GoittetSebastien
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Ils sont plus lourds, de combien je n'en sais rien mais c'est vraiment flagrant. Le profil mud a beaucoup plus de résistance au roulage, et la circonférence de la roue plus grande demande plus de puissance pour élancer et maintenir le troll à la vitesse souhaitée. Faudrait calculer aussi l'écart compteur avec la différence de dimension, mais pour l'avoir fait une fois à l'époque du 60 y a pas de quoi se consoler. -
Moi je constate 3l d'écart entre les Cooper at3 en monte d'origine et les BF mud km2 en 285 75 16
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Le mien aussi depuis 2012 n a plus sa pedale de gauche et on s en passe tres bien:2 (15):
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Pas de quoi mouiller la poussiere en Haute saone
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Aïe, j'ai le n°1 mais où je n'en reviens pas que sa date de 2008
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Bravo:2 (17): En general y pas grand chose qui cloche sur ces patrol. Moi faut juste que je retrouve la frappe a froid du chassis sur le 61
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Ce coup là ça croise
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y a eu quoi dans, le pneu? Car le morceau de carcasse qui depasse y a comme de la boue ou reste de bombe anti-crevaison.
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Non il doit être desserré. Mais ce sont des vis auto-cassante donc il n'y a plus la tête. ou alors tu as un neiman qui a été bricolé
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Dans cette taille avec les Bf mud KM² 2,1 a 2,3 bar sur route. 1,6 a 1,8 en TT Pour la bande de roulement c est normal. Il n ont pas de sens de rotation specifique.
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Tout va bien rien a signalé. A part le reglage de la GéoVavriable du turbo que j ai repris entre temps.
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Je m attendais a 15 a 20litres aux 100. Mais la y a pas de soucis
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Bien bien, tu ne fais jamais de pause quand même:2 (15): Il manque la démonstration sur le pont
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De rien, et ne sert pas trop la cloche du filtre apres c est indémontable.
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Tu es sur que c est le reniflard? Car il va dans le conduit d admission. IL y a une gamelle sous le filtre a huile pour recuperer ce qui coule quand tu demonte celui ci. Ce ne serai pas ça? L huile s ecoulerai tardivement car la conduite de la gamelle est un peu obstrué. J ai eu une petite frayeur aussi quand je l ai vidangé le premier coup:2 (26):
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