Trollgr13

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Va voir le lien que j'ai mis un peu plus haut, il t'explique la modif à faire pour limiter dans de grande proportion ce refoulement d'huile.

Moi, j'en dis que.....c'est pas c*n du tous cette histoire, c'est à creuser

Désolé de te contredire, mais dans les compresseurs de clim automobile (Sanden en grande majorité) il faut mettre de la SP-20, et c'est un gel, j'en ai un flacon devant moi Ce que tu me dis concernant la viscosité de l'huile me paraît assez étrange et contraire à la bonne marche d'un système frigorifique, qui exige outre la bonne lubrification du compresseur, exige aussi aucune perturbation du système lui-même (détendeur, retour de l'huile dans le compresseur, fluidité à basse température...) la référence que tu donnes est la bonne concernant Sanden, je vais me renseigner sur sa fluidité, car dans la notice du constructeur rien n'est indiqué à ce sujet, mais la méthodologie de remplissage d'huile laisse à penser qu'elle est fluide. Est-ce que ton flacon à été ouvert, est resté ouvert, ou est-il toujours fermé et scellé d'origine, car c'est une huile très hygroscopique comme toutes les huiles PAG spécifiques pour le fonctionnement au R134a, dans le cas contraire elle s'est irrémédiablement dégradée, ce qui pourrait expliquer sa forme de gel. Ceci dit, il n'est pas nécessaire d'utiliser l'huile constructeur, car elle adaptée au fonctionnement frigorifique avec toutes ses exigeances, de l'huile de compresseur à air devrait suffire., c'est ce que j'essaierai si c'est cette solution que j'adopte.

Non, je peux t'affirmer que ce n'est pas un gel, mais bel et bien une huile qui est blanche et très fluide, car un compresseur de clim et en général frigorifique travail avec des gaz qui sont frais à très froid à l'aspiration, et par conséquent l'huile à besoin d'être fluide pour pouvoir lubrifier le compresseur correctement à ces t°. Je sais de quoi je cause, c'est mon job un autre inconvénient de la perte d'huile dans le cas qui nous intéresse, c'est que cette huile pulvérisée au travers du mano de gonflage, arrive en grosses goutellettes et en brouillard, et en général tu as un courant d'air contraire qui te rabas joyeusement tous ça dans la gu**lle, ou alors tu t'en prend au minimum dans les mains, chaussures... et après cherche à te débarrasser de l'odeur de l'huile qui n'est pas malodorante mais bien entêtante et puis il faut refaire ce niveau d'huile

Effectivement, c'est la bonne solution que j'envisage, mais sur un 61 3.0l, faut trouver la place, mais je vais me pencher dessus. Il y a quelques adaptions à faire au niveau du compresseur si on ne veut pas qu'il refoule une quantité d'huile non négligeable à chaque démarrage. Je ne sais plus qui avait mis ce lien, mais bon, ça parle justement des compresseurs de clim: http://www.betterave-mecanique.com/mecanique/technique/compresseurs/sanden/sanden.htm

Je cherchais simplement à expliquer le calcul avec des chiffres ronds pour la compréhension, il suffit de faire les calculs en appliquant 8 bars, et de s'apercevoir qu'il vaut mieux investir dans un bon compresseur 12v avec une petite réserve si possible, et toutes les variantes autour de cette constation sont valables (compresseur embarqué avec ou sans réserve installée dans le troll, compresseur mobile avec ou sans réserve...) Je pense plutôt m'équiper d'un compresseur, embarqué ou non, réserve ou non, j'ai pas encore décidé, car prévoir un volume à emporté et calculé pour regonfler 1 fois ses pneus, je trouve ça un peu risqué, car imaginons qu'une fuite se déclare sur le flexible ou raccords ou autre incident, eh bien il ne reste plus assez d'air dans la réserve. Il faut aussi tenir compte de la pression résiduelle dans la bouteille qui est inexploitable, à savoir que pour gonfler un pneu à 2.5 bars, la bouteille restera au minimum à 2.5 bars une fois totalement vidée dans les pneus. Ex pour une bouteille de 50l : 50 x 2.5 = 125L inexploitable

Eh bien, les formules peuvent être les suivantes : Pour connaître la pression de stockage: Volume du pneu x différence de pression x nombre de pneus / volume de stockage Ex si volume de stockage = 50l 100 x (2.5 - 1) x 4 / 50 = 12 bars pour un regonflage Pour connaître le volume de stokage à une pression donnée: Volume du pneu x différence de pression x nombre de pneu / pression de stockage Ex si pression de stockage = 10 bars 100 x (2.5 - 1) x 4 / 10 = 60 l pour un regonflage

Les frais de port sont à 24£, donc 199£, soit environ 290€, plus frais de change bancaire. D'après la fiche technique il a un volume de balayage de 70l/mn à pression atmosphérique. Pensez-vous qu'il soit rentable?

Il faut apprendre aux chiens et chiots à ne pas toucher à tous les boutons :gros (21): Effectivement ça ne ressemble pas trop à un montage d'origine, en virant le b**del, ça devrait le faire

La loi est claire, codes 55w, phares 60w, d'où les lampes de série 55/60w, 55w pour les LP additionnels, dès qu'on est à 100w, c'est illégal, mais bon, j'ai pas encore vu un képi bleu faire démonter les phares pour vérifier la puissance des lampes

Quel type de fusible? Pour te faciliter la vie si tu n'as pas de multimètre, tu te fabriques un détecteur de tension pour 2 sous, il te suffit de prendre 2 fils assez long pour la manip, une lampe de 5w (veilleuse) si tu n'as pas de culot où mettre cette lampe, tu soudes tes fils sur le culot de ladite lampe, quand c'est fait, tu mets un fils à la masse, et l'autre tu t'en sers pour détecter le +, avant et après fusible, avant et après relais et tu peux aller jusqu'à la lampe du phare pour voir où la tension ne passe plus, et de là, tu pourra voir qui est à incriminer. ATTENTION, isoles ta lampe témoin au niveau du culot, car sinon tu risque de faire fumer la lampe, les fils et + si court-circuit entre elle et la caisse du troll.

C'est bien ce que j'ai voulu faire, mais depuis plus de "jus" dans le phare gauche (conducteur)...trouve pas la cause...peut-être le relais ? comment le savoir... ça fait 4 jours que j'ai ce "blème", peu de réponses... @+ Cela peut venir d'un relais, mais si le même relais alimente les 2 phares, il y a peu de risque que ce soit lui, voir du côté fusible mais même remarque que pour le relais, voir les fils d'alimentation et de masse (coupure, mauvaise connexion), voir du côté de la masse sur la carrosserie, voir le connecteur de la lampe, il arrive que celui-ci fonde partiellement avec la chaleur et l'intensité générée par la lampe ou un mauvais contact de ladite lampe sur le connecteur.

SUPERBE

Je pense que c'est un produit à base de goudron type blakson. La mousse à laquelle tu pense s'appelle mousse polyuréthane, et c'est à bannir, car elle n'est pas étanche et retient l'humidité entre elle et la tôle, donc effet inverse à celui recherché.

Y'a le feu au lac McG, le 16 c'est pas loin pas de problème, j'ai autre chose à faire sur mon troll pour l'instant

Je vais monter le W.E. prochain des Oscar+ Spot avec 100w, le prix j'm'en rappelle plus car je les ai depuis une dizaine d'années (p***in déjà), je les ai vu dans les 130€ chez GT2I (VPC) http://www.gt2i.com , je pense qu'on doit pouvoir les trouver moins cher Il est évident qu'il vaut mieux ne pas trop se ruiner en mettant du Lightforce, du PIAA ou LP au xénon, car les prix sont pas glop, et en cas de transformation des LP en crêpes bonjour les glandes

La bouteille de plongée pour être rentable doit être gonflée à haute pression que seul un centre ou magasin de plongée peut effectuer et ce pas gratuitement, sauf si on est équipé en conséquence. La bouteille pour encaisser la haute pression (200 à 230 bars) à des parois très épaisses ce qui la rend très lourde. J'ai une bouteille de 15l 230 bars qui doit peser pas loin de 30-35 kgs (j'ai pas pesé). C'est vrai que c'est alléchant car 15*230=3 450L d'air mais si elle gonflée à 10bars 15*10=150L Hors un réservoir de PL pèse nettement moins pour un volume supérieur.

Peux-tu nous donner les détails de ton choix PC, type de boîtier, CM, processeur... car chez Magma il y a quand même un choix conséquent.

C'est la méthode que j'utilise, et ma foie, ça marche pas mal, je me tiens à 10-15m du mur pour faire les réglages, c'est un bon compromis de distance.

Grunera8, peux-tu nous dire l'épaisseur de la tôle et la nuance d'alu utilisé, car il existe une ch*ée de nuance.

C'est simple beau et bien jugeoté, reste plus qu'à salir ce superbe dessous de troll

Oui, ça m'interresse aussi, car j'ai vu quelques pneumaticiens, dons celui qui me sert depuis des années, mais j'ai l'impression que soit, il n'ont rien à faire de nos désidératas (marque, rechapé ou non, profils) soit il nous prennent pour des dindons qu'ils vont farcir en nous vidant le porte-feuille

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