Lutz

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Ok, j'ai aussi changé l'ampoule de phare de gauche mainenant, même résultat: quand j'allume les phares (lumière de circulation): Phare de droite: lumière très faible (comme une lampe de stationnement), phare de droite (lumière très forte, comme normalement le grand phare). La veilleuse de grand phare est éteinte. Quand j'actionne les grands phares, la veilleuse ne s'allume pas, la luminosité des deux phares ne change pas.

Désolé, vous avez raison. J'ai evidemment changé l'ampoule du phare de droite, pas de gauche. La droite était morte, j'ai echangé la droite, et la droite est tres faible maintenant, et la gauche, qui n'était pas pété est très, très clair, comme si les grands phares étaient allumé. Et non, je n'ai pas echangé les deux, seulement celui de droite. Ok, prochain truc j'essaye, c' est d'echanger aussi le phare de gauche, peut-être celui de gauche a reçu un coup de survoltage quand la droite a pété.

Bonjour, sur ma Patrol 260 de 1986, j'ai réalisé que ma veilleuse du grand phare ne s'allumait plus, et que entre phare normale et grand phare, il n'y avait pas de difference pour la luminosité. Qq jours plus tard, j'ai réalisé, que le phare de droite était mort, celui de gauche pas. L'ampoule de droite était effectivement mort. J'ai donc échange l'ampoule de gauche contre une nouvelle (24V 75/70W H4). Quand j'ai allumé la lumière de croisement, le phare de gauche était très clair (presque comme normalement le grand phare), celui de droit très peu lumineux (comme l'illumination "parking"). Et de nouveau pas de difference si je mets sur grand phare ou lumière de croisement, la veilleuse de grand phare (la lampe bleue) ne s'allume pas. Ce n'est pas un problème de la nouvelle ampoule, j'ai essayé plusieures. Merci d'avance pour vos idées....

Bonjour Lio, je roule tout les jours, tout les 2 jours avec, c 'est ma voiture principale que je prends pour tout. je viens de verifier les batteries à l'instant, l'une a 12.6V, l'autre 13.1 V, mais je viens de rouler avec ce midi. Je vais re-mesurer demain matin. Mais quand j'allume la voiture, l'aiguille de voltage est en-dessous de 20V, normalement ça se met après qq centaines de mètres.

Bonjour, sur ma 260 3.3l atmosphérique de 1986, depuis trois mois, j'observe que mon démarreur a du mal pour fair tourner la première révolution. Une fois il a tourné une fois ça va bien et ça démarrer. Je sais que comme ça devient froid, il pourrait avoir plus de mal comme l'huile est plus visceuse, mais bon.... J'explique: quand je démarre la premiere fois du jour, je chauffe jusqu'à ce que la lampe jaune s'éteind. Puis je tourne la clef. Le contact engage, mais le démarreur à du mal a tourner (comme un robot de cuisine dans un concoctage trop épais) la premier revolution, la deuxième revolution. Et puis il commence a tourner librement et démarre sans probleme. C'est devenu pire depuis septembre et au début, je l'ai atrribué aux températures plus basses (huile froide, plus dure à tourner). Mais là, on est à 8° et je me demande chacque fois s'il arrivera à faire la première révolution, ou pas, et ce n'est même pas l'hiver! Serait mon démarreur en fin de vie? Des idées?

Oui, entendu haut et clair: pas du "a-fond" sur l'autoroute et pas sur des longues distances. Bien compris. Merci pour toutes vos idées....

Ok, merci pour vos reponses. jacktroll: Mais c est exactement ca que je veux faire. Ou, avec une bonne maintenance et en restant dans le cadre de ce qu on peut demander d un 4x4 de ce temps, le Troll est fiable, ou il ne l est pas. S il ne l est pas, je ne vois pas l interet d en avoir un. Pour de sorties jusqu au boulanger quand il fait beau, j en ai pas besoin d un grand 4x4. [Rant mode off] Ok: distinction entre usure normale et faiblesses. Compris. D autres choses que vous pouvez signaler? Merci d avance.

Quels sont les problèmes que vous avez déjà eu avec votre Ebro? Je roule en 3.3 atmo de 1986 et j'essaye d'assembler une liste pour fiabiliser la mienne après 2 pannes en vacances qui n'ont rien à faire l'une avec l'autre. Je sais que les Trols sont hyper-faibles, mais bon.... 2 vacances de suite ou je me fais remorquer avec la famille .... bof (et ma femme est d'accord de mettre une somme d'argent pour les travaux). Je commence: hydraulique d'embrayage est poreaux (les cylindres et les durites), donc vapeur dans le liquide et embrayage ne sépare plus. pompe à eau saisie, du coup poulie de la courroie de distribution s'est désolidarisé rouille dans les crevasses de la caisse, px en-dessous de la gouttiere du toît A vous....

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