Tom_6

D’ailleurs ce week end j’en ai profité pour monter des feux à led car les miens n’éclairaient plus grand chose! Le montage est le branchement est assez simple si on a des boîtier inverseur. Le résultat est sympa ça change un peu le look du véhicule et ça le rajeunis un peu! J’avais vidangé la boîte la semaine dernière avec de la 80w90 mais impossible de passer les vitesses elles étaient super dur, j’ai donc acheté de la 75w90 API GL4 et là le résultat est bien meilleur!

Exact! Pour le délire je voulais les avoir en doré un peu comme une clio williams! (On en est loin quand même mais l’idée est la)

Bonjour à tous, Apres avoir changé mon turbo et vu l’état des durites d’admission d’air complètement pourris par le reniflard d’huile du cache culbuteur, j’ai decidé d’installer une catch can, en gros un séparateur d’huile qui permettra de récupérer les vapeur d’huile en amont du circuit d’air moteur. Catch can commandé au pays du soleil levant, je ne m’attend pas à grand chose et pour le prix on ne peux pas trop faire les difficiles donc je vous ferais un retour d’expérience dans le futur pour voir si c’est vraiment utile ou non!

Hello, petite tache plus facile, atelier peinture!

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Effectivement ça expliquerai bien des choses! Il va falloir que je m’y mette à ces sièges parce que pour l’instant j’ai ceux de mon père en prêt mais le sien est bientôt remonté et je vais donc devoir lui rendre🥲, je ne vais plus avoir d’autre choix que de les installer! Je vous montrerai une fois finis! Le week end qui arrive devrait être consacré à de l’électricité, l’alternateur ne charge pas correctement, si je met les feux ou autre je tombe en dessous de 13,5v. L’alternateur est hors de cause car déjà échangé avec un fonctionnel… Il n’y a malheureusement pas grand chose entre l’alternateur et la batterie qui pourrait me causer ça donc affaire à suivre!

Bonjour à tous, les travaux continue encore! J’ai donc changé la pompe à injection de mon patrol car celui ci est tombé en panne, après plusieurs vérification et changement d’électrovanne, impossible de le faire redémarrer après que celui ci se soit coupé net sur la route. Pas de Gasoil qui sors de la pompe et un circuit de gasoil amont à priori bien purgé, j’ai donc établit que la pompe avait un soucis, je l’ai changé par une autre que j’avais. Le patrol fonctionne donc maintenant de nouveau! Quitte à démonter la distribution, j’en ai profité pour changer le joint spy d’arbre à came et l’arbre à came en lui même pour installer celui de mon ancien moteur un rd28 atmosphérique! J’ai voulu récupérer les poussoirs hydraulique car les miens n’étaient pas en super état et avait tendance à m’affoler les soupapes. J’ai donc monté les poussoirs de l’atmo sur mon moteur actuel mais impossible de caler la distribution, je ne me l’explique toujours pas mais même après une multitudes d’essais, impossible de faire un tour complet de vilebrequin sans que les pistons touchent les soupapes… Du coup je suis repasser sur mes anciens poussoirs et là miracle tout se cale du premier coup, donc je ne sais pas pourquoi, je sais qu’ils était légèrement différent à l’intérieur mais les cote externes étaient identiques et la hauteur interne différait d’environ 0.5mm… Bref il ne me reste plus qu’à régler la pompe pour revenir à quelque chose de plus cohérent car la nouvelle semble avoir des réglages d’origine! Je vous tiendrais au courant si la différences vaut vraiment le coup! En sachant que je n’ai pas encore d’intercooler mais que cela devrait arriver courant de l’hiver! J’ai aussi monté des elargisseurs de voies de 3cm pour lui donner un peu plus de gueule!

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Petite question pendant que j’y suis, certains d’entre vous ont déjà changer le volant sur un baroud? Je sais que sur les GR on trouve des moyeux de volant adaptable pour mettre des volants 6 trous mais est ce le même moyeu sur le baroud? Si ce n’est pas le cas j’ai un moyeu en rab de baroud que je modifierai car j’aimerai bien changer le volant pour un un peu plus petit!

Bon le patrol est enfin remonté! Un petit peu galère de rebrancher les durites qui se trouvent sur le turbo mais bon avec un peu de patience ça se fait! J’ai profité d’avoir tout démonté pour installer un mano de pression turbo directement pris sur le collecteur d’admission, ça me permettra de surveiller un peu le tout. Verdict après essaie, le patrol monte bien au dessus de 3000tr/min contrairement à avant, la wastegate fait correctement son travail et le turbo plafonne à 0.95bar selon le mano. Il faut maintenant que je fouille un peu sur le forum car j’ai acheté une pompe à injection d’occasion qui avait déjà été bidouiller et j’aimerai revenir à une configuration d’origine pour ensuite la « préparer » moi même. Et enfin je pense que je vais devoir essayer de reconditionner mes poussoir car sur un gros coup de gaz à vide le patrol se met parfois à tourner sur 5 cylindre, du moins c’est l’impression qu’il donne avant de revenir à la normal quelque seconde après.

Après démontage de mon collecteur, surprise sur les aillettes du turbo!