Trollgr13
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J'ai un Ipaq et TT3, ça marche très bien globalement, ça fait faire un peu des détours par moment, te balance un peu trop sur l'autoroute à mon goût, te trouve des passages tip top par moment, et cherche à te faire passer par des cours d'entreprise pour aller rejoindre une route par un chemin qui n'existe pas ça m'est arriver une fois, et de temps en temps te dis de faire demi-tour parce-que tu es aller trop loin dans des endroits pas glop (autoroute, voie rapide), mais j'en suis très satisfait, ça m'a fait économiser à 95% du temps et des km. Quand tu le sent trop délirer dans ses commentaires, il suffit de choisir l'option silence, comme ça la copine qui te cause par le biais de ton PPC ne te brise pas les c***lles.
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Le MIG permet de souder assez rapidement des aciers de faible à moyenne épaisseur (1 à 5 mm) et c'est une technique assez facile à maîtriser. Le TIG est imbattable sur de faible épaisseur, une qualité et une esthétique irréprochable, sur de grosse épaisseur c'est moins rentable que du MIG ou du MMA (baguette classique) et assez long d'exécution, mais difficile de maîtrise (les dieux du TIG ont quelques centaines d'heures à leur actif), c'est une technique "assez" naturel pour qui maîtrise le soudobrasage (soudure au chalumeau) car les deux techniques sont semblables quant à la méthodologie.
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Euh, dis donc toi, t'es pistonné profites-en, t'as bien raison
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Sur mon Troll, j'ai remplacé les ampoules de série par des 100W dans les phares, et je vais monté des LP Oscar+ (spot) avec du 100W aussi sur un pare-buffle.
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Acier: prix abordable, facile à travailler ET à souder, besoin d'une épaisseur de 3 à 4 mm, très ch**nt à plier, rouille, lourd Inox: cher, pas facile à percer ET à souder, épaisseur idem acier, NE rouille pas (selon les nuances), très ch**nt à plier, lourd Alu: cher, facile à percer, pas trop facile à plier selon épaisseur, épaisseur mini 6mm, 8mm c'est mieux, pas facile à souder, ne rouille pas, léger à épaisseur égale à l'acier, mais sur les grosses épaisseurs, cet avantages se gomme en partie
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Salut Jeff, aurais-tu les références Nissan pour les seuil en alu, car mon concessionnaire ne me propose que les modèles pour le modèle 2005, comme si depuis la sortie du nouveau Troll, il n'y avait plus que ça qui roule je n'ose même pas imaginer si un Y60 va demander des accessoires Il m'a dit par contre que les seuils ne se faisait que pour l'avant. -
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Salut Jeff, les plaques de seuil, sont-ce des Nissan ou d'un autre fournisseur, parce que j'suis jaloux , à veux les mêmes moi, et existe-t-elles pour les portes ar?
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Ah ah, chez nous au-dessus du paneau placé au nord d'Aix-en-Provence (à Célony, les autochtones comprendront), c'est plus la France, déjà que pour les marseillais nous sommes des campagnards, donc vous vivez au milieu des ours polaires vous autres bretons et nordistes
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Je compte garder mes pneus route..... pour la route et me faire un jeu jantes/pneus pour le TT, mon pneumaticien me propose du BF MUD en 265 ou 285/75/16, ou les mêmes dimensions en Blakstar Caïman pour un budget moitié prix, qu'en pensez-vous?
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L'important c'est la surface développée du filtre. Si la boîte de R21 TD convient, il y a des chances que son filtre aussi. Le 2.1 L de la 21 est un moteur qui prend + de tours que le 6 2.8L, donc en capacité de filtration ça doit s'équivaloir, enfin je pense. Si le filtre Nissan est différent en dimension, il risque de ne pas bien se loger dans la boîte de 21, il faut essayer. Désolé de ne pouvoir te donner de réponse plus affirmative.
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Eh bien, un attelage, une remorque..... OK, je sors......
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