Vu Oui ! Comme beaucoup d'entre nous . Essayé et testé sur longue durée ... j'en doute ! De plus il est inutile et dangereux de "nous" comparer aux Australiens ! Et encore plus de baver et rèver sur les prépas Made in Aus dans les reportages de presse spécialisée. D'une part ce genre de produit disponible dans les catalogues et sites Web des accéssoiriste du Bush , sont disponibles à des prépas 200% Off Road! Jamais tu ne verras ce genre de produit sur un véhicule sillonant le Bush au quotidien ! D'autre part la quasi-totalité des véhicules présentés sont des "Show-Cars" ambulants bardés d'accessoires +- nécessaires et destinés surtout à faire valoir les compétances et savoir faire du préparateur et être utilisé et conduit uniquement lors des reportages photos !> A celà je tiens à rajouter que le fameux certificat TÜV (Allemand) mis en avant sur certains produits comme les élargisseurs de voies , kits de suspensions ou autre ... n'est d'aucune valeur en ce qui concerne son homologuation et dispense de présentation du véhicule à la DRIRE pour modification ... Certains d'entre vous cherchent à aller jouer dans la cour des Rain-Forest , Out-Back et Rock-Roller tout en continuant à utiliser ou vouloir utiliser votre véhicule au quotidien sur route et autoroute publique .... Vous êtes prévenus , êtes de grands garçons et savez ce que vous risquez ! Ce n'est pas une raison pour entrainer le 1er venu à vous suivre dans vos conn*ries ! Alors évitez ce genre de réponse "facile" et gratuite , SVP ! ps: J'ai la réponse d'€4X4 pour les arbres de transmission .... @+ , tintin

Bonsoir à tous les deux , Une certitude ... c'est que vous n'êtes pas de grands "bavards" ... comme certains ici ... Mais que vous avez su et osé en quelques mois à peine , vous attaquer à des travaux d'une qualité remarquable ! Pas la peine de demander quel est le métier de Vincz30 ! A la vue des matèriaux utilisés et de la qualité du soudage , surfaçage et adaptation ... M'est avis que ces 2 gasiers n'ont pas fini d'en faire baver plus d'un lors de leurs modifications futures .... @+ , tintin

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Bonsoir , A lire , http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12786&highlight=avantages+filtres @+ , tintin

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Bonsoir à tous , J'interviens ici , sans aucune attaque perso envers françois , mais il commence d'être fort déplaisant et dangereux à mon gout de lire de plus en plus souvent souvent des réponses de ce genre dans les questions de modifs et bidouilles de réhausses ! Tous en votre temp avez demandé de l'aide et des explications sur les conséquences de telle ou telle modif de suspension sur vos "Trolls" , désireux que vous êtiez de gagner en réhausse et débattements tout en prilègiant votre sécurité , ainsi que celle des autres , la sauvegarde de la mécanique , et une utilisation routière au quotidien .... Alors s'il vous plais ! Ne vous prenez pas pour les caïds de la réhausse ! La grande majorité d'entre vous s'est contenté d'un à peu prés , suffisant à vos yeux , pour une utilisation batarde du véhicule , et adapté à une conduite routière plus ou moins "ample et alléatoire" ... Il est inconcevable que http://www.patrol-gr.net se permette d'accepter et de cautionner ce genre de réponse "facile" et , au risque (comme suffisament répété) de voir le 1er venu se lancer dans une modif alléatoire et incomplete , se casser la gue*ule et se retourner contre le site parceque :

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Dans ta "configuration" actuelle , la vanne Egr est "neutralisée" . Dans un 1er temp tu peux regarder les photos présentes dans ce sujet pour te donner une idée de la configutation "normale" des liaisons de dépression entre la pompe à vide , la vanne Egr , et les électrovannes sur la boite à air . Si tu souhaite un avis et des infos précises sur les divers éléments portant à critique , dans ton compatiment moteur ... Fais plusieurs photos sous différents angles , de la boite à air , de la pompe à vide , des électrovannes sur la boite à air (si encore présentes) etc ... Que nous puissions par la suite te dire exactement (sur photos) les détails à corriger ... @+ , tintin

Bonjour , A mon avis , soit -le véhicule à été "dépanné" avec des organes provenant d'un autre Y60 d'origine et millésime différent, -les organes (maitre cylindre "assisté" et poumon d'assistance) en panne ont été déposés; -la caisse qui à été changée et les "périphériques" moteurs n'ont tous pu ou su être remontés. En tous les cas , à l'heure actuelle le véhicule est équipé d'un maitre cylindre émetteur d'embrayage dépourvu d'assistance , Et le bloc Ar est inutilisable . La tuyauterie de dépression venant de la pompe à vide est branchée directement sur le Master-Vac pour l'assistance du freinnage . Il doit en avoir des histoires à raconter ce Troll ... @+ , tintin

Bonjour oYo et les autres , Tu trouvera ICI et ICI ma réalisation maison en Inox 60,3 , 316L (Alimentaire Laiterie) Ainsi que la conception et réalisation d'un seul et unique pot de détente en absorption . Je peux vous vous confirmer que le rendement moteur (libération) et niveau sonore (discret mais "sportif") à bas et haut régimes est un vrai régal et est bien en dessous du seuil d'attention des autoritées ... Pour ce qui en est de l'aspect pratique des évolutions TT (angle ventral) , malgrés le passage de la fin de ligne sous le chassis , j'ai pu constater avec satisfaction que la sortie ne gène en rien les passage de crêtes les plus abrupts . La poussée de la roue Ar relevant l'ensemble bien avant contact . Au pire des cas il faudrait se "poser" sur un "cube" pour écraser la sortie. Pour avoir réalisé et testé une grande majorité des montages présents sur le site en conservant et utilisant , le silencieu en absortion du final , la durite "Walker" souple , et tronçons de la ligne d'origine .... Je puis vous assurer que certe ça fait un joli bruit , mais que le rendement effectif est bien en dessous de l'effet placébo procuré par la sonorité . Je me suis aidé dans la recherche des matèriaux et conception de cette ligne , des réalisations d'Equinox pour l'Y60 Avec un arrangement à ma "sauce"(plus courte). @+ , tintin

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Bonsoir olivier , Le véhicule est superbe , mais je doute fortement qu'il soit une base d'Y60 ... il est "monté" sur une suspenssion à lames ! ...

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Le clapet thermostatique est à supprimer, sinon votre Ic aura effectivement un "sens" de circulation . Dans son principe de fonctionnement il sert à "réguler le rendement et l'effet turbo" principalement sur La 5 GT Turbo et ses "frangines" ... Il n'est d'aucune utilité sur "nos" grosses cylindrées turbo-diesel . ici L'utilisation du tuyaux en cuivre et coudes pré-formés à braser -ou recuire et "former") est parfaitement envisageable pour ceux qui ne savent pas souder ou ne peuvent disposer d'acier ou inox . Votre réseau d'eau (maison) en cuivre supporte régulièrement 4/6 bars de pression en fonction du réseau d'alimentation ... @+ , tintin

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Bonjour Geo , Le type de gaine (et non de durites) que tu présente dans le lien , n'est pas du tout adapté au montage d'un Ic . Elles ont une trés bonne tenue en T° mais aucune en pression !!! L'on utilise ce genre de produit en compétition pour réaliser des conduits de ventilation forcée sur divers organes tels que les étriers et disques de freins , amortisseurs , radiateurs additionnels de direction assistée , boite de vitesse ou transfert etc ... ou liaison pour la boite à air ou vers une admission dynamique . A privilègier le type de durites "silicone" présenté par the bargeots ... @+ , tintin