Tintin32

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Nous n'avons jamais le contraire me semble t'il C'est à ce titre que nous réssassons depuis le début que le montage le plus performant est celui en face Av . D'une part parceque en configuration d'origine avec le visco-coupleur le flux d'air "tiré" est permanent même à basse vitesse lors des évolutions en TT ... D'autre part une fois la modification faite du remplacement par 2 ventilos électriques , il suffit de "forcer" le fonctionnement de celui se trouvant en face de l'Ic pour obtenir son balayage en air "frais" ... La pompe alimentant le RD28T (Y60 et 260) est équipée du "correcteur de carburant" dont tu parle ... C'est la "fameuse" LDA ... En ce qui concerne le chapitre concernant les perfs , la conso , le temp de réponse , la T° de fonctionnement en "charge" ainsi que le cout de la réalisation et la baisse de consomation , je puis t'assurer que l'éfficacitée , le rendement et la fiabilitée , sont loin d'ètre une utopie ou un effet placébo , si le montage et le réglage (long et fastidieux) de l'injection est réalisé correctement ... Il est cependant évident que les "performances" sont également liées au bon état du système d'admission d'air (filtre et schnorkel) , d'injection (filtrage , réchauffage et augmentation de la pression de tarage des injecteurs) , de l'état du turbo , des valeurs de compressions , de l'état de santée du bas moteur (vilo , biellles) que l'on oubli généralement de citer . Il est par contre effectivement utopique de croire pouvoir "tirer" le maximum de rendement et de fiabilitée en réalisant cette optimisation sur véhicule affichant un kilométrage "respectable" et 100% d'origine . @+ , tintin

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Bonsoir Stéphanie , S'agit il d'un Schorkel du commerce (AirFlow , SafariSchnorkel , etc ...) ??? Ou d'une réalisation "artisanale" ??? Pourquoi ne pas également passer par le "Bistro" du forum pour te présenter à l'ensemble des membres (fait attention ils ne sont pas tous fréquentables ... ) . A ta lecture , Jeff (notre Webmaster) ne manquera pas de t'adjoindre le rang de "Gazelle" (Les filles/Femmes) du forum . @+ Edit de Breizheau

Moi je pourrais ... mais j'ai pas le droit ... Ayant été déclaré par Sensei McGyver , son unique clone officiel et préféré , le scarabé rampant que je suis n'est pas autorisé à mettre en ligne les photos du "PZR" sans le consentement du Maitre ...

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Enfin "1" , je l'attendais avec un peu d'impatience ... Comme certains l'ont lu et remarqué plus haut c'est éffectivement un anneau ou crochet de remorquage et non de détankage ... Avec un peu d'attention , vous remarquerez que cet anneau est fixé (via les 4 vis) sur une simple tole en "U" uniquement pointée (soudure) sur les 2 longerons du chassis ... Il est évident que suite au contraintes répétitives impliquées lors des détankages "violants" (sangles/manilles et 5m d'élan ...) les points de liaisons , ainsi que le chassis tout entier , souffrent d'un tel traitement . Si Nissan avait prévu d'en faire une VRAI platine d'attelage "ajustable" à l'identique de celles que l'on rencontre sur les Lands ("échelle percée) , la section de la traverse serait à mon avis ,un tube carré de 50/60 comme celui de la traverse d'un véritable attelage homologué . Il est cependant possible de réaliser un ensemble "monobloc" pare-choc/attelage reprennant les encrages sur les longerons du chassis et les 4 vis de l'anneau , afin de répartir équitablement les contraintes et préserver la soliditée et la sécuritée pour ceux qui souhaitent véritablement tracter en toute tranquilitée ... même si non-homologué ...

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Tout est possible ... tout est réalisable ... Cependant dans ton cas le décalage entre l'entrée d'air dan l'aile d'un 3,3L et d'un Y60 est d'environ 50cm ... De plus une aile de 3,3L est presque "plate" par rapport à celle d'un Y60 (galbe du passage de roue) ... re- Mieux vaut abandonner l'idée au profit d'une réalisation "artisanale" en PVC , bien moins honnéreuse , mais tout aussi efficace telle que http://www.patrol-gr.net/trucs53.php @+

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