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CF-40 Waeco Frigo à compresseur Un des modèles les plus aboutis avec son compresseur Danfoss BD35F, vous offrant une puissance exceptionnelle avec une consommation d'énergie minimum, entièrement hermétique avec contrôle thermostatique digital jusqu'à -18°C. Avec sa puissance absorbée de 45 Watts, le CF-40 aura une consommation de courant aussi faible que celle d’une petite ampoule. Le CF-40 reste un véritable outil professionnel pour toutes les utilisations Raid, ou Transport Médical. Il dispose également d'un contrôleur de batterie à 3 niveaux, réglable par un affiche digital, un dispositif électronique spécial permettant un démarrage progressif et un refroidissement turbo, rapide et automatique. Le CF-40 vous offre un affichage de la température intérieure réelle, avec des plages de température de +10°C à -18°C. Sa contenance de 37 litres (31 litres réfrigération/congélation et 6 litres compartiment frais) Caractéristiques du CF-40 : - Alimentation en 12V, 24V et 220V (sélection automatique). - Equipé d'un compresseur Danfoss BD 35F - Plage de température : +10°C à -18°C - Contrôle thermostatique automatique : jusqu'à -18°C. - Dimensions extérieures(en mm) : H : 445 x L : 360 x P : 580 - Dimensions intérieurs (en mm) : H : 374 x L :271 x P : 305 - Contenance : 37 litres - Hauteur suffisante pour bouteille 2 litres - Poids : 16kg. - Puissance absorbée = 45 W. - Sécurité anti "vide batterie" Housse de protection pour le CF-40 : Housse de protection matelassée, toile nylon Oxford gris argent de haute qualité, Couvercle et fond en nylon noir revêtus de caoutchouc. Couvercle et fond détachables, Poches latérales pour les petits objets, quatre collerettes de fixation pour un maintien sûr de la glacière dans le véhicule. Le Waeco CF-40 en détails L'interieur du Waceo La petite lumière interne, très pratique quand on est dans le coffre du 4x4 Le Waceo et sa housse de protection en place Fixations dans le coffre, j'ai rajouté des crochets de fixation (origine Nissan) pour le maintenir avec des sangles Plus qu'à le tester au Maroc fin mai 2011 ... Yalla !

Treuils Xdyna de 3,175 à 5,4 tonnes - A quoi ça sert et pourquoi utiliser un treuil ? Un treuil est un dispositif mécanique qui permet de commander l'enroulement et le déroulement d'un câble, d'une chaîne ou de tout autre type de filin, destiné à porter ou à tracter une charge. Monté à l'avant, au centre ou à l'arrière d'un véhicule 4x4, il permet l'auto-tractage ou le tractage d'un autre véhicule. Le treuil est donc un accessoire 4x4 indispensable pour déplanter son véhicule ou aider les copains ... Qui ne s'est pas retrouvé immobilisé en plein bourbier lors d'une sortie 4x4, ou ensablé lors d'un raid ? Il est aussi destiné aux professionnels dont l'activité principale se déroule en tout terrain : parfois pour déblayer un passage, tracter une charge lourde, se sortir soi-même d'une difficulté (forestiers, agriculteurs, etc...) ou dans le domaine du dépannage et chez nos amis garagistes par exemple ... - Avantages des treuils Xdyna solidité mécanique excellente qualité de finition guide cable à rouleau étroit, facilitant un enroulement régulier du cable petit prix La gamme de treuils Xdyna chez www.euro4x4parts.com , livré avec cable acier haute résistance 28,5 mètres. Simple ou double vitesse, capacité de traction de 3,175 à 5,4 tonnes . Exemple du treuil Xdyna simple vitesse X7.0T d'une capacité de traction 3,175 tonnes . encombrement : L = 540mm, H : 162mm, l = 216mm cable diamètre : 8,2mm - longueur 28,5m moteur 4,4CV poids total : 27 Kg . Exemple du treuil Xdyna double vitesse X10.0T d'une capacité de traction 4,5 tonnes . encombrement : L = 580mm, H : 162mm, l = 216mm cable diamètre : 9,2mm - longueur 28,5m moteur 6CV poids total : 38 Kg L'avis de Georges, responsable de www.euro4x4parts.com Nos treuils Xdyna ont été soumis à rude épreuve et éprouvés avec succès lors du dernier X-Trem Challenge France 2010. Testés en utilisation extrême, pour une efficacité maximum lorsqu'on est pendu et pour le franchissement d'un gros rocher ... Quelques astuces pour votre futur treuil ! Installation d'un treuil sur Arb Treuil intégré pare-choc Y61 Monter un treuil T-Max Entretien d'un treuil

Pleins phares sur les feux à LEDs A quoi ça sert et pourquoi utiliser des phares à LEDs ? Ces nouveaux phares LED sont d’une efficacité bien plus grande que les feux traditionnels longue portée HID et halogènes. Avantages Ils peuvent être utilisés dans des conditions extrêmes (-40° à +50°) et quelle que soit votre pratique offroad : sortie 4x4, raid aventures, compétition, rallye, en plein désert saharien ou au milieu des glaciers de Sibérie Etanches à la poussière et à l’eau (IP68), leur boîtier aluminium a une grande durabilité. Leur système de fixation anti-vibration avec angle ajustable permet de les monter facilement et avec un maintien sûr. Ils sont adaptés à tous les véhicules grâce au voltage de 9 à 32V et leur faible ampérage signifie une consommation d’énergie très réduite. Le rendu est par ailleurs spectaculaire : une puissante lumière instantanée et une durée de vie supérieure à 50 000 heures ! Autres utilisations possibles : trucks, engins des neiges, bateaux, motos, véhicules électriques… Le gamme de phares à LEDs chez www.euro4x4parts.com , phares ronds ou en barre ! Tension de fonctionnement : 9 à 32 V, boîtier en aluminium, livré avec connectique étanche. Phare rond 12 Leds (2400 Lumens), diamètre : 156 mm Barre 4 Leds (800 Lumens), longueur : 91,9 mm Barre 8 Leds (1600 Lumens), longueur : 142,8 mm Barre 12 Leds (2400 Lumens), longueur : 193,7 mm Barre 20 Leds (4000 Lumens), longueur : 295,5 mm Barre 40 Leds (8000 Lumens), longueur : 448,1 mm Quelques détails des feux à leds L'avis de Georges de www.euro4x4parts.com Ca crache, c’est solide et très efficace ! Avantage par rapport aux Leds actuellement présents sur le marché, au moins 10% de lumens en plus pour un même nombre de leds Ils ont fait leurs preuves aux dernières 24 heures Tout Terrain de France ...

Clin d'oeil sur les amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée www.euro4x4parts.com Les amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée Euro4x4parts sont produits selon leurs spécifications et en respectant les normes d'assurance qualité ISO9000/TS16949 par la société Profender en Thaïlande. Établie depuis 1976 le département de recherche et développement de la société Profender à développé l'une des plus large gamme d'amortisseurs au monde pour véhicules tous terrain avec un niveau de technicité et d'expertise qui n'a rien à envier aux grands acteurs européens, japonais ou américains et un équipement industriel continuellement maintenu au plus haut niveau. De ce fait, la qualité des produits Profender est irréprochable. La gamme s'étend des amortisseurs bitubes basse pression aux très sophistiqués "coilovers" et "piggyback" La Thaïlande est le premier producteur mondial de pick up (la totalité des marques japonaises produisent l'immense majorité de leur pick ups dans ce pays et la Thaïlande détient le plus fort taux au monde (relativement au parc roulant) de véhicules tous terrains et pick' up. Un amortisseur à bonbonne séparée est avant tout un amortisseur monotube, c'est à dire d'un amortisseur qui contient un système de pressurisation maintenant séparés l'huile et le gaz (en l'occurrence un gaz neutre l'azote aussi appelé nitrogène) contrairement à un amortisseur bitube qui contient du gaz qui partage la même chambre que l'huile. La bonbonne séparée est en fait le "détachement" de la fonction de pressurisation qui est maintenant dans ce qui est appelé une bonbonne séparée mais qui est en fait un accumulateur de pression hydraulique. La pressurisation à pour objet d'éviter la cavitation autour des clapets de laminage de l'huile. La cavitation est un phénomène physique qui consiste à créer une cavité de vide lors d'un mouvement entrainant une mise en dépression entre un corps solide et un liquide. Concrètement, lorsque, pendant la détente, le piston de l'amortisseur lié à la tige remonte, l'augmentation du volume libéré par cette remontée va entraîner une mise en dépression momentanée de la partie basse de l'amortisseur, de qui va avoir pour effet de générer des bulles de gaz dissoutes (ébullition) dans l'huile lors du passage dans les clapets. Ces bulles de gaz se comportant elles mêmes comme un amortisseur ayant sa propre loi d'amortissement, cela entraîne une dégradation notoire de la qualité de l'amortissement. Ainsi, si on pressurisé la partie basse de l'amortisseur, le phénomène de création de dépression à la remontée de la tige disparaît et l'amortisseur maintient ses caractéristiques quelle que soit la sollicitation qu'il reçoit. Attention: dans le cas présent, la pressurisation n'a pas pour objet principal la hauteur de caisse et la tenue d'assiette qui sont la fonction du ressort. Seuls des airshocks ou des piggybags peuvent assurer une hauteur de caisse car ils sont construits pour cela et la pression interne est très importante Revenons à l'amortisseur à bonbonne séparée; la partie principale de l'amortisseur est donc uniquement dédiée à la fonction d'amortissement, dégageant ainsi une course potentielle beaucoup plus importante, ce qui est toujours recherché dans le 4x4 et la partie bonbonne peut elle être logée dans un endroit protégé, le long du châssis par exemple. Les avantages de la bonbonne séparée sont les suivants: -plus grand volume d'huile: l'huile étant le caloriporteur, une plus grande capacité d'huile pourra "transporter"une plus grande quantité de calories -plus grande surface d'échange thermique: par rapport à In monotube simple on ajoute la surface de la bonbonne comme échangeur thermique. -beaucoup plus importante capacité de transfert de l'huile: comme la bonbonne est séparée, on peut lui donner le volume propre que l'on veut. On peut aussi choisir de lui donner un diamètre différent de celui du corps d'amortisseur ou encore allonger ou raccourcir la longueur de la bonbonne. De plus cet amortisseur est démontable et rénovable indéfiniment. Nous disposons de toutes les pièces de rechange et assurons les rénovations et contrôles en France dans un atelier spécialisé dans l'hydraulique aéronautique. Ces amortisseurs ont un comportement génial tant sur route que sur piste rapide, et grâce à leur exceptionnelle course, permettent des débattements plus importants en franchissement. C'est donc un amortisseur super complet Donc le couple constitué de l'amortisseur à bonbonne séparée euro4x4parts et du ressort King Springs est l'une des meilleures solution d'amortissement offerte et ceci au prix le plus ajusté. Amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée sur mon Patrol Y61 3.0l de 2002 : . Quelques photos de mon installation . Les amortisseurs et leur bonbonne à l'avant du 4x4 Les amortisseurs et leur bonbonne à l'arrière du 4x4 Comportement du 4x4 avec ses nouveaux amortisseurs ! Les amortisseurs se montrent fermes à grande vitesse. Il n'y a donc pas de roulis intempestifs de la caisse, de vibrations ou de sautillements. Ils permettent d'obtenir d'excellents débattements. Un amortisseur mono-tube à bonbonne séparée taillé pour la piste. Une bonbonne pour plus de refroidissement et d’endurance. L’amortisseur est adapté aux conditions les plus sévères d’utilisation. Son piston d’un diamètre de 40 mm impose le respect. Sa tige de 20 mm renforcée, ses silent-blocs surdimensionnés assurent à cet amortisseur une longévité exceptionnelle ! Ils résisteront particulièrement aux fortes températures et aux efforts mécaniques importants sur tous les types de terrains et en particulier sur la piste. . Quelques informations . 5.51 Bars (minimum de pression) 13.78 Bars (maximum de pression) piston de 40mm en Téflon Tige de 20mm poli corps et bombonne de 57 mm piston flottant dans le réservoir L'avis de Georges de www.euro4x4parts.com Prix raisonnable, top qualité ! Un produit d'une solidité inégalée, fabriqué pour Euro4x4parts dans le strict respect de notre exigeant cahier des charges. Utilisation sur piste, endurance extrême, extrêmement surprenant sur route.

Nissan Patrol Merca 2.7 TD 100 ch Moteur 4 cyl. TD / 2664 cm3 Couple maxi 22 m/kg à 2200 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4770 xx 1690 xx 1805 mm Garde au sol 215 mm Empattement 3000 mm Réservoir 82 L Poids à vide 1850 kg Charges utile/tractable 980 / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts à lames Suspension AR essieu rigide ressorts à lames Freins Av/Ar disques / tambours Pneumatiques 255 / 70 R 15 Vitesse maxi 135 km/h Conso.moyenne 12 l / 100 km Nissan Patrol Pick-up 4.2 TD 155 ch Moteur 6 cyl. TD / 4169 cm3 Couple maxi 33 m/kg à 2000 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 5285 xx 1930 xx 1875 mm Garde au sol 220 mm Empattement 2970 mm Réservoir 82 L Poids à vide 1850 kg Charges utile/tractable 980 / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts à lames Suspension AR essieu rigide ressorts à lames Freins Av/Ar disques Pneumatiques 275 / 70 R 16 Vitesse maxi 150 km/h Conso.moyenne 16 l / 100 km Nissan Patrol Baroud 2.7 TD 100 ch Moteur 4 cyl. TD / 2664 cm3 Couple maxi 22 m/kg à 2200 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4150 xx 1690 xx 1805 mm Garde au sol 215 mm Empattement 2380 mm Réservoir 82 L Poids à vide 1850 kg Charges utile/tractable 545 / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts à lames Suspension AR essieu rigide ressorts à lames Freins Av/Ar disques / tambours Pneumatiques 255 / 70 R 15 Vitesse maxi 140 km/h Conso.moyenne 12 l / 100 km Nissan Patrol Baroud 3.3 TD 110 ch Moteur 6 cyl. TD / 3246 cm3 Couple maxi 25.5 m/kg à 2000 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4730 xx 1690 xx 1810 mm Garde au sol 215 mm Empattement 2380 mm Réservoir 82 L Poids à vide 2075 kg Charges utile/tractable 535 / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts à lames Suspension AR essieu rigide ressorts à lames Freins Av/Ar disques / tambours Pneumatiques 205 / 80 R 16 Vitesse maxi 145 km/h Conso.moyenne 14 l / 100 km Nissan Patrol 260 2.8 TD 115 ch Moteur 6 cyl. TD / 2826 cm3 Couple maxi 24 m/kg à 2400 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4150 xx 1690 xx 1810 mm Garde au sol 205 mm Empattement 3000 mm Réservoir 82 L Poids à vide 1850 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts à lames Suspension AR essieu rigide ressorts à lames Freins Av/Ar disques / tambours Pneumatiques 205 / 70 R 16 Vitesse maxi 135 km/h Conso.moyenne 12 l / 100 km Nissan Patrol GR Y60 TD 115 ch Moteur 6 cyl. TD / 2826 cm3 Couple maxi 24 m/kg à 2400 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4240 xx 1930 xx 1800 mm Garde au sol 215 mm Empattement 3000 mm Réservoir 95 L Poids à vide 1920 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts hélicoidaux Suspension AR essieu rigide ressorts hélicoidaux Freins Av/Ar disques ventilés Pneumatiques 255 / 70 R 15 Vitesse maxi 154 km/h Conso.moyenne 14 l / 100 km Nissan Patrol GR Y60 4.2 170 ch Moteur 6 cyl. / 4169 cm3 Couple maxi 32.6 m/kg à 3200 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 4810 xx 1930 xx 1800 mm Garde au sol 215 mm Empattement 3000 mm Réservoir 95 L Poids à vide 2165 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts hélicoidaux Suspension AR essieu rigide ressorts hélicoidaux Freins Av/Ar disques ventilés Pneumatiques 265 / 70 R 15 Vitesse maxi 166 km/h Conso.moyenne 18 l / 100 km Nissan Patrol GR Y61 3.0 VDI 158 ch Moteur 4 cyl. TD / 2953 cm3 Couple maxi 33 m/kg à 2000 Boite de vitesses Méca 5 rapports / auto 4v Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 5010 xx 1930 xx 1855 mm Garde au sol 210 mm Empattement 2970 mm Réservoir 95 L Poids à vide 2350 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts hélicoidaux Suspension AR essieu rigide ressorts hélicoidaux Freins Av/Ar disques ventilés Pneumatiques 265 / 70 R 16 Vitesse maxi 157 km/h Conso.moyenne 14.5 l / 100 km Capacité de franchissement Dévers maximum Angle de sortie Passage à gué Angle d’attaque Pente maximum 48° 31° 700 mm 37° 39° Nissan Patrol GR Y61 TD6 130 ch Moteur 6 cyl. TD / 2826 cm3 Couple maxi 25.7 m/kg à 2000 Boite de vitesses Méca 5 rapports Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 5010 xx 1930 xx 1860 mm Garde au sol 210 mm Empattement 3000 mm Réservoir 95 L Poids à vide 2190 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts hélicoidaux Suspension AR essieu rigide ressorts hélicoidaux Freins Av/Ar disques ventilés Pneumatiques 265 / 70 R 16 Vitesse maxi 154 km/h Conso.moyenne 14.5 l / 100 km Capacité de franchissement Dévers maximum Angle de sortie Passage à gué Angle d’attaque Pente maximum 48° 31° 700 mm 37° 39° Nissan Patrol Y61 Safari 200 ch Moteur 6 cyl. / 4479 cm3 Couple maxi 36 m/kg à 3600 Boite de vitesses Méca 5 rapports / auto 4v Transmission Pont AV enclenchable avec réducteur Structure Châssis séparé L x l x h 5010 xx 1930 xx 1855 mm Garde au sol 220 mm Empattement 2970 mm Réservoir 95 L Poids à vide 2350 kg Charges utile/tractable - / 3500 kg Suspension AV essieu rigide ressorts hélicoidaux Suspension AR essieu rigide ressorts hélicoidaux Freins Av/Ar disques ventilée + ABS Pneumatiques 265 / 70 R 16 Vitesse maxi 175 km/h Conso.moyenne 16 l / 100 km

/im/puce.gif Montage correct d'une tête de snorkel Lassé de voir plein de personnes rouler avec leur tète de snorkel dos à la route sous prétexte que le moteur aspire de l'eau Voici une explication d'un montage correct de la tête, c'est-à-dire face à la route, même si c'est le déluge Pour commencer quelques images de cette tête de snorkel que certains doivent prendre pour un banal morceau de plastique Modèle : Snorkel Safari Pour l'Airflow c'est pareil ! Ensuite une chose qu'apparemment les modes d'emplois omettent de dire ou que personne ne prend la peine de lire ... Pourquoi d'après vous, sur les Patrol's, les snorkel Airflow,par exemple, ont du tube en trop en hauteur ? Si on monte la tête à ras du tube en haut du snorkel cela dépasse allègrement du véhicule ... certains raccourcissent, oui mais... faut pas trop ! Pourquoi ? Et bien, d'après les photos, si vous n'êtes pas bête, vous voyez que les objets plus lourds que l'air (eau et poussière) vont avoir tendance à être projetés au fond de la tête du snorkel à l'horizontal à laquelle ils viennent, ensuite pour la poussière ça peut riccocher, mais l'eau a tendance à dégouliner le long des parois. Donc si l'eau dégouline le long de la tête et que le tube est monté à fleur de la tête, l'eau va forcement continuer sa course vers le moteur, alors que si on laisse dépasser du tube à l'intérieur de la tête jusquau ras de la grille d'entrée, elle va dégouliner jusqu'en bas de la tête et s'évacuer par les larges fentes créées en bas de la tête (ben oui, ils n'ont pas fait ces fentes aussi longues juste par plaisir) Aller, quelques photos prises lors de mon "entretien" de la tête, car avec un montage correct votre bas de tête sert de décanteur aux grosses poussières. Sur cette photo le tube a légèrement été raccourci, mais la tête descend jusqu'au trait jaune. La flèche jaune met en évidence les affreuses fentes de la tête, qui servent à évacuer la flotte et quelques débris. La flèche rouge met en évidence que la tête a un bosselage plus important que le diamètre du tube, ce n'est pas par générosité de matière, mais pour créer une zone de décantation. En haut à gauche un affreux croquis, en rouge la tête encore plus moche que celle de l'airflow, en jaune le tube et en bleu la course de l'eau. Certes il y aura toujours une partie d'eau qui arrivera jusqu'au filtre, mais rien de bien méchant pour votre moteur, quand on sait que les véhicules de courses injectent de l'eau dans l'admission d'air pour gagner des CV Aucun risque à prendre les embruns, votre filtre au milieu cassera la valeureuse goutte qui aura osé contourner la tête. De plus pour les Y61 en conservant la boite d'origine l'eau peu facilement se décanter dans la boite à air d'origine. Pour les Y60 et autres faisant un montage avec un filtre d'admission directe l'huile repousse très bien l'humidité. J'ai pu faire l’essai de ce montage depuis maintenant presque 4 ans, je n'ai jamais eu une trace d'eau dans le boitier d'air. Pourtant ce n’est pas faute d'avoir essayé, traversé un orage tombant 120mm d'eau en 30min, traversé d'un orage assez violent (un bon 80mm d'eau à l'heure) sur une autoroute à 80km/h pendant 15min, du brouillard ou l'on ne voit pas à 20m et jamais d'eau ...

Ces modifications sont à effectuer suite à une rehausse ressort par des ressorts plus longs ou plus durs et/ou par des cales sur ou sous ressorts. Elles sont là à titre d'info, elles ne sont pas forcément obligatoires, mais en cas de problème par la suite, vous l'aurez cherché En bas de cette page vous trouverez les liens divers expliquant comment procéder aux modification indiquées Il est bon de rappeler qu'il est indispensable lorsque l'on effectue une réhausse de desserrer tous les silent-blocs car à l'origine sur les silent-blocs en caoutchouc, c'est l'élasticité de celui-ci qui permet la rotation du tirant et si on ne les desserre pas, les silent-blocs seront déjà précontraints au repos. Leur durée de vie va s'en trouver réduite et cela va aussi limiter le débattement. Y60 Court - De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm - De 3.5 à 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts Câle de boîte 12mm - De façon optimale: Rallonger les barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage) Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV avec des silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab Cale de boîte maxi 20mm propre, 30mm abusé - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse avant par "Caster Plate" ou déport des tirants ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation côté chassis à l'arriere,) barre de direction et biellettes de barre stab Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé - Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm : Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ Y60 Long - De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage - De 3.5 a 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein, mise à l'air des ponts - De façon optimale: Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab Au delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage) Pose de câles de boîte conseillée Reprise de l'angle de chasse avant par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par Caster-Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab - Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm: Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ Y61 2.8L TD6 Court - De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm - De 3.5 à 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air Reprendre le réglage de la barre de direction Câle de boite 12mm - De façon optimale: Rallonger barres panhard, pour recentrer ponts, et les biellettes de barre stab. Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage) Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main tulipe entrée de pont d'un Y60 + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Reprendre le réglage de la barre de direction Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab Câle de boîte maxi 20mm propre, 30mm abusé - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) et les tulipes de sortie de boîte avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par Caster-Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Reprendre le réglage de la barre de direction Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab Câle de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé - Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm: Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ Y61 TD6 Long - De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage - De 3.5 à 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts Reprendre le réglage de la barre de direction - De façon optimale: Rallonger barres panhard pour recentrer ponts, et les biellettes de barre stab. Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage) Pose de câles de boîte conseillée Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Reprendre le réglage de la barre de direction Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation côté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Reprendre le réglage de la barre de direction Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab - Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm : Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ Y61 3L Court - De 1 a 3 cm: Patte du répartiteur de freinage Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm - De 3.5 à 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts et câbles ABS Câle de boîte 12mm - De façon optimale: Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage) Pose d'un arbre double-croisilon de Baroud avec sa câle d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre) et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté châssis à l'arrière), barre de direction et biellettes de barre stab Câle de boite 20mm grand maxi, Isolateur moteur fragile - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab Câle de boîte maxi 20mm grand maxi, Isolateur moteur fragile - Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm: Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ Y61 3L Long De 1 à 3 cm: Patte du répartiteur de freinage - De 3.5 à 6 cm: Patte du répartiteur de freinage Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts - De façon optimale: Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer pont et direction, et les biellettes de barre stab Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs - De 7 à 10 cm: Amortisseurs plus longs Patte du répartiteur de freinage Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage) Pose de câles de boîte conseillée Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab - De 11 à + beaucoup: Amortisseurs plus longs Patte du repartiteur de freinage Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts) Vérification des durites du blocage Tirants supérieurs réglables Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab - Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm: Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm + avancement du pont AV de 1cm environ pour reprendre l'empattement du vehicule . Pour rappel et explications voici quelques liens incontournables . Implication réhausse Etude théorique réhausse Tirants arrière inférieur pour reculer le pont arrière et renforcer Tirants arrière réglable pour reprise d'angle de l'arbre Déport des tirants avants pour la reprise de l'angle de chasse avant Réglage des croisillons pour le pont arrière

Un superbe Road-Book mené de main de maitre par Pti Trol et Bucheron 60 dans cette belle région qu'est l'Oise. Entre les chemins poussiéreux, boueux, en sous-bois et les petits terrains libres d'accès ce fût un vrai régal. Nous avons eu droit à quelques beaux plantages, merci aux participants. Pas besoin d'un long discours, place aux photos ... Accident de parcours pour Teche: une grosse branche est entrée dans la coque arrière du pare-chocs. On en a profité pour faire une petite pause ! Oui oui ... c'est bien Teche qui vient de se planter dans une grosse ornière. Un beau plantage, on se demande qui lui a indiqué ce chemin ... . La vidéo de la sortie .

Heureux : c'est le mot qui convient pour cette journée improvisée, Sans embrouilles l'ensemble des participants s'est investi dans la joie et la bonne humeur. Plus belle la vie, dans ces moments authentiques au court desquels, les Troll's et nous-mêmes avons fait trempête ! En premier quelques photos des repas et des participants. Nos deux guides nous ont gâtés avec plusieurs gués et des chemins poussiereux. Que de beaux paysages dans notre si belle Bretagne ... Je vous laisse vous régaler de ces quelques clichés.

Le Maroc ... Les participants à ce merveilleux voyage, Pti Trol, Fj1200 et Bucheron 60 En famille, pendant 2 semaines, de quoi avoir plein de souvenirs pour que l'hiver chez nous soit moins dur !

Génération 4x4 mars/avril 2012 n°40 Article sur le premier Raid au Maroc organisé par PGR Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 juillet/aout 2011 n°33 Article sur l'incrustation de Leds dans la galerie Rhino-Rack de Jeff Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 mai/juin 2011 n°32 Article sur le Rassemblement 2011 Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 février/mars 2011 n°29 Petit clin d'oeil pour PGR Génération 4x4 décembre/janvier 2010 n°28 Article le Patrol Y61 de Jeff Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 décembre/janvier 2010 n°28 Article sur PGR aux 5 Piliers Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 octobre/novembre 2010 n°26 Le bulletin d'abonement spécial Patrol-gr.net Génération 4x4 juillet/aout 2010 n°24 Article sur le 60ème anniversaire du Patrol Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 mai/juin 2010 n°23 Article sur le Rassemblement 2010 Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Génération 4x4 juillet/Aout 2009 n°14 Article sur le Rassemblement 2009 Téléchargez l'article en grand format ici, ici et ici 4x4 Troll juillet/aout 2008 n°2 Article sur le rassemblement 2008 . le numéro 2 sera apparemment le dernier . Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici 4x4 Troll mars/avril 2008 n°1 Article sur Patrol-Gr.net . Découvrez ce nouveau magazine, principalement consacré aux Troll's . Téléchargez l'article en grand format (.pdf) juste ici Option 4x4 juin 2007 n°9 Article sur le Rassemblement 2007 Téléchargez l'article en grand format ici, ici et ici Action 4x4 juin 2007 n°41 Article sur le Rassemblement 2007 . Vous pouvez commander les anciens numéros dans la revue . Action 4x4 juin 2006 n°32 Article sur une sortie Patrol-Gr.net dans le Sud-Ouest . Vous pouvez commander les anciens numéros dans la revue . Auto verte juillet 2004 n°278 Passion 4x4 juin 2004 n°113 Passion 4x4 juillet 2004 n°114 Articles de presse sur le Rassemblement dans la Gazette du Morvan !

Sur le terrain des Korrigans 4x4 en Bretagne le dimanche 11 avril 2010. Une superbe journée un terrain de plus de 15 hectares, et beaucoup de zones trialisantes. Petit pique-nique ensemble le midi et l'apéritif payé par le club. Merci à eux pour leur accueil. Sur ce, place aux photos, passez un bon moment ! Une petite fée est cachée sur le terrain, mais nous l'avons immortalisée !

Les 24 heures Tout-Terrain de France à Chevannes (91) La participation du club Passion Tout-Terrain à cette manifestation consiste à faire des navettes pour le public et ainsi les amener vers le fonds des pistes pour admirer les 4x4 en action. Ils font aussi des baptemes 4x4 dans une zone prévue à cet effet. Merci à Passion Tout-Terrain de m'avoir invité à passer le week-end avec eux dans une superbe ambiance ! Je tiens à remercier aussi Hervé, le redacteur en chef de Génération 4x4 qui m'a permis de prendre de superbes photos dans des endroits reservés aux photographes professionels et commissaires de course. Toute l'organisation de Passion Tout-Terrain au 24 heures Tout-Terrain ! Black-Pearl et le président de Passion Tout Terrain ! Les baptêmes 4x4 pour le public, sous la coupole du club Passion Tout-Terrain Les stands sont en ébullition, les mécaniciens inspectent les 4x4 avant le départ Le départ de la course, un grand moment ! Les bolides en pleine action ... Charlotte au milieu des pistes qui en prend plein les oreilles ! Et voila le drapeau à damiers tenu par l'organisateur de ces 24 heures Tout-Terrain Les deux pilotes du Patrol Y60 bleu, moteur 4.2 essence, préparation Dessoude. Les vainqueurs de cette magnifique course

Nous voici au départ d'une sortie au road-book "Découverte de la Normandie" préparée par le groupe Idf de Patrol-Gr.net ! Cette ballade se déroule sur deux jours et va nous faire découvrir cette belle région qu'est la Normandie Après avoir reçu chacun son road book, des groupes de cinq 4x4's partent tout les quarts-d'heure ! Pour continuer le road-book, nous avons été obligés de prendre le bac plusieurs fois dans le week-end (très sympa) Le samedi midi nous avons fait la pause dejeuner en pleine forêt ! Notre bûcheron de service était prêt pour un débroussaillage intensif Un beau plantage de XXL78 sauvé au treuil par un Toyota Quand je vous parlais de bûcherons, ce n'était pas une blague lol ... Le soir, nous nous sommes rejoints pour le bivouac sur un camping sympa au bord du fleuve ! Une super soirée comme d'habitude, avec une remise de lots pour le jeu des photos à trouver pendant le road-book Un bon barbecue ensemble et un repos bien merité dans les tentes beaucoup plus tard Le dimanche matin après un bon petit-dejeûner préparé par le camping, nous reprenons la ballade avec plaisir ! Les organisateurs nous avaient préparé dès les premiers kilomètres un chemin avec quelques passages difficiles Et voilà, le week-end se termine ... La fin de ce superbe road-book "Découverte de la Normandie" très bien organisé

Trois véhicules du groupe Idf, une ambiance d'enfer, solidarité, entraide, convivialité, une ambiance Patrol-Gr.net quoi ... Je vous laisse le soin de vous faire un avis sur ce superbe pays, un grand merci au peuple Marocain pour son accueil, Des gens d'une grande richesse, que du bonheur ... Vivement le prochain voyage chez eux, inch'allah ! Le diaporama de plus de 130 photos juste ici ici téléchargez la vidéo (290 mo)

"Les mécaniques de la santé", manifestation organisée par des bénévoles au profit de la Ligue contre le cancer Quelques photos souvenir des véhicules exposés ... il y avait de tout, un régal pour les yeux ! Justine une de mes filles s'est offert un tour de Porche 911 ... un grand moment de bonheur pour elle Pour la somme de 3€ seulement les visiteurs pouvaient faire des balades Autos, Motos et 4x4 ! Les fonds ont été entièrement reversés au profit de la Ligue contre le cancer. Charlotte a même fait un tour de moto ! Passons aux ballades 4x4 ... ! Après le Tout-Terrain, on retourne sur la manifestation rechercher les gens pour d'autres baptêmes de TT Pas mal de monde pour cette superbe journée,un peu humide quand même, www.Patrol-Gr.net était bien représenté, merci aux membres !

Image cliquable

Quelques photos du terrain sans Troll's Et c'est parti ... un terrain assez technique ! Sven qui s'échauffe ... Merci pour les petits conseils ! Les plantages étaient au rendez-vous Celui de Pti Trol restera dans nos mèmoires ... une sacrée rigolade Passage impossible pour les Troll's non hyper préparés Et oui même le Webmas-Terre s'est planté ... Même plusieurs fois Il y a des montées sur ce terrain ... Impressionant ! Encore le Webmas-Terre de planté ...