franck82

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Après lui avoir fait remarquer son erreur , le vendeur vient de me confirmer photo du 4 cyl à l'appui qu'il possède bien le manuel du 3.0L Je vais donc comme tu le suggères lui demander si les dossiers S1 à S4 sont bien présents dans sa doc Merci Pierre pour tes précisions

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Bonjour Recherchant depuis longtemps un manuel de réparation en français pour mon Y61 3.0L 158cv (2004) , j'ai répondu à une offre sur auto.vivastreet.fr proposant un manuel sur CD pour mon véhicule (30€) Après plusieurs échanges avec le vendeur il s'est avéré que la proposition concerne le 2L8 et donc je n'ai pas passé commande. (mail du vendeur : lemanueldatelier@yaoo.fr) J'attire donc l'attention des clients potentiels car le vendeur ,peut être par méconnaissance, fait une confusion entre les différents modèles et ne dispose pas ,comme l'offre le laisse entendre, du manuel du 4 cylindre 3.0L . Je suis donc toujours à la recherche de ce document et d'un bon tuyau pour me le procurer. Bien cordialement Franck

Gilbert La référence des compensateurs :ARL 60728 pour HDJ80 commandés chez century performance aux USA 75€ + 46€ de port Je n'ai jamais pu trouver une référence spécifique au Y61 ils sont fournis sans les plaques d'appuis se montant au dessus des ressorts (sans doute pas nécessaire sur HDJ80 ) Mes cales rehausse 30mm remplacent ces plaques .Coté essieu (bas du ressort) j'ai ajouté une plaque de 10mm en polyéthylène fixée sur le trou centrale d'origine avec une vis à tête fraisée , ceci pour que le compensateur s'appuie sur une surface sans aspérité afin de préserver sa longévité. Voici mon approche pour déterminer les bons paramètres La pression doit correspondre à la reprise de charge afin de compenser partiellement (60%) l'affaissement : F = Pression x surface du boudin (calcul approché car le boudin ne se comporte pas exactement comme un verrin à piston) . Vouloir dépasser cette pression conduit sur un obstacle à un durcissement important (exagéré) de la suspension selon la relation: Pression x Volume =constante. Bien sur un essai sur piste permet d'ajuster la pression à sa convenance personnelle et son style de conduite . La relation entre affaissement et efficacité des freins AR est très bien expliquée par Sylverstre.Pour ma part j'ai compensé uniquement les 30mm de rehausse dus aux cales mais pas celle due au compensateur ce qui conduit à une baisse d'efficacité partielle des freins AR mais qui ne m'a pas gêné car j'adopte des allures modérées . Mes cales sont positionnées sous le support du châssis et donc bien au dessus des ressorts AR pour éviter d'accroitre les masses non suspendues Patience et bon voyage même s'il est reporté!

J'ai monté depuis 2006 2 compensateurs AR sur mon Y61 court de HDJ 80 et depuis j'ai fait 2 Maroc (14000km) sans soucis dans des pistes assez difficiles Configuration : Ressort d'origine avec cales 30 mm Amortisseur Koni raid réglage au plus souple Pression adoptée dans les compensateurs 0,8 b en charge pour rétablir l'assiette ,au delà la suspension est trop dure et trop bridée dans son débattement ( appréciation personnelle) Il faut monter une cale (voir plan dans le forum) sous le support du ressort AR coté châssis afin que le boudin appuis sur une surface plane !!!!Le fait de rétablir l'assiette a pour conséquence un freinage sur l'AR moins efficace si le réglage compensateur de freinage n'est pas modifié en conséquence .

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J'habite pas loin de PAU (Oloron) et mes chausettes sont usées Merci de me transmettre également l'adresse par MP .

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Le debit circulant dans le filtre doit être egal au debit propre à la consommation du moteur + le debit de retour de la pompe d'injection vers le reservoir (recirculation) donc à conso identique si le debit de retour est different d'une pompe à l'autre , le debit circulant au travers du filtre sera different. mais ce n'est qu'une hypothèse je n'en suis pas sur .

Merci Pierre pour cette explication Il s'agit donc du debit relatif à la consommation du vehicule Je pense que dans ce débit il faut tenir compte egalement du debit de recirculation de la pompe injection qui de memoire n'est pas negligeable . IL ce peut alors qu'il y ait une difference notoire sur cette caracteristique entre la pompe d'injection du 2,8 et celle du 3l

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Merci Pierre de la réponse le doute subsiste donc sur l'indice de filtration et à mon sens il vaut mieux utiliser la reference du filtre propre au 3L plutôt que la ref du 2L8 Dans ce cas je ne comprends pas que chez Nini ils ne fassent pas la difference , ce sont portant en principe des pro ! Dernière précision Que signifie dans ta reponse "conso identique " par rapport à quel paramêtre ?

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Bonjour Je souhaiterais savoir si le filtre à GO d'un Y 60 2L8 est compatible avec un celui d'un Y 61 30 DI Le filtre acheté chez NiNi porte la ref A 640C-59EM0-SA alors que le filtre monté d'origine sur mon 3L porte la ref 16403 59E00 Les dimensions sont quasi identiques . Je me pose la question quant à la filtration et la protection de la pompe du 3L qui travaille avec des contraintes plus élevées et peut être des jeux internes differents . Merci pour vos conseils

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