DENYS

dixit le message donné par nini maintenant à la lecture des nombreux message sur eux il se plantent pas mal bombonne de gaz ou de poudre ? il m'ont changé le système

pour l'air-bag j'ai eu un rappel nini sur le mien de 2009 ça concerne la bombonne de gaz pour l'airbag passager qui pourrait présenter des fuites pour le voyant la méthode marche très bien aussi sur le mien merci a ceux qui ont fait ça en premier

si bien sur mais comme m'a expliqué nico rouler tout le temps à la puissance maxi le moteur va fatiguer plus vite et les éléments de transmissions aussi, même si ils sont très solides et en plus rouler comme ça avec un troll haut et en propulsion c'est vite casse figure surtout sur le mouillé En prog 4 les réactions sont brusques et les montées en puissance très virulentes, en ville on ne change plus de rapport Pour la route le prog 3 est parfaitement adapté

voila un troll reparti pour de longs, longs, longs kilomètres où vas-tu poser les bombonnes de tes amortos ?

sur cette puce il y a quatre programmes sélectionnés par une molette au tableau de bord le programme 1 donne un peu plus de couple, conso égale à l'origine en conduite normale dans le flux je mets le 2 la différence de réaction du moteur est notable, plus de vivacité de bonne accélérations et des reprises améliorées, en comparaison je tourne comme un toy lc 120 court avec des conso qui restent proche de l'origine si je veux me faire plaisir je mets le 3 (celui que j'utilise le plus) accélérations franches et linéaire, reprise pour doubler très franche malgré le poids du pépère les conso sont autour de 13, 14 l en ville , 11 à 12 sur route et à 130 km tenus sur autoroute 13 l avec un plaisir supérieur à des 3 litres équipés d'autres puces le programme 4 donne 240 ch et surtout 60 mkg de couple et là le troll c'est dragster (j'exagère à peine !!!!!!) en tout cas au Maroc je me suis sorti d'un shot planté au moyeu le pépère tournait à 500 tr/mn sans caler et il est sorti du trou crampon par crampon, moi et mes potes on était sur le cul !!!!!! le matériel n'est pas donné mais l'efficacité est stupéfiante je précise que l'échappement Manta de 76 mm facilite bien l'évacuation des gaz et pour la fiabilité le troll de geko fait un grand nombre de raids par an et il n'a aucun souci le mien est encore (tout neuf) pour dire des conso je dirai qu'au regard des chevaux supplémentaires les conso sont un peu plus élevées que l'origine je tourne autour des 13, 14 litres avec un immense plaisir et le troll est souvent en charge (tente et matériel à bord)

je regarde rapidement mais je ne vois pas pourquoi le diamètre de la poulie poserait un souci sur le mouvement de la courroie

mon troll a maintenant 62000 km il est a peine rodé !!!!!!!!!!!!!!!!! pour la barre anti roulis je la garderai parce que j'ai fait le choix de ressorts assez souple (EFS EHD) pour garder tout le confort du troll même si les amortos scorpions III de suspension sport redonnent plus de fermeté par contre sur mon 60 les deux sont retirés sans que ça change beaucoup

oui je les ai encore et je ne compte pas les retirer le troll ne me sert que pour les raids j'ai toutefois rallongé les biellettes correspondant à la surélévation rallonge des tiges et pour le coté du vérin de débridage j'ai fait une patte spécifique

j'ai fabriqué deux (bouchons ) en 15:10 inox et pour la gestion de l'ECM la puce GEKO tient compte de la difference de pression dans la tubulure d'admission, comme la gestion de la waste-gate du turbo est commandé par le pression de l'intercooler

après un bon moment en stand by on reprend le boulot ce coup ci on s'attaque au pare choc avant il est très enveloppant donc on raccroche les coins but de la manoeuvre coupé les angles proprement après visite des site traitant des réparations de pare chocs je me lance achat d'un pare choc d'occase sur le site pour en garder un d'origine on va le decouper apres avoir pris le gabarit sur celui d'origine le principe est de couper le plastique puis de retourner les bords et enfin souder les coins et les angles entres eux le scotch gris est le trace de pliage un essai sur la chute coupé avec un décapeur thermique puis on bosse sur la coupe le soudage consiste a prendre des chutes de plastique coupées de les rendre très molles et collantes avec un petit challumeau (faire fondre le plastique en surface ) faire la même chose sur le pare choc puis coller les deux bout avec une pression faible juste pour que les deux parties de plastique fondu se colle entre elles après quelques ratés ça marche très bien puis masticage et ponçage jusqu'à avoir un résultat parfait puis essai peinture et montage résultat test en Sardaigne les angles sont augmentés et en plus j'aime beaucoup le coup d'oeil

je me suis inspiré de ce qu'on fait les autres, mélangé avec mes propres idées alors tout est bon à prendre même les idées les plus simples ou les plus évidentes

bonne idée je voudrais faire le même principe pour les soltrax rouge aurais-tu une tof de ton montage ? il est toujours bon de s'inspirer des idées des autres

il faut maintenant mettre les plaques dans le troll les maxtrax sont super pour les raids européens, par leur solidité on peut les utiliser pour faire des ponts sur des fossés profonds fabrication des pattes de fixation dans le rail rhino à l'identique de celle d'origine puis façonnage dans des barres de fer plats des supports montage sous les barres avec l’arrêtoir avant et la barre de maintien arrière. la barre est maintenue par une goupille ou un cadenas puis montage final, les plaques peuvent être rangées même si elle sont boueuses la tente de toit se fixe sur la place restante entre les plaques et les pieds rhino les tés sur le coté sont pour l'auvent que je vous montrerai le prochain coup

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sur ces amortos les bombonnes sont imposantes à l'avant elles sont au dessus du ressort, il y a en plus une tôle d'alu de 3 mm qui est devant pour protéger le tuyau qui est lui même entouré d'une double gaine pour l’arrière coté droit elle est le long du longeron je dois lui faire sa boite en alu et pour la gauche l'échappement gène, alors je l'ai fixée devant le réservoir les bombonnes de ces amortos sont vraiment grandes et sous le troll il n'y a pas tant de place que ça après un Maroc il n'y a eu aucun souci

bonjour Ptah-fr les amortos sont des SUSPENSION SPORT tu peux aller sur le site ou les appeler, ils sont tres cool j'ai découvert ce matériel sur le breslau 2013 ,beaucoup d'équipage français en étaient équipés dont le mien je te ferai des photos de mes bonbonnes ce week end elles sont assez grosses et pas évident a placer

pour continuer le boulot les sièges d'origine n'ont pas un maintien latéral suffisant après plusieurs recherches j'ai trouvé les Sparco Raptor 4x4 qui présentent un excellent rapport qualité prix et que je trouve confortables mais pour le montage il faut refaire une platine de siège et on va en profiter pour mettre le compresseur en dessous avec une sortie de chaque coté de l'auto la structure du support en acier de 40x4, l'ensemble est bien assez rigide soudage à l'intérieur de la structure pour fixer le compresseur avec une tôle d'alu faisant cloison et pare-chaleur puis essai de montage mise en peinture et montage, il a fallu déplacer le capteur de g des airbags au coin de la structure on voit le raccord pneumatique pour y connecter le gonfleur ou une soufflette puis j'ai fait un capotage pour rendre tout ça esthétique ainsi tout le matériel pneumatique prend place sous mon siège la même chose sera faite pour le siège passager avec une grande place disponible sous le sièges pour y mettre ............ le petit bazar de madame pour la suite ce sera le montage d'un auvent

bonne ide, ça permet qu'il soit un peu plus haut au milieu du châssis

salut à toi excuse ma réponse tardive mais oui c'est bien un collier d’échappement et le frein à main passe juste sans modif j'ai vu ton boulot et la patte que tu as fabriquée est une bonne solution

je crois que nos troll ne seront jamais finis

hello very nice car could you write more details about your engine modification ,it's very interesting thank you and long life for your patrol

salut à toi j'aime beaucoup ta prépa, sobre efficace tout ce que j'aime et quelques belles idées à prendre chapeau encore un troll au top

sur le mien je suis en 285 16 en st max il y a une difference de diamètre avec ceux d'origine après mesure avec les 285 tu fais 10% de distance en plus pour un tour de roue, il faut en tenir compte si tu veux faire tes consos

tout dépend de ton châssis si tu es plié devant les points de fixation des suspat c'est réparable si c'est plié derrière c'est gros frais car marbre