Francis76

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Le V8 3.9l est un très bon moteur. Le problème quand tu as essayé un v8, tu ne peux plus être objectif. Comparé à un diesel, ce sont deux moteurs totalement différents : le diesel est un moteur hyper coupleux dans les bas régimes et qui bien souvent délivre sa puissance via une franche accélération entre 1500 et 3500 tr/min avec quand le moteur est préparé un coup de pied aux fesses. Le V8, c'est tout en douceur, le défaut de couple est gommé par une souplesse à toutes épreuves, et surtout des montées en régime à ne plus en finir le tout dans un bruit à te faire hirisser les poils. Totalement envoutant. En contrepartie, le v8 taite linéairement à ses montées en régime. Si ton copain ne fait pas un kmétrage important, le v8 est un vrai plaisir.

Bonsoir Nicolas, Je ne vois ce que tu fairais avec un moteur de range sur ton quad, tu n'arrives pas à tenir dessus avec le moteur d'origine( la dernière fois ça c'est terminé à l'hopital; si on peut appeler cela un hopital!!!) J'éspère que ton pied n'est plus qu'un souvenir; le souvenir de deux heures passé au milieu des gamins polonais. Mon Breslau ne s'annonce pas sous son meilleur jour, j'ai toujours autant de mal à trouver des sponsors.

Le treuil est entre les longerons du chassis, juste dérrière le pont arrière. Le cable va rejoindre le guide cable arrière et est renvoyé vers l'avant par une poulie de mouflage. Le cable pour aller devant passe dans un tube. Pour treuiller vers l'arrière, il ne peut être que moufler et le crochet sur l'avant doit être fixé au chassis.

Marre-toi guillaume!! Je règle mes comptes le 3 décembre. Déja, Xavier aura un road-book sans les délestages (on est pas prêt de le voir rentrer). Toi et Sylvain vous n'aurez que les délestages.

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Si tu t'y mets aussi, ça ne va pas aller. Ca commence à ressembler à mon album photo. C'est mon 4x4 que je présente, pas moi.

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Petit salopiaud tu ne l'emporteras pas au paradis

J'ai réalisé les bas de caisse Il faut que je les mette en ligne. Actuellement je suis sur le moteur. Réalésage des chemises, remise à neuf du bas moteur. Les conduits de culasse ont été aligné avec celle du collecteur d'admission. Tu regretteras ton range. Ton def est magnifique mais je suis sur que tu ne t'y attacheras pas autant qu'au range que tu as fais naitre.

Sylvain, MJ lee en fait pour les patrols en 6 trous. Je te mets une petite photo ce soir.

Oh oui, c'est le pied: le local est immense, avec tout ce qu'il faut autour : tours, fraiseuses, rectif, et une gamme de machine à commande numérique à faire palir n'importe quel industriel. Il est chauffé 24/24. Le ménage y est fait tous les matins (je n'ai même pas besoin de me changer pour m'allonger à terre), tu as raison c'est le rêve. Il s'agit tout simplement du lycée technique ou je suis prof. Pour essayer d' intéresser les élèves (et c'est facile maintenant) j'y ai créé un club 4x4 ou les élèves viennent bosser en dehors des cours sur le véhicule et je suis content de moi car cela marche. Samedi, j'avais 7 élèves sur le range alors que mes collègues qui faisaient cours n'en avaient pas autant (les élèves faisaent le pont).

Cela fait déja un bout de temps que je traîne sur ce forum et je me suis dit (on me l'a aussi soufflé) qu'il était temps de vous présenter mon véhicule. Il s'agit d'un range V8 de 1986. J'ai commencé par le remettre à neuf et d'origine. Cela n'a pas duré car première sortie, premières rayures. Puis se fut l'escalade. Ce que je vous présente est le résultat de deux ans de boulots et il n'est pas terminé; encore deux mois. En résumé, voici la liste des préparations : - Pose de ponts de patrol Gr (Ca c'est de la faute à Charles et Arsène qui m'ont fait baver avec leur range) - Réalisation et pose d'amortisseur à bonbone séparée (ils ont 450mm de course à l'arrière et 390 à l'avant). J'ai été obligé de découper la caisse pour les faire remonter à l'intérieur du véhicule, - Réalisation de tirants arrière sur rotule (c'est le seul moyen de ne pas brider la course des amortisseurs). Ca c'est pour l'utilisation trial. Pour les chemins ou la piste, j'ai réalisé un jeu de tirants coudés sur silent-bloc. - l'avant reste dans le classique. Seules des nouvelles chapelles qui remontent au raz du capot ont été réalisées. - rattrapage de l'angle de chasse, - Les ressorts arrières sont des + 3 pouces - Les ressorts avant sont des ressorts toyota kzj, tirés d'un kit dobinson avec la hauteur qui va bien. - pose d'un body lift de +4cm, - Réalisation de barre anti rapprochement - Le range est posé sur 4 roues montées en simex 35-10.5-16 - Pose d'un treuil unique en position centrale arrière (treuillage devant et derrière) - Réalisation de pare choc avant arrière en tube. - Réalisation de barre latéral, - Pose d'un schnorkel, -Un ami me réalise un réservoir de 160l en alu qui sera posé entre les chapelles d'amortisseurs arrières. -réalisation d'un réservoir (2l) antidéjaugement, fixé sous le chassis - Pose de deux baquets - pose d'un arceau 6 points, -découpe des ailes et pose d'élargisseur d'aile de def, - rabaissement du moteur et de la boite de 5 cms dans le chassis (les arbres de transmissions ne souffrent pas) - Pose d'une boite auto 4 vitesses - Pose d'un arbre double croisillons à l'avant, - le moteur est v8 3.9l avec culasses préparées, arbre à came pointu, échappement 8/2/1 le tout gavé par un carbu quadruple corps Holley. Et je dois en oublier. Il me reste à réaliser la réfection du moteur et le remontage complet de la mécanique (moteur boite), la réalisation de mains meneuses car je supprime les moyeux avants, et il roulera enfin!!!!!!!!!!! Vous pouvez consulter la génèse du range ici: http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=14889

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