Trollgr13

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Tiens, pour les détracteurs Renault, l'X-Trail utilise un 2,2 dCi de 136cv, et le nouveau Grand Vitara utilise le 1,9 dCi rebaptisé 1,9 DDIS et 129cv avec FAP à la place du 1,9 Peugeot...

Ce qui ne serait qu'à moitié étonnant, car le 3,0l n'est utilisé par Nissan que sur le Trol (Terrano aussi?), ce qui représenterai un très lourd investissement industriel pour n'être commercialisé qu'en "petite" quantité. Hors si cette base est produite et utilisée par d'autre constructeur, Isuzu peut le commercialisé à un prix somme toute plus sympa en l'adaptant à la demande des différents constructeurs, mais la base est plus vite amortie car distribué en bien plus grande quantité. Nissan et Renault dans ce cas sont de gros clients d'Isuzu, et cette base est utilisée à plus grande échelle sur les VU que sur les VP.

Erreur, le 3,0l de la Velsatis et Espace est un V6 Isuzu revu et corrigé par Renault, l'Avantime n'a été équipée "que" d'un 4 cyl. 2,2l de 150cv.

Jusqu'à preuve du contraire, Renault n'a jamais conçu de système d'injection ! Le système d'injection du 3.0L est d'origine Zexel, qui a été racheté par Bosch il y a quelques années. Exact, Renault comme les autres constructeurs ne construit que des moteurs, les injections, allumage et autres périphériques sont développés par les équipementiers en collaborations avec les motoristes. En injection directe, common rail seul 2 fabriquants à ma connaissance savent faire, Bosch le plus gros et de loin, et Delphi, et en injecteur pompe (utilisé par VW) seul Bosch sait faire.

Le 3,0 d'origine nini est utilisé par Renault sur ses utilitaires Master et Mascott sous différentes puissances et configurations, donc c'est que c'est du costaud, car quand on voit la plupart des gars qui sont au volant des ces véhicules, il vaut mieux que le moulin ne soit pas trop fragile... de même que le 2,5 est utilisé sur les Trafic et Master sous différentes config et puissances, c'est la même base que le Navarra ou le Pathfinder. Nissan utilise le 1,5l et le 1,9l Renault sur ses véhicules particulier (Micra...) et petits utilitaires, et je crois savoir que le nouveau 2,0 dCi 150cv sera utilisé par Nissan aussi. Je suis un utilisateur Renault depuis plus de 20 ans, en véhicules particuliers et utilitaires (+ de 10 véhicules) et jamais eu de soucis particulièrement grave, je me fais mes entretiens et réparations et n'ai pas constamment les mains dans le cambouis, le Scénic dTi de madame à 8 ans et 240 000Km, et hormis un débitmètre d'air changé sous garantie, il n'à eu droit qu'à de l'huile d'exellente qualité et un entretien normal (filtres, distribution...)suivi, mon Kangoo 1,9D actuel à + de 180 000 km. Le seul véhicule qui m'ai vraiment emm**dé à été un Boxer de Peugeot, j'y faisait de la mécanique tous les dimanches après ma semaine de ....6 jours Renault n'est pas plus mauvais qu'une autre marque, seulement lorsqu'un problème se présente, celui-ci est largement plus médiatisé que les autres, lorsque Mercedes ou BMW échange des culasses à tour de bras sur leur diesel, on en parle pas de peur de s'être fait enfler par rapport au prix de la voiture et à la réputation de la marque, et ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres.

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Tu devrais trouver ton bonheur là : http://www.president-electronics.com/boutique/liste_rayons.cfm?code_lg=lg_fr

Comme le dit Espace, les vitres av et le PB doivent rester d'origine pour eviter d'être emm***é, le reste ne doit pas poser de problème, sinon avec mon Kangoo VU, j'aurais déjà eu droit à une encyclopédie de papillons

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Re, oui mais le TGV il a combien de canassons sous le capot ? Et il ya un câble + et un autre - Et les catenaires et le câble ne sont pas étroitement serrés pour éviter les résistances de contact ..... Le + est sur la caténaire, le - sur les rails

BRAVO, beau boulot comme d'hab... l'idée me trotte dans la tête, il ne reste plus qu'à trouver ........le temps pour la réalisation

Ouh là là, Maman Noël t'as drôlement gaté dis donc

Un compresseur de clim est capable de monter à + de 30 b, alors un pressostat de régulation est plus que nécessaire

A ce jour 10 ou 11, vu que je me suis fais photographié à 100-105 au lieu de 90, sur une portion sinueuse d'autoroute en montagne la semaine dernière et que je n'ai pas de nouvelle c'est la 2ème fois cette année, et ils se planquent dans des endroits juste pour faire du fric, ben oui, les autres radars qu'ils veulent installer, il faut bien des c*ns pour les payer

Pas forcément de trol, il suffit de le trouver avec des oreilles de fixation et de faire des pattes, cela élargit les possibilités d'en trouver un. Pour l'huile, soit modifier le carter de compresseur, soit installé un déshuileur, ou un séparateur d'huile avec retour automatique au compresseur, mais ce sera beaucoup plus difficile de trouver cet accessoire.

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C'est là que réside le problème, et pour cela que certain modifie cet élément. Dans un circuit de clim, hermétiquement fermé, l'huile circule depuis le carter du compresseur et inévitablement dans le circuit, mais revient dans le compresseur sans aucun problème. Dans une utilisation en compresseur d'air, ceci devient un véritable inconvénient, car au démarrage dudit compresseur une grande quantité d'huile est refoulée par celui-ci, et comme cette huile est très fluide, celle-ci continue d'être refoulée sous forme de vapeur et de gouttelettes, d'où la nécessité de modifier le carter du compresseur. Ceci dit, certains ne modifie pas, et font souffler à l'air libre pendant les 1ères secondes ledit compresseur jusqu'a ce que plus aucunes gouttes ne soit recrachées de manières importantes, et utilise l'air ensuite même s'il est gras, et ignore superbement les problèmes engendrés par de l'huile sur les caoutchoucs de pneus. Chacun fait comme il veut, mais rejeter de l'huile bêtement dans la nature, je trouve ça très moyen, surtout que l'huile qui est jetée doit être remplacée... Pour connaître les modifications à faire, voir le lien indiqué plus haut, c'est extrèment bien fait.

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Un compresseur de clim comprime du gaz réfrigérant soit, mais du gaz, hors l'air est un gaz, donc, pas de problème, et même punition, il se fera comprimé comme les autres Dans un système de climatisation, le compresseur aspire le gaz en basse pression aux alentours de 2 bars, et peut le refouler aux alentours de 20 à 25 bars selon les conditions (grosse chaleur....) donc pour les conditions requises au niveau de l'utilisation de l'air comprimé à 8 bars max, il n'y à aucun soucis, le rapport de compression est de 1 à 8 pour l'air, contre 1 à 10-13 pour le réfrigérant

Le compresseur ne s'enclenche qu'à la demande par le biais de l'embrayage electromagnétique situé à l'avant du compresseur au niveau de la poulie ou volant d'entraînement, d'où la présence d'un fil, qu'il suffit de relier au + 12V par le bias d'un inter. On trouve de compresseurs dans les casses pour un prix avoisinant les 100€ et le choix est vaste, différents raccords, poulie.... mais les marques et modèles de compresseurs sont assez réduits, car il n'existe sur le marché que 2 ou 3 fabricants.

Eh bien il existe 2 types de montage: courroies trapézoïdales (classiques) et multi-V (plates). Il suffit de choisir le volant du compresseur qui va bien sur ton montage, mais attention sur un 3,0L, le montage sur le moteur est des plus ardu, j'y ai passer du temps à chercher, il existe des solutions mais techniquement assez complexe et très cher, et j'en suis venu au compresseur T-Max à 100€ commercialisé par notre ami Espacepatrol.... pour le rendre soufflant, il faut lui adjoindre une capacité de stockage, ce qui reviendra tous de même nettement moins cher que la soluce compresseur clim sur 3,0l