DENYS

maintenant il faut placer sur le tableau de bord le gps la vhf et divers accessoires je ne veux faire aucun trous sur ce dernier alors comme d'habitude je glane un peu partout les idées et je vois sur un hdj 100 un raider qui a réalisé une structure avec tout ses accessoires fixés dessus je vais donc réaliser un montage sur le même principe mais adapté au profil du troll pour commencer un montage en fer carré de 8x8 fixé en bas sur les vis des sièges et en haut sur les poignées des montants latérales de pare brise le système est fait en trois parties pour être facilement démontable je prépare la visserie et je passe le tout en peinture puis je monte le tout sur le troll avec tous les accessoires des butées en caoutchouc plaquées sur les parties rigides du tableau assurent l'anti vibration du système le gps peut etre placé soit devant celui d'origine ou bien juste devant le coéquipier pour une navigation plus facile un essai au maroc a démontré que ce système est fiable et éfficace une protection en alu a pris place au dessus de la vhf montage en 20 mn pour un cout de 60 euros

pour continuer je vous présente ma prépa moteur certes le common rail marche très bien mais en raid dans le sable et en charge la puissance et surtout le couple sont un peu limités après avoir discuté avec un grand nombre de préparateur et de raideurs j'ai opté pour le système de notre ami Geko le système se compose d'un boitier qui agit sur chaque injecteurs individuellement, donc pas d'augmentation de la pression du common rail d'une nouvelle gestion du turbo plus linéaire que le système d'origine avec un réglage à 1.2 bar d'un boitier au tableau de bord pour gérer 4 programmes et un échappement de diamètre 76 pour que tout ça respire au mieux après quelques discutions un rapport de confiance s'est installé entre nous et le fait que cette prépa soit montée sur son propre véhicule, complète la confiance le résultat est une puissance sur le 4eme programme de 240 cv et 60 mkg de couple ces valeurs sont données par les Mines suisse car en suisse tout passe entre leurs mains sur la route sur chemin et piste on utilise les programmes 2 et 3 et le 4 un gros coup de pied aux fesses ne sert que dans les endroits où le couple est nécessaire le prog 1 donne juste une mécanique beaucoup plus onctueuse et souple pour le turbo on active le waste-gate, pour la pression de l'intercooler une régulateur pneumatique limite la pression un simple shunt sur le connecteur du boitier permet de remettre les conditions d'origine pour l'échappement de très belles pièces en inox qui parlent d'elles-mêmes le résultat est époustouflant les accélérations sont franches et linéaire, je roule sur le prog 2 en normal sur route au feu je peux quasiment démarrer en seconde sur les chemins je prend le prog 3 le réactivité est immédiate les passages sableux ou boueux se passe sur le couple sur piste je marche plus fort qu'un toy lc120 avec une puce adonis et au maroc sur le prog 4 je me suis sortie d'une zone de dunes molles alors que tout le monde avait préparés les sangles bref je suis ravi de cette prépa le troll devient un vrai plaisir a conduire et toutes les réactions assez molle du trois litres sont effacées le moteur nissan devient réellement une super mécanique

superbe troll j'aurais bien aimé le mien en blanc aussi !!!!!!

il y a bien sur la préparation mécanique après la surélévation j'ai change mes amortos OME par des suspensions sport à bombonnes séparés matériel que j'ai testé sur le breslau en 2013 sur le toy de Paul Dehouve que je copilotais avec 20eme en résultat ce qui est plutôt bien avec un ......2.4L puis les barres panhard Touch dog pour réaligner les ponts le reservoir LRA ce qui fait 180l de carburant dans le troll la deuxième batterie dans le compartiment moteur avec un coupleur la suite sera la préparation moteur avec le matériel de notre ami Geko

réalisation des tiroirs le but , des tiroirs fixes et des plateaux modulables en place des sièges arrière les tiroirs en contre plaqué de 15 mm collés et vissés , des glissières charge lourde (70 kg par rail) récupérées au boulot sur les façades des plaquages en alu de 1.5mm ,le plateau supérieur vissé pour être facilement démontable et le tout fixé sur les emplacements de la troisième banquette on voit également les prises 220 v dans la porte le compartiment électrique alimenté par la deuxième batterie qui est dans le compartiment moteur pour alimenter le réservoir sup, l'éclairage intérieur, la pompe à eau qui est dans le coffre gauche, le convertisseur 220v et le frigo et la douchette qui a sa place dans la grille arriere donc toujours accessible tout les accessoires sont raccordés sur le bornier de la photo 2 la grille situé derrière les sièges et la partie supérieur pour tout les objets légers la caisse à outils fixée sur le dessus et la boite à accessoires ,les autres sangles pour les autres bagages en lieux et places des sièges arrières deux plateaux indépendants permettant de mettre un ou l'autre des sièges avec l'emplacement pour le frigo ,le logement pour trois bidons de 20 litres d'eau avec tuyaux immergé le tout bien entendue fixé et sous les plateaux emplacement pour l'eau le vin et l'apero et quelques boites pour les petites choses configuration finale avec la table a bientôt pour la suite du travail il y a la tente ,les sièges, le support accessoires de tableau de bord, le pare choc avant coupé et la gallerie

merci à tous bonne année aussi niko et j'espère bien te rencontrer cette année

fabrication d'une table de porte double remplacement du cache de porte par une tôle alu vissée sur des inserts réalisation d'un cadre en profil alu puis des deux plateaux on peut utiliser un ou les deux en fonction du besoin le pied tenant la deuxième porte est un manche de rouleau de plafond et il est fixé au dessus de la table

la plupart du temps on connecte des pc c'est donc interressant

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

construction d'un Abar démontable de protection des LP le but étant de ne pas faire de trous dans le pare-choc d'origine création d'une platine en 3 mm fixée sur les 4 vis d'origine du pare-choc sous la calandre et le bas repris sur les 4 vis qui fixent le renfort intérieur du pare-choc sur le châssis, cette platine elle entoure le pare-choc sans contact pour permettre son démontage complet puis par dessus récupération d'un Abar de y60 découpage et soudage à la forme du 61 fixé par quatre vis sur la platine en tôle Résultat un Abar démontable sans trous dans le pare-choc d'origine démontable en 10 mn dont la résistance est suffisante le but n'étant pas de faire un pare-buffle résistant à tout mais une protection des lp Coût de l'opération : Abar récupéré, platine faite au boulot, soudure et peinture 40 euros

quasis sinus ,pur sinus précision importante

un p'tit squat en Tunisie

il y a aussi passion 4x4 picardie avec un terrain de 4 hectares et un site mais peut etre un peu loin de cher toi

mon chassis était pourris aussi devant le pont arriere j'ai coupé les morceaux rouillés traiter l'interieur avec du rustol puis du traitement rubson corps creux et ressouder les morceaux prix sur un chassis cartonné il est repartie pour plus de 10 ans et le ct ok je pourrais t'envoyer les tofs en mp desole mais mon compte de photo est complet

bienvenue ami picard:beer:

interet certain pour ton montage de quelle echangeur il s'agit

Salut juste une petite question sur ton arceau exterieur au points de fixations sur les ailes y a t'il des tubes interieurs style arceau de land ou des platines derriere les ailes merci

je ne suis pas encore fixé mais probablement une batterie du commerce de qualité supérieure de même puissance que l'origine c'est deja ce que j'ai sur le y60 depuis quatre ans et j'en suis très satisfait les Optima sont très bien mais le prix calme un peu et de plus j'ai eu plusieurs retour d'Optima qui n'ont pas tenu le coup peu de temps après la garantie

E PIED non les marche-pieds sont d'origine certainement la Tunisie en octobre

voila l'évolution continue doucement c'est l'hiver et il fait froid ce coup ci montage des feux multifonctions et peinture des jantes en 16 qui en avait besoin en gris foncé

véhicule qui est deja parue dans un journal 4x4 belle prepa serieusement faite

avec des rhino de 150 mm tu dois passer au dessus des barres d'origine mais ça coute un bras tout depend de ce que tu met sur le toit une tente il faut de barres de goutiere pour une roues ou des colis n'exedent pas 50 kg tu peut mettre sur des barres reprise sur celle d'origine pour info un ami monte sa tente de toit directement sur les barres d'origine d'un grand cherokee apres 3 raids ça n'a pas bougé

salut nico je pars sur le breslau pour copiloter paul dehouve sur son lj 73 avec lequel il est arrivé 38 eme l'année dernière serge , kitkatoise est aussi de la fete il est deja venu faire des trial sur notre terrain son toy est turquoise les dates c'est du 29 juin au 6 juillet hate de partir

non je ne serai pas au rasso because je pars sur le breslau pour etre copilote

beau boulot nico et pour l'avoir vu faire ,il va etre redoutable quand notre nico aura bien pigé le fonctionnement de son engin