popeye 33

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Salut, superbe troll!!! Es que tu peu expliquer pourquoi: -2 boites de transfert -prkoi tu as mis des ponts de gr et que tu as garder les lames !! tu avais deja les support inferieur de fais !! dommage -apparement c une caisse de 3.3, comment as tu fais pour l'arbre de transmissions ar ??

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Bonjour à tous, Je me permets d'intervenir car l'instrumentation est mon job et par extension la motorisation j'y suis aussi mouillé !, et là je dis non, la réponse est partiellement fausse ! Oui sur la partie moteur essence, la mesure de l'EGT couplée avec un système mesure de la richesse (AFR) permet de gérer la carburation du moteur. Oui sur la température de 1000 °C.... sur des moteurs de compétition (1350 °C sur des WRC)... Sur les véhicules classiques, les températures sont équivalentes au diesel. Quelque soit le type de motorisation, la température maximale admissible pour un collecteur d'echappement en fonte est de 900°C au niveau de goulet 4 ou 5 ou 6 en 1. Cette température est d'autant plus importante s'il y a derrière un turbo dont le film d'huile des paliers est dégradé à plus haute température. Et je ne parle pas des dégats sur un éventuel catalyseur Sur un véhicule totalement stock, la surveillance de l'EGT n'est pas nécessaire. Par contre dès que le moteur a été optimisé, on sort des plages de fonctionnement sécuritaires du constructeur... Et là, il vaut mieux prévoir d'investir dans quelques instruments de surveillance. L'EGT explose en terme de température dès que l'on demande du couple au moteur. La grosse injection de carburant génère un flux de gaz d'échappement très important et la température augmente considérablement. Pas besoin de rouler à l'arrache, un simple faux plat, une simple remorque peut suffire. Prendre plus de 400 °C en moins de 10 secondes sur une relance est très courrant. Un pote sur l'autoroute, avec son 4x4 chargé pour un raid, tourne à 400°C à 120KM/H sur le plat, et sur dans une côte, il a vu l'EGT passer à 800°C en 500 mètres.... Pour placer une sonde EGT, deux possibilités : Le collecteur possède une position centrale facile à tarauder (exemple emplacement central de la soupape EGR obturé par une plaque métallique). Dans ce cas, il est facile de placer la sonde et d'avoir la température réelle du collecteur. Attention au choix de la sonde s'il y a un turbo derrière... faudrait pas qu'elle casse... il faut choisir du matériel spécifique (voir les liens plus haut dans le topic ) Le collecteur ne permet pas de placer la sonde, il est très simple de la placer dans le tube de descente d'echappement. Perçage, soudage d'un boulon taraudé au pas du support de sonde et montage de la sonde. L'avantage, le turbo est protégé. L'inconvénient, il y a une forte chute de température lors du passage des gaz dans le corps chaud du turbo (de l'ordre de 100°C) et il faut en tenir compte pour le déclenchement des alarmes dans le cas d'un instrument digital. Lors du réglage du seuil d'alarme, je conseille pour ne pas prendre de risque de rester à 800°C pour un EGT en sortie de collecteur et 700°C pour une mesure après le turbo. Thierry La ou je suis vraiment pas d'accord c la prise de temp apres le turbo, sa c vraiment de l'approximatif, on peu pas savoir si reelement il y a une chute de 100°C ou plus ou moins, donc vraiment aucun interet. Ensuite sur nos moteur de troll, sa ne montera jamais a 1000°C, ya qu'a demander a tous ceux qui en ont poser sur le forum, sa ne depasse pas 850 °C, moteur optimisé ou pas, donc la aussi pas d'interet car pas de crainte pour le turbo.

La temp d'echappement sa ne sert strictement a rien sur un moteur diesel, alors en plus placé apres le turbo, la c carrement de la betise !!! Car a la base c fait pour les moteur essence, et lorsque que l'on a un melange un peu trop pauvre, la temp d'echappement peu grimper a plus de 1000°C, un turbo conventionnel accepte maxi 1000°C, o dela, la roue d'echappement fond. Donc sur un diesel, sachant que la temp d'echapp depasse rarement les 800°C, ya pas d'interet a part faire jolie...

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C vrai qu'il es bo, sa meriterait de mettre ttes le photos en grand.

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