Jeff

Cette astuce décrit le montage d’un turbo à géométrie variable provenant d’Audi sur un Y60 RD28T. Pour un 260 ou un 61, certaines adaptations seront nécessaires vis-à-vis des encombrements. Il a été constaté que plusieurs turbos de même référence présentent des conceptions différentes en fonction des puissances des moteurs Audi. Il faudra à nouveau prendre en considération des modifications non abordées dans cette astuce. Avant toute chose, ces modifications demandent des connaissances en mécanique et ne sont pas à prendre à la légère au risque de détériorer tout ou partie de votre moteur et PGR se dégage de toute responsabilité sur les choix que vous faites. Conseil : Lors de l’acquisition de votre turbo, je vous invite à faire un contrôle de son jeu axial et de prévoir une pochette de joint pour le remontage Il conviendrait également que pour cette modification l’installation d’un échangeur air/air soit faite afin d’améliorer le rendement du montage. (Voir l’astuce). Travaux Dépose du collecteur d’admission et des éléments périphériques pour vous donner une aisance de travail. Dépose du turbo d’origine avec conduite d’huile et d’eau. Préparation du turbo : Afin de favoriser le flux d’huile dans le turbo, il faut effectuer une rotation d’un tiers de tour pour mettre la conduite d’huile verticale, pour ce faire il faut ouvrir le turbo et faire quelques modifications. on constate sur cette photo que le montage du turbo sur le collecteur d'échappement se fait sans modifications. Mise en place et adaptation des escargots du turbo TGV. Il faut prendre en considération l’environnement du remontage (châssis, boitier de direction, conduite de diverses). Il faut maintenant modifier la Wastegate d’origine et l’adaptera ce nouveau turbo. En effet la commande de la Wastegate du turbo du RD28T s’effectue par une pression et la commande des aubes du turbo d’Audi s’effectue par une dépression. Il faudra donc fileter (M8) la tige de la Wastegate et rajouter bras de commande avec son contre écrou pour le réglage. On remonte l’ensemble et on profite pour faire pivoter l’escargot d’admission et le positionner presque dans sa position finale. Important !Ne pas oublier de bien serrer tous les éléments car le turbo tourne à des vitesses très importantes et également mettre de l’huile dans le pallier afin de ne pas détériorer le turbo au premier coup de clé. Modification des durites d’huiles : Pour la durite supérieure il faut utiliser un Banjo de 10 et l’adapter sur la durite d’origine qui doit être coupée puis l’ensemble brasé. J’ai procédé à un repérage pour m’assurer que le flux de l’huile soit le plus optimal possible. Pour la durite inférieure, j’ai récupéré celle d’origine et je l’ai chauffée et formée pour quelle épouse au mieux la forme nécessaire. Concernant la conduite de liquide de refroidissement (qui refroidit le turbo d’origine), il est conseillé de modifier la durite afin de favoriser la circulation du fluide dans le bloc. Vous pouvez néanmoins procédera la fermeture de celui-ci. Après remontage il va falloir aussi modifier le coude d’échappement juste après le turbo pour l’adapter à la ligne d’échappement. L’entrée du turbo présente un diamètre à l’admission plus petit que celle d’origine, de ce fait il faut adapter la durite rigide en réduisant le diamètre. J’ai utilisé un morceau de durite souple d’épaisseur 2mm. De plus, il faudra légèrement déformer la durite d’admission rigide d’origine pour quelle passe avec le nouveau turbo. Dans l’éventualité ou vous ne montez pas d'intercooler, il faudra également modifier et adapter la conduite d'admission d'air entre le turbo et le collecteur d'admission (mais je ne connais pas les modifications à faire). Quand l’ensemble est monté il faut impérativement mettre quelques coups de démarreur sans démarrer (3-4) pour que l’huile monte dans le turbo et s’amorce. Lors du premier démarrage, vous entendrez comme un « souffle » à l’échappement. Celui-ci vient du réglage des aubes de la géométrie variable. Pour supprimer cet effet d’étouffement il faut agir sur la vis de butée du réglage. Il faut réaliser ceci moteur tournant en ayant pris soin de retirer la Wastegate pour accéder avec une clé Allen à la vis. Il faut visser pour arriver à ne plus entendre ce bruit. Avec un réglage de pompe d’origine nous avons un RD28T qui a un autre comportement. Me concernant j’ai constaté un manque de puissance au-dessus 3000tr/min et ça tombe bien je n’aime pas monter au-dessus. Cependant, la mise en charge s’effectue dès 1200tr/min et pleine charge à 1800tr/min. Pour les plus férus, je vous invite à faire un petit réglage de LDA et vis de débit : je remercie le forum pour la source d'informations. (c) Minilio

Comme le Patrol est conduit par madame et moi-même et que nous n'avons pas le même gabarit , il était impératif de conserver la possibilité de régler la position du siège par rapport au volant. Le plus simple est donc de conserver les coulisses d'origine et d'adapter le semi baquet dessus. Les entraxes des fixations des coulisses et des sièges étant différents, une plaque en alu permet de réaliser la liaison siège / coulisse. De plus les coulisses ne se trouvent pas au même niveau, la plaque servira également à rattraper ce décalage. Vu de côté : En détail : Et de face ... Et voici la tôle réalisée Donc, dépose des anciens sièges On dépose les 4 vis avec une clé de 14. et on extrait le siège. On désolidarise les coulisses du siège en dévissant les 4 vis qui se trouvent aux extrémités des coulisses. A la fin, on se retrouve avec deux ensembles de glissières et une tige métallique courbée qui sert à transmettre l'action du levier de commande aux deux glissières. Vue du dessous du siège où l'on voit les 4 points de fixations (trous taraudés en M8) Présentation de la glissière pour le perçage (D9) Détail de la position des trous. La plaque est vissée au siège, Puis c'est au tour des coulisses Et on remet la tringle qui synchronise la commande des deux coulisses. Il est nécessaire de caler avec quelques rondelles car le dessus des coulisses n'est pas plan. Notez au passage, la manip pour travailler tranquille Puis, on remet tous le bazar en place dans le Patrol, on remet les vis des coulisses .... et voilà ! Même opération pour le siège passager ... Mais je vais adapter une poignée afin que les passagers arrière puissent commander la manœuvre de translation du siège vers l'avant. Le semi-baquet peut avoir le dossier qui s'incline vers l'avant grâce à une barre transversale placée derrière (accessible par les passagers arrière) qui déverrouille le dossier. Mais c'est tout ! Il reste à permettre aux passagers arrière de pouvoir effectuer la manœuvre de translation du semi-baquet afin de pouvoir sortir du Patrol. Le principe est assez simple : Il suffit de permettre le déverrouillage des coulisses depuis l'arrière. Donc, un câble dans une gaine qui agit sur le verrou de glissière. Le verrou de la seconde glissière étant commandé par la tringle d'origine (mais remplacée afin de supprimer le jeu qu'il y avait) le câble part vers l'arrière Et ressort à proximité de l'articulation du semi-baquet Et c'est là que ça devient malin. Le câble est fixé, via une vis percée, au dossier ! Attention, toutes les photos sont faites lors du montage, siège est à l'envers ! Une fois en place, on ne voit plus que ça : Donc, pour la manœuvre : le passager actionne la barre de basculement du dossier et le pousse vers l'avant. Le dossier dans son mouvement de bascule tend le câble qui déverrouille les coulisses et grâce au ressort (d'origine) le siège coulisse tout seul vers l'avant. Autres exemples de réalisation : . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

Je ne sais pas si on peut parler d'astuce mais ce petit " truc" me facilite la vie à chaque fois que je dois démonter mon filtre à huile ! Entre la colonne de direction , les diverses durites , le turbo et la seconde batterie ... c'est un peu la galère pour passer une grande clé à cliquet Alors je vous propose ce petit truc tout bête qui vous prendra dix minutes et vous évitera d’abîmer la cloche en alu du filtre L'idée est d'avoir un accès juste en face de la cloche pour introduire une rallonge ( carré 1/2) . Vous allez donc percer un avant-trou de 4 mm à 5,5 cm du bas de la doublure d'aile au bord du renfort. Avec une scie cloche de 22 mm vous agrandissez le trou. Par ce trou vous pourrez passer une grande rallonge qui arrivera juste dans le carré de la cloche et vous n'aurez aucun mal à la débloquer sans l’abîmer. Un petit coup de peinture noire pour éviter que ça rouille et la bidouille est terminée. (c) jacktrol