Jeff

Pose d'une sonde de temperature Donc voila, j'ai trouvé un emplacement nickel pour la sonde température du ldr (Thermocontact ou Thermistance), cet emplacement va bien pour les sondes en diamètre M10 (en pas 100 il me semble), il ne coûte rien en adaptation. Donc il vous faudra: 1 cosse à œillet diamètre 10mm au niveau de l'œil. Et ... C'est tout Enfin si il vous faudra la sonde, un radiateur (celui sur votre Patrol) et du liquide de refroidissement. La cosse va servir pour la mise à la masse de la sonde, sans ça, ça ne fonctionnera pas Alors voici l'endroit où la sonde va se placer, en bas du radiateur (endroit idéal pour contrôler si le LDR est refroidi correctement), en lieu et place du bouchon de vidange du radiateur, qui se situe au milieu de celui-ci. On le dévisse (si le radiateur est en place et non vidangé, attention aux 4 litres mini de LDR qui vont couler) ... Prendre soin de le défaire proprement avec un tournevis prenant bien. Une fois déposé, récupérer le joint plat et garder soigneusement la vis au cas où. Sertissez un fil avant assemblage, 20cm suffiront pour le raccorder à une masse. Poser la cosse en premier puis le joint comme sur la photo. Pliez bien la cosse contre le corps de la sonde (gaffe à ce que la partie conductrice de la cosse ne touche pas le haut), vissez la sonde doucement jusqu'à ce que ça force, contrôler que le joint plat soit bien en place. Vue de l'autre coté ... Oui il est propre mon radiateur on voit à travers Une fois en place, reste le fil sur la cosse rouge à renvoyer vers le manomètre ou le relais si thermocontact. Voila, refait le plein de LDR, purgez correctement, vérifiez qu'il n'y ait aucune fuite (moteur à chaud donc sous pression) à l'endroit de la sonde. Cette sonde ne rentre en fonction qu'après montée en température et ouverture du thermostat. Elle permet donc de : Contrôler le fonctionnement correct du thermostat. Contrôler que le radiateur fonctionne. Contrôler le fonctionnement des ventilos électriques si vous en avez montés. Par contre il ne permet pas de surveiller, en cas de problème sur la pompe a eau, la T° moteur. Pour cela il faut se fier à la sonde qui existe au niveau de la culasse. (c) sebastien.

Transformation d’un compresseur de clim en compresseur d’air Mon compresseur de clim est un modèle provenant d'une Nexia Daewoo, c'est un simili Sanden je ne l'ai pas payé bien cher, mais j'ai eu du mal à trouver un compresseur avec une poulie pour courroie trapézoïdale J'ai commencé par le démonter le carter cylindre : c’est un 5 trous Le joint de culasse et les clapets La culasse Et j'ai obturé à l'aide d'une vis sans tête la communication entre la culasse et le "bas moteur", j'ai remonté le tout avec un peu de pâte à joint. Le bas moteur est mis à l'air par un petit trou dans le bouchon de remplissage, je mettrais un petit cabochon caoutchouc plus tard Le plateau oscillant Serrage de la culasse Puis je l’ai implanté dans le compartiment moteur Pour pouvoir le fixer sur le moteur, j'ai confectionné une patte prise sur un des goujons de la culasse, Je ferai des photos de détail car je n'ai pas pris de côtes ça a été fait sur place Pour l'axe arrière j'ai utilisé la patte support de filtre à air et soudé un écrou Le tendeur est fixé sur l'axe du tendeur de l'alternateur, que j'ai rallongé J'ai confectionné une patte tendeur à partir d'une cornière de clôture Mon compresseur est doté normalement de sorties sur une bride, comme je ne l'avais pas, J'ai confectionné une bride et des raccords à partir d'éléments de plomberie .... J'ai ensuite fixé la bonbonne de 25 l sous le châssis, mais je ferai plus de photos un peu plus tard ... En fait j'ai acheté un petit compresseur avec une cuve de 25 l chez « Bricomachinchose », Et j'ai récupéré la cuve, le pressostat et les manos ... (c) PHIL7B.

Réparation du bouton de blocage d’un moyeu auto Vous avez un moyeu HS dans votre boite à outils Et le votre a son bouton de commande qui n’est plus solidaire du boitier Le but de l’opération est de prélever les organes sains de l’un et de les greffer sur l’autre Décoller avec une spatule l’enjoliveur portant les marquages de position Toujours avec la spatule dégager le clips de maintien du bouton Appuyer sur l’ensemble pour le séparer du couvercle Observer les rampes en hélice sur les quelles les griffes du verrou manuel coulissent : position basse position « Free » Position haute « Lock » Positionner le bouton sur le roulement de votre moyeu et ré-engager les griffes du verrou sur les rampes en s’aidant de l’outil qui va bien La pièce assemblée et prête à être assemblée dans le couvercle Remettre en place le clips dans la gorge du bouton Fixer l’enjoliveur avec du double-face ou autre colle qui résiste à l’humidité (c) BM.

Montage d'une CB dans un Patrol Y60 Nous voyons ici le nombre de vis très facile d'accès à retirer pour.... ....démonter la face de la console central. Un nombre trés important de connections électrique limite les mouvements, Il faut tout débrancher car il est impossible de se tromper au remontage. Nota : il est possible qu'il y est quelques poussiéres. Et voila, ne reste en place que les commandes de chauffages, l'autoradio et la boite noirs ... Boite que j'ai decidé de retirer et de remplacé par la CB. Reste plus qu'à acheter le p'tit truc qui tien le micro et le tour est joué. (c) Rey Le Bon.

Réalisation d’un support pour petits appareils électroniques (camescope, apn ...) Je tiens avec quelques photos à vous faire partager la création d'un support caméscope sur Y61 1) Support de jardinière (que madame n'utilise plus) 2) Récupération de la petite patte 3) Torsion de cette patte pour lui donner la forme désirée 4) Après avoir récupéré une molette de fixation (standard apn et caméscope), la fixer sur la patte 5) Voici l'endroit où sera positionnée la fixation 6) Démontage de la poignée, 2 vis à tête cruciforme 7) Maintenant la poignée est démontée 8) Fixation de la patte à la poignée, attention à l’entretoise 9) Remontage de la poignée et du support 10) La poignée est maintenant remise avec le support 11) Fixation du caméscope sur le support 12) Le caméscope est maintenant bien fixé, il n'y a plus qu'à aller l'essayer ! (c) hlolo.

Faire revivre des plastiques non peints Une petite astuce pour faire revivre des plastiques non peints (je dis bien non peint genre élargisseurs d ailes), vous faites ça avec un chalumeau, avant : Si vous n'êtes pas bourrin comme moi, il vaut mieux les démonter car la peinture n'apprécie pas trop Un chalumeau à bec large serait préférable mais ça marche quand même pour les autres Il vaut mieux y aller progressivement et faire plusieurs passes Regardez c'est magique : La différence : Y'a pas photo ! Attention aux pneus si vous faites comme moi ! Pensez à les nettoyer avant, chose que j'ai oubliée de faire et ça laisse des traces. Allez, tous à vos chalumeaux J'ai refait des dizaines de plastique comme ça et aucun souci Il ne faut pas que le plastic soit peint, c'est tout ! Après, c'est un choix. Mais le résultat est là ! Le flammage est une opération de chauffage en surface des matières plastiques, ayant pour but de modifier la structure moléculaire de la matière On facilite ainsi l’accrochage de peinture ou de sérigraphie (c) ch'titroll33.

Modification d'implantation de la prise attelage La prise est toujours fixée d’origine sur l’attelage et gros inconvénient elle est très exposée, tant aux souillures qu’aux chocs en cas d’angle de fuite trop prononcé ! Cette modification a pour but de la placer sur la plaque alu de seuil du coffre où elle sera plus protégée L’origine : Dépose de l’anneau de remorquage Dépose de la prise de son support et surtout bien repérer les branchements Perçage du bandeau en prenant comme gabarit l’ancien support de la prise d’attelage et pose des inserts Présentation des vis et les ajuster en longueur Percer le trou pour le passage du câble Utiliser une aiguille pour tirer le câble et ne pas oublier le passe-câble pour le protéger Ne pas oublier le joint caoutchouc Après nettoyage des contacts rebrancher les différents câbles Au besoin découper le socle pour permettre le passage du câble La prise terminée L’anneau de tirage reposé Les inserts ont été achetés chez Leroy Merlin avec la pince, elle est très utile aussi bien en réparation tôlerie qu'en réparation de mobilier de jardin ou autres. J'ai trouvé quelques tailles d'inserts (pour visserie diam 4, 5 et 6) dans le même rayon que la pince à rivet pop, à coté des accessoires pneumatiques. (c) MICKADO60.

Transformer un compresseur de climatisation en compresseur d'air J'ai transformé un compresseur de clim en compresseur d'air Réserve d'air dans le pare-choc avant. Merci à greg74 pour ses conseils avisés Etape1, le réservoir : J'ai un pare-choc tube à l'avant, diamètre environ 101 mm, idéal pour une réserve d'air d'environ 17 litres Il faut tout d'abord reprendre les soudures (à l'arc, je n'ai que ça ...) et charger correctement Je dirais même plus, charger de chez charger Et puis mise en pression à 10 bars et tester l'étanchéité des soudures. Si ce n'est pas étanche, on en remet une couche Et encore et encore. C'est long et fastidieux ! Bien sûr pour pouvoir mettre en pression il faut tout d'abord percer et mettre un demi-manchon en 1/4 Et souder, tester, souder... Ce n'est pas beau mais c'est étanche J'ai installé une vis de purge au point le plus bas du réservoir, protégée par un bout de tube diamètre 70 Une fois peint ça a meilleure mine Etape 2, le compresseur : C'est un Sanden SD508 provenant d'une Seat Toledo Sur le coté le trou qui va permettre d'injecter le lubrifiant: j'ai choisi la graisse, déjà testé avec succès par greg74 C'est aussi lui qu'il faut laisser à l'air libre pour éviter une montée en pression et conserver une lubrification optimale Du compresseur. Il sera raccordé au niveau de la boite à air, pour ne pas avaler d'eau ou de boue ... Le plus gros des deux filetages à l'arrière est l'admission d'air, (sur le coté) il sera raccordé sur la tubulure Entre le filtre à air et le moteur. Donc admission d'air "propre". Le dernier (au centre) c'est la sortie d'air comprimé. J'ai pu re-tarauder le filetage de la mise à l'air avec du 1/8 plomberie ordinaire. Les deux autres sont des pas "à la con" pas courant du tout. Un truc US utilisé en hydraulique ... Dans le cas d'une lubrification par graisse, il faut boucher le conduit de by-pass Pour ce faire, déculasser le compresseur par l'arrière On voit bien les clapets (5, donc ce compresseur comporte 5 pistons) d'admission et de sortie, ainsi que le conduit à obturer Je perce à 3.5 et taraude en M4, puis insertion d'une vis sans tête, comme ça c'est réversible Bien visser pour que ça ne dépasse plus, bloquer au frein filet ... ça ne bougera plus ! Voici l'endroit ou va venir s'installer le compresseur (je précise que le joint spy du vilebrequin a été fait, mais je n'ai pas décrotté à fond ) Maintenant le plus difficile: réaliser le support Ne me demandez pas les cotes, c'est "fait sur place" Il faut faire attention à laisser un peu de marge avec l'alternateur au dessus pour permettre le réglage Bien aligner la gorge de la poulie avec celle du vilebrequin, et bien garder la perpendicularité par rapport au moteur (d'équerre quoi). Pris sous tous les angles, réalisé en tôle de 5mm d'épaisseur ... Une fois en place voici à quoi ça ressemble Le support prend sur 2 vis en M6 du carter d'huile, en mettant des vis un peu plus longues J'utilise aussi 2 filetages d'origine en M10 sur le coté du bloc moteur. La courroie utilisée est une 13x865. Il m'a fallu trois essais pour trouver la bonne taille Donc mesure faite au mètre à ruban, les poulies rapprochées au max, à l'extérieur des poulies : 850. Rajouter 1.5 cm et c'est bon. J'ai d'abord essayé une 855, trop court. Puis une 875, trop long ... Donc : Le voici en place, le bon alignement des poulies est vraiment vital On distingue le départ de la mise à l'air libre On voit bien le système de réglage de la tension de la courroie C'est celui de la Toledo et une patte articulée pour que ça le fasse Là on voit bien la sortie d'air (en haut) et l'entrée d'air (en bas) Ainsi que les fils commandant l'électro-aimant de la poulie du compresseur J'utilise des flexibles sanitaires, testés et approuvés par greg74 Vue de l'arrière, la tôle de protection d'origine peut être remise, il suffit de légèrement la tordre (environ 1cm ...) Voici le branchement de la mise à l'air libre du compresseur Le départ de l'admission d'air, sur la tubulure entre la boite à air et la pipe d'admission La sortie d'air comprimé arrive à un clapet anti-retour vissé dans l'entrée du réservoir (au niveau du longeron coté conducteur) Le tuyau transparent part vers le pressostat et sert à mettre à pression atmosphérique le compresseur une fois la pression voulue atteinte. Comme ça il ne force pas au redémarrage Puis ça ressort au niveau du longeron coté passager, avec un clapet de sécurité, taré à 10 bars Sachant que j'ai réglé la pression de service à 8 bars ... Il est important qu'il y ait une entrée et une sortie Dans le réservoir, ceci contribue à sécher et déshuiler l'air produit Le tuyau court ensuite devant la batterie Puis arrive au pressostat Détail de la patte de fixation. Attention mettez le un peu plus bas si vous pouvez ... Sans capot à l'australienne ça ne passerait pas J'ai donc mis une sortie sur le pressostat, et une autre dans l'habitacle. Voici par où je suis passé J'ai installé la deuxième sortie sur le coté du siège passager Et voici au tableau de bord Le mano de contrôle de pression, ainsi que l'interrupteur de marche Le voyant s'allume uniquement lorsque le compresseur comprime. Bilan : QUE DU BONHEUR ! La montée en pression du réservoir de 17 l se fait de 0 à 8 bars en environ 1 minute, à 1200 tours Et encore au début la mise à l'air du pressostat met du temps à se fermer. Le débit est réellement impressionnant ! Je peux gonfler mes 4 pneus en 33" comme dans un garage, on appuie sur le gonfleur et ça gonfle Budget: environ 100 euros pour tout (30 de compresseur, 20 pour les 2 adaptateurs hydrauliques tournants à la con Et une 50aine de tuyaux, coudes etc ...) Le plus dur est de faire la platine de fixation Avec ça, mon U96 va pouvoir bien chasser aux ballasts ! (c) vavavoum74.

Comment réparer un radiateur entartré et fuyard Pour commencer, je tiens à remercier tous ceux qui m'ont fournis les infos sans lesquelles je n'aurais rien fait ! Alors, j'avais un petit souci de refroidissement et une quasi certitude d'avoir le radia percé ! Avec le temps qui fait en ce moment, pas question de bosser dehors donc démontage du radia et installation dans l'atelier. J'ai utilisé des bouchons PVC (diam 40) pour boucher les entrée/sortie et brancher un mano sur le trop plein Mise sous pression + anti-fuite : ho ! la belle fuite (une baignoire pleine d'eau aurait aussi fait l'affaire pour vérifier les fuites) Toute réparation commence par un bon nettoyage (détartrage) que j'ai effectué au vinaigre d'alcool blanc. J'ai modifié des bouchons PVC avec des raccords pour tuyaux d'arrosage et de la pâte epoxy et connecté le radia à une pompe. On remplit le tout de notre vinaigre à cornichons (environ 4l) préalablement chauffé et on laisse tourner une bonne heure On ne le voit pas sur la photo mais j'ai mis un radia électrique en dessous pour garder la chaleur plus longtemps Ensuite, on vire le vinaigre, on rince et on recommence avec du ldr préchauffé + de l'anti fuite radia avec le même montage. Ce principe évite de faire tourner un produit dont on n'est pas sûr, dans son moteur Résultat au bout de 2h remarquez que ça aurait pu marcher ! La fuite est moins forte (ça dépressurise lentement) et en plus le détartrage à fait apparaitre une seconde fuite Bon ce n'est pas grave c'était prévisible donc opération n° 2 : Démontage !! Enlever le cadre renfort (2 boulons de 10 et 4 écrous de 5,5 sur les tiges) Le radia est en cuivre et est fermé par 2 chambres d'eau en plastique serties. 1 bon tournevis et 1 mouvement de levier suffit pour ouvrir la bête Il est facile de repérer où sont les fuites, la soudure est fendue ! on peut également remarquer la quantité de boue (surement l'anti-fuite) A noter : pour ceux qui veulent passer aux ventilos électriques, un emplacement est prévu pour, avec de quoi bien maintenir l'écrou à l'intérieur Colmater la/les fuite(s) avec une soudure à l'étain et un fer (éviter le chalumeau c'est trop fort et trop large) Y a plus qu'à refermer avec un peu de pâte à joint pour s'assurer de l'étanchéité (nettoyez avant) 2 sangles à cliquet pour maintenir fermement les chambres d'eau On ressertit avec 1 grand serre-joint + 1 chasse-goupille dans la hauteur et qq points dans la largeur On dessangle et on ressertit la largeur avec serre-joint et cales (ici des cornières métalliques) Bien insister avec le chasse-goupille pour repousser les languettes en cuivre dans leur cavité ! Laisser sécher le silicone, refaire un test de mise sous pression. Et voila 1 radia étanche presque comme neuf pour 6 sous (et qq heures de taf quand même) Si vous voulez plus de précisions n'hésitez pas ! Note de pierre : pour que l'anti-fuite fonctionne il faut un circuit à plus de 80° et sous pression de 1 bar maxi (il faut que la fuite existe et entraine ainsi le principe actif de colmatage) Image cliquable (c) Vincosaure.

Montage de longues portées sur votre pare-buffle ! Pour commencer fixer vos feux et passer les fils Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes Sur le fil d'alimentation metter le porte fusible Raccorder vos fils au relais Cacher vos fils derrière la grosse gaine Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes Là tous les fils sont fixés ou cachés ! Pour cacher les fils derrière les feux j'ai mis une gaine de plomberie ! Avec ces Oscar de 1990, la nuit n'aura plus de secret pour moi Voilà un plan pour vos branchements ! (c) Jeff.

Comment filmer les vitres d'un Patrol Y61 Voici un exemple de la marche à suivre Commencez par nettoyer à fond le véhicule (attention surtout aux poils d'animaux) Nettoyez très soigneusement vos vitres intérieures et extérieures Ne laisser aucunes traces sur la vitre (surtout pas comme ça) Découpez un morceau de film légèrement plus grand que la vitre L'astuce pour découper proprement le film aux dimensions de la vitre : Placez le film sur le côté extérieur de la vitre Par transparence, on distingue le bord noir de la vitre (ou le bord du joint si la vitre n'est pas collée ) Il ne reste plus qu'à découper le film avec un cutter très coupant ATTENTION il y a un sens pour positionner le film Il est composé de deux films, un teinté et un transparent Le côté transparent doit toujours être placé côté extérieur Une fois le film proprement découpé aux dimensions de la vitre Mouillez-le, très copieusement avec l'eau savonneuse tout en retirant le film transparent Mouillez l'intérieur de la vitre et prenez votre film (après vous être mouillées les mains avec l'eau savonneuse) Placez délicatement le film sur la vitre, il est possible grâce à l'eau savonneuse de faire glisser le film sur la vitre pour l'ajuster Chassez l'eau qui se trouve entre la vitre et le film avec une petite raclette Cette action aura pour effet de coller le film Si vous rencontrez des problèmes avec des bulles ou des plis , il est possible de les enlever avec un décapeur thermique (réglé 150/300° maxi) Voilà la vitre est teintée, demain quand tout sera sec, je pourrai relaver les vitres Il faut 30 mn pour faire les deux grandes vitres sur un 61 Voici ce que cela donne entre une vitre av normale et une vitre ar teintée Et vue de l'extérieur La grande classe et beaucoup de € d'économisés (c) Moinstoc.

Marche-pieds en tube Démontage des MP d'origine esthétiquement, c'est mieux sans ! Prise de cotes et débit de la matiére première tube principaux en diamètre 73 et 4 bouchons, support en diam 40 Découpe d'un biseau pour suivre la ligne de caisse du troll Soudure du biseau et des bouchons : Meulage des soudures Fabrication des platines avant Vérification des platines Fabrication des brides arrière Vérification des brides arrière Aprés, ça se complique, il faut couper les barres de maintien, les cintrer et enfin former des "gueules de loup" pour bien jointer avec les barres principales Là on présente tout sur le 4x4, on pointe puis on soude le tout Après soudure le tout a un peu bougé, on est donc obligé de faire une chauffe de rétreind (chauffe au rouge, puis tirage sur la pièce et enfin refroidissement à l'eau, pour ceux qui ne connaissent pas), c'est impressionnant de voir l'inox bouger lors du refroidissement Maintenant on pose le premier sur le troll pour voir le résultat J'ai rajouté une seconde barre pour protéger l'arrête du bas de caisse Ici un plan détaillé de la platine avant (c) gael.p.

Montage Pré-filtre RACOR 500 FG avec réchauffeur Alors il faut commencer par faire une patte de fixation qui se fixera sur le support du filtre d'origine. La patte est en inox ainsi que les vis pour que ça vieillisse bien ! La patte a été faite avec une ébauche en carton dans le moteur, que nous avons transformée en une belle pièce inox. La pièce inox sur le pré-filtre, ça fait très propre ! Avant de tout fixer dans le compartiment moteur nous allons insérer dans le pré-filtre le réchauffeur Dévissez le haut du pré-filtre et enlevez aussi le filtre à l'interieur, le réchauffeur doit etre inséré comme cela Voilà le réchauffeur Branchez les deux fils dans la prise que vous avez vissée sur le coté du pré-filtre Maintenant insérez le réchauffeur dans le préfiltre Remettez le filtre par dessus Et refermez votre pré-filtre Voilà le réchauffeur est dans le pré-filtre et la pièce inox fixée au pré-filtre, on va tout fixer dans le compartiment moteur Dévissez les deux vis du filtre Nissan pour y glisser notre pièce inox Resserrez les deux vis ... voilà ce que ça donne Branchez les durites de gazoil (il y a un sens à respecter sur le pré-filtre IN et OUT) Le Pré-filtre reçoit l'arrivée de gazoil en premier, pour une fois filtré et réchauffé il passe dans le filtre d'origine Quand les durites sont rebranchées, pompez le gazoil avec la pompe sur le filtre d'origine pour remplir le pré-filtre et chasser tout l'air On passe aux branchements électriques pour le réchauffeur. Voilà un plan détaillé, très facile à suivre, avec un interrupteur dans l'habitacle On branche le relais et on le fixe dans le compartiment moteur Pour moi l'interrupteur était déjà en place sous la console centrale. Pour avoir accès au petit panneau où se trouve l'allume-cigare, il faut dévisser une vis de chaque côté près des leviers de vitesse et dévisser la vis en dessous du cendrier Voilà, on a accès aux deux petites vis de chaque coté de cette pièce pour brancher et fixer l'interrupteur si pas déjà en place On teste, on remonte et le tour est joué ! Si vous allez en Afrique par saison chaude, il vous sera possible de désactiver le réchauffeur grâce à cet interrupteur. Les patrol avec l'injection à rampe commune (après 2007) n'ont pas la même filtration que les Di. Voici le montage La pièce brute, deux bouts de cornière 45*45 soudées entre elles, les perçages ont été réalisés en diamètre 10 pour des boulons en 8 afin d'avoir une certaine liberté d'ajustage sous le capot. Le petit bout de cornière où se fixe le porte filtre d'origine a été réduit d'un cm pour passer le filtre, l'encoche arrondie (passage d'une durite) a été faite avec une scie cloche puis meulée et finie à la lime pour arrondir les angles La pièce peinte avec le porte filtre en configuration définitive. Avec le support Racor. Sous le capot. Les patrol à rampe commune ont une poire d'amorçage à la place de la pompe intégrée au filtre à gazole, donc j'ai raccordé la sortie de la poire à l'entrée du préfiltre, il faut changer la durite d'origine car elle est trop courte ensuite raccorder la sortie du préfiltre sur l'entrée du filtre d'origine... (c) Jeff.

Patrol-Gr.net met à disposition gratuitement pléthore d'astuces pour tous vos Patrols N'hésitez pas, usez....et abusez de ces astuces pour l'entretien, les réparations et les modifications. S'il vous manque des données techniques constructeur précises inscrivez-vous gratuitement sur Patrol-Gr.net et devenez un membre Premium Vous accèderez à La BIBLE de PGR et bénéficierez des documentations techniques officielles ! . Patrol 160, 260 et Baroud . . Patrol Y60 . . Patrol Y61 2.8l . . Patrol Y61 3.0l . . Nos astuces pour Patrol ... en vrac . La Magic Box solutionne les problèmes de mise en sécurité ECU Waeco CF-40, frigo à compresseur Treuils Xdyna Pleins phares sur les feux à LEDs Amortisseurs à bonbonne séparée IBS-DBS Dual Batterie Système Treuils Kingone . Avertissement . Les opérations mécaniques décrites ci-dessus ne sont à réaliser que par des personnes compétentes disposant du matériel nécessaire et des équipements de sécurité obligatoires. Le Webmaster décline toute responsabilité quant aux conséquences résultant d'une mauvaise utilisation des informations communiquées ici.

Roulements de roues et de pivots Démarrage : interrupteurs Capot à l'australienne Remplacement du calorstat schnorkel Safari et filtre Twister Moyeux débrayables manuels Tester bougies de préchauffage Décollage d'une rotule de direction Les injecteurs "démonter et tarer" Changement des croisillons Graissage moyeux automatique Ratrappage roulements de roues Problèmes de démarreur Extracteur poulie de vilbrequin Révision des poussoirs Hyd ... Réfection étrier avant supp l'automatisme des moyeux Dépose sonde pression d'huile Pignon cranté de la courroie Rénovation demi train AV Nettoyage alternateur Réfection des sphères à la Sader Changement joint spi vilebrequin Graissage arbres de transmission Refection d'un moteur Changement jauge du réservoir Autopsie boite de vitesse Courroie de distribution Vidange d'un Patrol Changer radiateur et courroies Remplacement joint homocinétique Montage mano de pression turbo Graisseurs axe des pivots de roues Disques DBA et plaquettes EBC Panne du préchauffage Poser un kit Body lift "maison" Plus de vitesses du ventilateur Porte roue maison pour Patrol 160/260 Dépannage des phares sur Patrol 160

Liquide de frein et la purge Courroie de distribution Vidange de sa boite de transfert Remplacement d’un pont arrière Etriers et disques de freins Amortisseurs Kit Ironman +5cm Disques DBA et plaquettes EBC Montage Shnorkel et boite à air Changement joint spi vilebrequin Graissage arbres de transmission Elargisseurs d'ailes en caoutchouc Pare-chocs en tube Vidange d'un Patrol Joint SPI de cardan av Amortisseur de direction Montage intercooler Vanne Egr sup Découpe des ailes arrières Refection d'un moteur Feux arrières supplémentaires Changement jauge du réservoir Moyeux débrayables manuels Fabrication pare choc avec treuil Intercooler Chassis de vitres arriére Manomètre de température Fabrication d'une ligne inox Disques et plaquettes Autopsie boite de vitesse Démontage rapide de la calandre Réhausse +10 Patrol Ski de protection avant Moteur de fermeture centralisée Création d'un pare-choc arrière Monter un treuil T-Max Problème de pression d’huile Remplacement embrayage Changement roulement arriére Réhausser le boitier préchauffage Adaptation et pose des vérins de capot Ouverture à l'australienne Snorkel Airflow Feux multifonctions Prise d'air de capot Remplacement roulement de clim Changement silent-bloc tirant Barre panhard arrière réglable Installation d'un thermocontact Ampoules de compteurs à leds Interrupteurs défaillants Plan et gabarit snorkel Airflow Panne du préchauffage Pose snorkel Chinois centralisation à télécommande Vannes Diff-Lock et EGR Réorganiser le panneau central Les fixations glace de rétros Tester bougies de préchauffage Décollage d'une rotule de direction Les injecteurs "démonter et tarer" Poser un kit Body lift "maison" Changement des croisillons Changer le thermostat Graissage moyeux automatique Ratrappage roulements de roues Graisseurs axe des pivots de roues Problèmes de démarreur Extracteur poulie de vilbrequin l'electrovanne de différentiel Révision des poussoirs Hyd ... Circuit de refroidissement RD28T Restauration de sphère usée Blocage de pont avant Montage mano de pression turbo Réalisation de Caster-plates Réfection étrier avant supp l'automatisme des moyeux Dépose sonde pression d'huile Remplacement joint homocinétique Pignon cranté de la courroie Rénovation demi train AV Nettoyage alternateur de Patrol Différentiel à glissement limité Changer radiateur et courroies Marche-pieds en tube Rotule réglable sur barre ... Changement roulements de roues Remplacement des amortisseurs Reprendre l'angle de chasse Révision pompe direction assistée Silent-blocs excentriques Réfection des sphères à la Sader Restauration charnières de portes Installation de semi-baquets Montage Turbo à géométrie variable Réinitialisation relais vitres

Installer le 220 V à bord Feux leds dans galerie Rhino-rack Trip master maison Graisseurs axe des pivots de roues Problèmes de démarreur Une 2ème Batterie sur nos Patrol's Compresseur T-MAX embarqué Entretien d'un treuil Marches-pieds en tubes Montage de freins séparés Moyeux manuels superwinch Barres stab déconnectables Déhoussage des sièges arrières Ligne d'échappement directe Ventilation bruyante Silenblocs de tirants Ar Coupe circuit treuil Batterie Optima Démonter un gougeon de roue Modification tirants supérieurs Montage de longues portées Repeindre ses jantes Pose d'une sonde de temperature Comment filmer les vitres Compresseur de clim en air Bouton de blocage moyeu auto La CB dans un Patrol Support pour petits appareils Faire revivre des plastiques Prise attelage Compresseur clim en air Réparer un radiateur entartré Montage de longues portées Pré-filtre Racor 500 fg réchauffeur outil réglage des roulements Manivelle tente de toit Graissage des roulements Déplier sa tente de toit Ouverture automatique du portillon Réparer un relais de préchauffage Réinitialisation relais vitres

Nos sorties 4x4 sont à consommer sans modération...

. Sortie annuelle le week-end de la Pentcôte . . Sortie annuelle le 1er week-end du mois d'aout . . Nos différents Road-Book proposés dans l'année.

Les 24 heures Tout-Terrain de France septembre 2018 Road-Book en Espagne juin 2018 Sortie TT dans les Landes mai 2018 Voyage au Portugal Jeff et Kash0u mai 2013 Road-Book en direction des Bardenas mai 2013 Road-Book dans l'Oise septembre 2011 Road-Book chez les Bretons mai 2010 Raid au Maroc octobre 2009 Chez les Korrigans 4x4 avril 2010 Les 24 heures Tout-Terrain de France septembre 2009 Découverte de la normandie septembre 2007 Le groupe Idf au Maroc mars 2008 Les mécaniques de la santé mai 2007 Le Raid Patrol Maroc octobre 2006 Le terrain de Montalieu Sortie annuelle Le terrain de Lohéac Evasion avril 2006

1951 modèle 4W60 1951 modèle 4W65 1951 modèle 4W66 1958 modèle 60 G6 1958 modèle 60 G6 HardTop 1958 modèle 60 VG6 HardTop 1980 modèle 160 HardTop 1980 modèle 160 High Roof 1980 modèle 160 Wagon 1984 modèle 160 HardTop 1990 modèle 260 HardTop 1989 modèle GR Y60 2000 modèle GR Y61 2003 modèle GR Y61 2004 modèle Y61 2010 modèle Y62

Puissance sur route Déjà doté d’une réputation enviée, le Nissan Patrol GR présente aujourd’hui un argument supplémentaire : son nouveau moteur turbo diesel 3.0 litres à injection directe développant jusqu’à 40% de couple et 20 % de puissance supplémentaires. Celui-ci vous offre une plus grande économie de carburant, une accélération plus franche et une meilleure capacité de remorquage. Plus que jamais, le Patrol GR est le maître incontesté de la route et du Tout-terrain. Puissance en tout-terrain En Tout-terrain, le couple supplémentaire du nouveau moteur 3.0 litres vous permet d’aborder pentes raides et terrains difficiles avec une confiance encore plus grande et de vous aventurer vers des horizons toujours plus lointains. Nissan détient un palmarès glorieux dans toutes les épreuves rallye 4x4, que ce soit en Europe, au Moyen-Orient, en Asie ou en Afrique. Lors du Paris-Dakar 84, un Nissan Patrol a décroché une première victoire dans sa catégorie, puis une victoire nette et franche en 1989, suivie de nombreux autres triomphes lors d’épreuves d’endurance internationales majeures. Ces succès prouvent d’une façon catégorique la solidité et la résistance inhérentes à la conception du Patrol. Le Patrol GR est plus résistant que jamais et maintenant encore plus raffiné. Explorez son confort Le patrol GR offre des équipements standards somptueux et une utilisation intelligente de l’espace intérieur. Par exemple, chaque rangée de sièges est pourvue de larges compartiments de rangement et de porte-gobelets judicieusement placés. Chacun dispose d’un espace assez large pour étendre les jambes. Une meilleure protection Un châssis séparé type échelle rend le Patrol GR particulièrement robuste, rigide et résistant, ce qui apporte une protection optimale contre les chocs. Bien évidemment, mieux vaut éviter les chocs. Ainsi, afin d’être sûr que vous vous sentirez maître des commandes du véhicule, nous avons incorporé des équipements qui améliorent la sécurité active et qui accroissent le plaisir de conduite. Le Patrol GR procure une excellente visibilité. Toutes ses commandes sont disposées à moins de 30° de la ligne de vision du conducteur, et il utilise une suspension à ressorts hélicoïdaux qui a fait ses preuves pour un contrôle et une stabilité optimum en virage. Système NATS d’immobilisation Le système NATS est notre système antivol Nissan comportant un immobilisateur qui empêche le démarrage du moteur en l’absence de la clé de contact codée. Atteignez le sommet Construit pour être aussi bien à l’aise sur route que sur piste, le Patrol GR possède les performances et les capacités pour vous entraîner encore plus loin dans des expériences enivrantes. Le moteur 3.0 litres développe un couple maximum à bas régime, précisément là où vous en avez besoin pour grimper des côtes pentues ou traverser en toute confiance un terrain rocailleux. Plus les conditions sont exigeantes, plus vous apprécierez les capacités Tout-terrain du Patrol GR. Capacité de franchissement Dévers maximum : 48° Angle de sortie : 31° Garde au sol : 215 mm Passage à gué : 700 mm Angle d’attaque : 37° Pente maximum 39°

Le nouveau Patrol GR version 2003 ( Lèger lifting ) Les Nouvelles Mesures 4.49 m en Chassis Court 5.07 m en Long... Le Poids est supérieur de 50 kgs par rapport à l'Ancienne Version 2.3 tonnes pour la Version Courte 2.5 tonnes pour la Version Longue Intérieur Fermeture centralisée Fermeture centralisée à distance Système audio K7 Cache-bagages arrière Vitres à commande électrique Direction assisitée Rétroviseurs ext. à réglages électriques Volant réglable en hauteur Extérieur Baguettes de protection latérale Calandre chromée Elargisseurs d'aile noirs Pare-chocs anthracite Housse de roue de secours Sécurité Airbags conducteur & passager A.B.S à 3 voies et 5 capteurs Système anti-démarrage N.A.T.S Supercondamnation des portes Clés à transpondeur intégré

Le nouveau Patrol version 2004 Après plus de 50 ans de bons et loyaux services, et quelques liftings, le Nissan Patrol bénéficie cette année de petits restylages et d'un complément d'équipements. Le Nouveau Patrol a adopté un habitacle plus confortable et un design plus moderne, sans rien perdre de la robustesse qui a fait sa réputation. Sa gamme d’équipements de série et d’options s’est également étoffée, avec, notamment, un système de navigation DVD. Sur le plan technique, on ne note qu'une légère évolution du moteur 3.0 Di de 158 ch avec un couple en hausse de 7 % (379 Nm au lieu de 354). Le châssis conserve, lui, ses deux essieux rigides et on retrouve deux versions : châssis court et long. . La gamme s'articule autour de trois finitions . La version Sport Intérieur Sellerie Confort (tissée) Vitres électriques Direction assistée et volant réglable en hauteur 4 haut-parleurs Console centrale finition métallisée Accoudoirs de porte finition métallisée Poignées de porte chromées Chauffage à l'arrière Totalisateur partiel double Témoin lumineux d'ouverture des portes Témoin lumineux du mode 4 roues motrices Alarme sonore d'oubli de clé Alarme d'oubli d'extinction des feux Extérieur Jantes acier 16" avec cache-écrous chromés Poignées de porte noires Boucliers noirs Bavettes garde-boue noires Élargisseurs d'aile noirs Marchepieds latéraux Calandre chromée Housse de roue de secours souple Feu stop surélevé Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables Phares réglables en hauteur Sécurité 4 airbags Système de freinage ABS Système antidémarrage NATS avec témoin lumineux Appuie-tête avant et arrière réglables en hauteur Ceintures de sécurité avant ELR 3 points réglables Prétentionneurs de ceintures de sécurité avant Ceintures de sécurité arrière ELR 3 points Sécurité enfant Confort et fonctionnalités Climatisation manuelle Lecteur CD Système "Intelligent Key" Fermeture centralisée des portes à distance Siège conducteur réglable en hauteur Spot de lecture de cartes Essuie-glace à balayage intermittent Blocage du différentiel arrière barre stabilisatrice déconnectable Sièges arrière rabattables 50/50 Sièges arrière coulissants La version confort Intérieur Sellerie Luxe 6 haut-parleurs Système stéréo K7 avec changeur 6 CD Volant gainé cuir Pommeau de levier de vitesses commande de transfert gainés cuir Console centrale finition bois Accoudoirs de porte finition bois Poignées de porte chromées Chauffage à l'arrière Totalisateur partiel double Témoin lumineux d'ouverture des portes Témoin lumineux du mode 4 roues motrices Alarme sonore d'oubli de clé Alarme d'oubli d'extinction des feux Extérieur Jantes alliage 17" Boucliers couleur carrosserie Poignées de porte couleur carrosserie Élargisseurs d'aile couleur carrosserie Gouttières Phares antibrouillard avant Marchepieds latéraux intégrés couleur carrosserie Lunette et vitres latérales arrière fumées Calandre chromée Housse de roue de secours souple Feu stop surélevé Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables Phares réglables en hauteur à commande électrique Sécurité 4 airbags (avant et latéraux) Système de freinage ABS Système antidémarrage NATS avec témoin lumineux Appuie-tête avant et arrière réglables en hauteur Ceintures de sécurité avant ELR 3 points réglables Prétentionneurs de ceintures de sécurité avant Ceintures de sécurité arrière ELR 3 points Sécurité enfant Confort et fonctionnalités Climatisation automatique Jauge de température extérieure et boussole Système "Intelligent Key" Fermeture centralisée des portes à distance Siège conducteur réglable en hauteur Spot de lecture de cartes Essuie-glace à balayage intermittent Blocage du différentiel arrière Barre stabilisatrice déconnectable Sièges arrière rabattables 50/50 Sièges arrière coulissants La version élégance Intérieur Intérieur cuir Volant bois gainé cuir Commandes audio au volant Sièges avant chauffant 6 haut-parleurs Système stéréo K7 avec changeur 6 CD Volant gainé cuir Pommeau de levier de vitesses gainés cuir Console centrale finition bois Accoudoirs de porte finition bois Poignées de porte chromées Chauffage à l'arrière Totalisateur partiel double Témoin lumineux d'ouverture des portes Témoin lumineux du mode 4 roues motrices Alarme sonore d'oubli de clé Alarme d'oubli d'extinction des feux Extérieur Toit ouvrant électrique Cache roue de secours rigide Jantes alliage 17" Boucliers couleur carrosserie Poignées de porte couleur carrosserie Élargisseurs d'aile couleur carrosserie Gouttières Phares antibrouillard avant Marchepieds latéraux intégrés couleur carrosserie Lunette et vitres latérales arrière fumées Calandre chromée Feu stop surélevé Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants Rétroviseurs extérieurs électriques rabattables Phares réglables en hauteur à commande électrique Sécurité 4 airbags (avant et latéraux) Système de freinage ABS Système antidémarrage NATS avec témoin lumineux Appuie-tête avant et arrière réglables en hauteur Ceintures de sécurité avant ELR Prétentionneurs de ceintures de sécurité avant Ceintures de sécurité arrière ELR 3 points Sécurité enfant Confort et fonctionnalités Sièges avant chauffants à réglage électrique Jauge de température extérieure et boussole Système "Intelligent key" Fermeture centralisée des portes à distance Spot de lecture de cartes Essuie-glace à balayage intermittent et cadencement variable Blocage du différentiel arrière Barre stabilisatrice déconnectable Sièges arrière rabattables 50/50 Sièges arrière coulissants Option : système de navigation sur DVD

Le nouveau Patrol version 2010 Aux Emirats Arabes, le constructeur Nissan révèle la nouvelle génération du Nissan Patrol. La septième génération (type Y62), cette version ne sera pas importée en Europe, malheureusement ! Le Patrol reçoit le V8 5,6l VK56VD, l’incarnation la plus moderne du gros V8 tout aluminium. Plus de 400 cv sous le capot, couplé à une boîte automatique à 7 rapports. Un moteur V8 de huit cylindres de 5,6 litres, d’une force équivalent à 400 ch et d’un couple de 560 Nm. L’intérieur de ce nouveau Patrol : le grand luxe, avec en nouveautés des bouches de ventilation situées au-dessus des vitres latérales. Au niveau du confort, le Patrol c'est la plus grande capacité de sa catégorie. Belle finition, conception audacieuse et moderne. Des roues 20 pouces en aluminium. Habitacle luxueux, tableau de bord en bois et garnitures chromées. Sièges en cuir luxueux, système de navigation, écran de 8 pouces, lecteur de CD et de DVD. Abondance de nouvelles technologies. Téléphone Bluetooth, système de navigation, bouton pour démarrer le moteur. Quatre-système d'entraînement de roue. En temps réel des informations sur l'état des pneus, une boussole. Un système audio avec une capacité de disque dur de 9,3 GB. Le système peut également communiquer avec votre iPod, mémoire USB. Technologie de commande intelligente de régulateur de vitesse. Ce système permet de réduire la vitesse et l'utilisation des freins pendant la conduite appropriée dans le trafic. Écran de la vision d'ensemble pour vous aider à manœuvrer Une suspension à roues indépendantes, un nouveau système de gestion des quatre roues motrices, un système de gestion de la pression des pneus, un système d’assistance au démarrage en côte et d’assistance à la descente, Nissan reconnait quand même que le Patrol ne passera que 15% de son utilisation en dehors des routes goudronnées. le clou du spectacle se nomme HBMC (pour Hydraulic Body Motion Control System. Ce système contrôle l'assiette du véhicule et préserve sa stabilité en virages et lors des changements de file. Prestations de sécurité ultra-sophistiqués, le Patrol est la voiture la plus sûre de sa catégorie. Blocage de différentiel arrière. Système électronique qui vous donne la possibilité de sortir de la boue ou du sable avec facilité grâce à la distribution du couple à toutes les roues. Système d'alerte de sortie de voie. Système de contrôle dynamique du véhicule avec l'antipatinage. Dommage que le Patrol mythique, que nous avons tous connus, se transforme en un modèle de luxe surpuissant qu'on n'aura plus de chance de croiser sur la route que sur les chemins qu'arpentent les baroudeurs que nous sommes ! ici téléchargez une vidéo de présentation du Patrol 2010 (9 mo)