Tom_6

D’ailleurs ce week end j’en ai profité pour monter des feux à led car les miens n’éclairaient plus grand chose! Le montage est le branchement est assez simple si on a des boîtier inverseur. Le résultat est sympa ça change un peu le look du véhicule et ça le rajeunis un peu! J’avais vidangé la boîte la semaine dernière avec de la 80w90 mais impossible de passer les vitesses elles étaient super dur, j’ai donc acheté de la 75w90 API GL4 et là le résultat est bien meilleur!

Exact! Pour le délire je voulais les avoir en doré un peu comme une clio williams! (On en est loin quand même mais l’idée est la)

Bonjour à tous, Apres avoir changé mon turbo et vu l’état des durites d’admission d’air complètement pourris par le reniflard d’huile du cache culbuteur, j’ai decidé d’installer une catch can, en gros un séparateur d’huile qui permettra de récupérer les vapeur d’huile en amont du circuit d’air moteur. Catch can commandé au pays du soleil levant, je ne m’attend pas à grand chose et pour le prix on ne peux pas trop faire les difficiles donc je vous ferais un retour d’expérience dans le futur pour voir si c’est vraiment utile ou non!

Hello, petite tache plus facile, atelier peinture!

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Effectivement ça expliquerai bien des choses! Il va falloir que je m’y mette à ces sièges parce que pour l’instant j’ai ceux de mon père en prêt mais le sien est bientôt remonté et je vais donc devoir lui rendre🥲, je ne vais plus avoir d’autre choix que de les installer! Je vous montrerai une fois finis! Le week end qui arrive devrait être consacré à de l’électricité, l’alternateur ne charge pas correctement, si je met les feux ou autre je tombe en dessous de 13,5v. L’alternateur est hors de cause car déjà échangé avec un fonctionnel… Il n’y a malheureusement pas grand chose entre l’alternateur et la batterie qui pourrait me causer ça donc affaire à suivre!

Bonjour à tous, les travaux continue encore! J’ai donc changé la pompe à injection de mon patrol car celui ci est tombé en panne, après plusieurs vérification et changement d’électrovanne, impossible de le faire redémarrer après que celui ci se soit coupé net sur la route. Pas de Gasoil qui sors de la pompe et un circuit de gasoil amont à priori bien purgé, j’ai donc établit que la pompe avait un soucis, je l’ai changé par une autre que j’avais. Le patrol fonctionne donc maintenant de nouveau! Quitte à démonter la distribution, j’en ai profité pour changer le joint spy d’arbre à came et l’arbre à came en lui même pour installer celui de mon ancien moteur un rd28 atmosphérique! J’ai voulu récupérer les poussoirs hydraulique car les miens n’étaient pas en super état et avait tendance à m’affoler les soupapes. J’ai donc monté les poussoirs de l’atmo sur mon moteur actuel mais impossible de caler la distribution, je ne me l’explique toujours pas mais même après une multitudes d’essais, impossible de faire un tour complet de vilebrequin sans que les pistons touchent les soupapes… Du coup je suis repasser sur mes anciens poussoirs et là miracle tout se cale du premier coup, donc je ne sais pas pourquoi, je sais qu’ils était légèrement différent à l’intérieur mais les cote externes étaient identiques et la hauteur interne différait d’environ 0.5mm… Bref il ne me reste plus qu’à régler la pompe pour revenir à quelque chose de plus cohérent car la nouvelle semble avoir des réglages d’origine! Je vous tiendrais au courant si la différences vaut vraiment le coup! En sachant que je n’ai pas encore d’intercooler mais que cela devrait arriver courant de l’hiver! J’ai aussi monté des elargisseurs de voies de 3cm pour lui donner un peu plus de gueule!

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Petite question pendant que j’y suis, certains d’entre vous ont déjà changer le volant sur un baroud? Je sais que sur les GR on trouve des moyeux de volant adaptable pour mettre des volants 6 trous mais est ce le même moyeu sur le baroud? Si ce n’est pas le cas j’ai un moyeu en rab de baroud que je modifierai car j’aimerai bien changer le volant pour un un peu plus petit!

Bon le patrol est enfin remonté! Un petit peu galère de rebrancher les durites qui se trouvent sur le turbo mais bon avec un peu de patience ça se fait! J’ai profité d’avoir tout démonté pour installer un mano de pression turbo directement pris sur le collecteur d’admission, ça me permettra de surveiller un peu le tout. Verdict après essaie, le patrol monte bien au dessus de 3000tr/min contrairement à avant, la wastegate fait correctement son travail et le turbo plafonne à 0.95bar selon le mano. Il faut maintenant que je fouille un peu sur le forum car j’ai acheté une pompe à injection d’occasion qui avait déjà été bidouiller et j’aimerai revenir à une configuration d’origine pour ensuite la « préparer » moi même. Et enfin je pense que je vais devoir essayer de reconditionner mes poussoir car sur un gros coup de gaz à vide le patrol se met parfois à tourner sur 5 cylindre, du moins c’est l’impression qu’il donne avant de revenir à la normal quelque seconde après.

Après démontage de mon collecteur, surprise sur les aillettes du turbo!

Bonsoir tout le monde, bon mauvaise nouvel j’ai un soucis sur le patrol. La wastegate est complètement grippé et j’ai donc la soupape de décharge sur le collecteur d’admission qui s’ouvre quand je passe les 3000 tour environs. J’ai donc essayé de dégripper la wastegate coté turbo mais rien à faire, j’attaque donc à démonter le collecteur d’admission et d’échappement pour atteindre le turbo et essayer de le démonter. Une fois démonter je verrais si j’arrive à dégripper là wastegate sinon je trouverai un turbo pour pièce sur Leboncoin pour remonter le miens!

Premier test concluant! Dommage que les photos écrasent tout😅

Oui j’ai pensé à cette solution mais je ne voudrais pas que le pont vienne en butée en prenant ne serait ce qu’un dos d’âne ou autre. Premier test ce matin, une belle différence à l’arrière, le 4x4 bouge moins et les amortisseurs font efficacement leur travail et gomme assez bien les différents accros des chemins. Le train avant en revanche reste trop dur à mon goût, les lames avant que j’ai sont des paquets de 6, je pense en enlever 1 ou 2 pour assouplir le tout.

Montage des amortisseur! Pas aisé car ils sont assez raides à enfoncer à la mains et plus long que de l’origine! je pense que les amortisseurs avant seront trop long pour moi, ce sont eux qui vont servir de butée haute et donc s’user prématurément. J’avoue ne pas avoir envie de décaler les encrage d’amortisseur haut donc on verra après quelques essais.

Bonjour tout le monde, Petit achat récent sur le patrol, des amortisseur d’occasion à monter dessus et qui plus est des Fox! Ceux actuellement monté à l’arrière était d’origine et donc me bridais énormément en croisement et ceux que j’avais à l’avant était en +5 et venais également me brider rapidement. Pour l’arrière les nouveaux sont donc en +5 environ, en revanche l’avant correspond à du +10 quasiment! En effet ces amortisseurs proviennent d’un GR, la cinématique n’est donc pas la même. Je vais faire quelques essais et voir si ils ne sont pas trop long, si ce n’est pas eux qui viennent buter en premier en compression car je ne voudrais pas les abîmer précocement . Ce sont des amortisseurs à priori démontable et reconditionnable mais je n’ai pas encore trouvé des préparateur ou de pièce détaché sur internet donc si l’un de vous connais quelqu’un ainsi que ses tarif je suis preneur! A force de rouler avec le patrol, je me suis rendu compte que le passage de la 4 à la 5 a tendance à grogner un peu, je vais vidanger la boite dans la semaine voir s’il y a du mieux mais il me semble que c’est une maladie de ces boites. J’espère ne pas avoir à démonter à nouveau la boite de si tôt! Je prendrais quelques photos lors des essais de croisement et autre voir si un baroud ça arrive à croiser un peu quand même!

Bonjour à tous, ça y es la patrol est remonté! Moteur boite tout y es! De plus il peut enfin rouler sur route car il peut se venter d’avoir un contrôle technique valide! Après quelques heure de roulage afin de détecter d’éventuel problèmes, hormis une fuite au joint spy d’arbre à came, tout semble nikel! J’en ai profiter pour les vacance de fabriquer un support de barre de toit maison pour le hard top du patrol, en effet l’objectif est de mettre la tente de toit dessus! Maintenant qu’il roule je vais pouvoir m’occuper des détails, il me reste encore un peu de corrosion sur les ailes à traiter, je ne sais malheureusement pas encore comment faire pour avoir un rendu propre, et oui il va falloir repeindre mais comment ne pas avoir de démarcation avec le reste de la caisse? Puis j’aimerai bien assouplir un peu le troll, là avec le kit rehausse à l’avant il est bien trop raide pour moi. Il y a 5 lame par paquet à l’avant contre 2 ou 3 d’origine donc je pense en retirer au moins une par paquet de lame et faire des essais. Il faut aussi que je me trouve des amortisseur arrière rehausser car là avec les jumelles ils sont quasiment déjà sortis à fond donc gros bridage en croisement à l’arrière… Affaire à suivre!

Je l'espère car la avec le moteur atmo pour atteindre ne serait-ce que 80 il fallait vraiment être patient, et je ne parle même pas des légères côtes sur route😂 ( je me doute que les 33 y sont pour quelques chose). Donc oui j'attend beaucoup de ce nouveau moteur, je pense faire quelques réglages sommaire dessus LDA et pression de turbo je pense pour le faire marcher encore un peu mieux et peut être par la suite la pose d'un intercooler surtout pour fiabiliser le moteur et enfin remplacer le visco par des ventilateur qui trainent quelques part au fond du garage mais nous n'en sommes pas encore là! Oui ils tirent légèrement plus court ce qui compensera partiellement la nouvelle monte de pneu. Je verrai à l'usage si je ne remet pas les couples coniques du 2.8TD si je dois régulièrement faire de la route avec. Ce n'est pas l'objectif premier mais j'ai une tente de toit à la maison et partir quelques jour avec cet été me tenterait bien donc à voir à l'usage!

Désolé de ne pas être super actif, j'avoue être pas mal pris par le travail en ce moment, la restauration du troll met plus de temps que je ne l'espérait! Quoi qu'il en soit, le moteur et la boite du troll receveur sont déposé, ce week end la boite qui fonctionne devrait être remonté dedans, et la semaine prochaine cela devrait être au tour du moteur! Le moteur devait aussi prendre place ce week end mais je n'arrive plus a mettre la main sur la bague pilote en bronze que j'avais commandé donc encore quelque jours d'attente pour que la nouvelle arrive😅 Les détails annexes : J'ai pu finaliser le branchements des vitres électriques car il me manquais un boitier/relais dans le panneau de porte conducteur, l'intérieur avance petit à petit avec un habillage en tôle strié à l'arrière. les nouveaux sièges ne sont pas encore en place car demande plus d'adaptation que je ne pensais. la barre de led est posé, les interrupteur définitifs ne sont pas encore en place car je ne sais pas si je vais avoir la place de conserver la boite à gant centrale avec mes deux sièges. Je vous joint également une photo du patrol de mon père qui pour l'instant nous pose pas mal de problème au niveau de sa pompe à injection😅

Bonjour à tous, Bon les travaux continue, le patrol gris et noir vient de se faire dépouiller de sa boîte de vitesse qui viendra remplacer l’actuelle sur le miens. Je suis en train de refaire petit à petit le moteur en changeant la distribution, l’embrayage et les quelques joints qui fuient avant de remettre le 2.8td dans mon 2.8d. En attendant le remontage du moteur qui est en stand By car nous avons acheté mon père et moi un nouveau patrol, un 2.8td aussi. Ce patrol présente bien et est entièrement d’origine. Il démarrait cependant rien ne se passait lorsque l’on actionnait le câble d’accélérateur directement sur la pompe à injection. On a donc essayer avec une nourrice et un filtre à gasoil neuf de le faire fonctionner et nous avons ainsi réussis à le faire accélérer un peu mais il ne tenais plus le ralentit. Pour faire des essais nous avons donc emprunter la pompe à injection du gris et noir et il fonctionne donc à nouveau! La pompe originel semble grippé mais je ne suis pas sûr d’avoir les connaissances pour la démonter, je verrais donc par la suite ce que j’en fait. Je poserais ici quelques photos du nouveau patrol. En attendant je continue de bosser sur des éléments annexes de mon gros, en faisant un support de barre de led maison pris sur les gouttières, ou en travaillant un peu sur l’intérieur qui fait un peu de peine à voir! A+

Bonjour à tous, bon la restauration/préparation du troll à pris d’autres horizons, exit le 2.8d et bonjour au 2.8td! Pour ça j’ai acheté un véhicule donneur, un baroud 260 avec un 2.8td, je vais donc récupérer deux trois trucs dessus, le moteur et la boîte, les amortisseurs iron man quasiment neuf en +5 et accessoirement sa carte grise! Actuellement nous avons demonté son moteur et sommes en attentes des pièces pour le remonté, joint divers, distribution, pompe à eau etc… a priori le remontage dans l’autre ne semble pas si compliqué car les deux moulins semblent vraiment identique au niveau du faisceau. La suite quand le moteur sera dedans!