Troldesbois

Je savais bien que c’était pas un SUV sur ta foto de profil 🤨 . Il était beau comme sa ! Avec la grosse galerie et les câbles façon rallye raide, tu m’étonnes que sa devais faire le taf (et inciter les couillons à tenir leurs droites). Sa me rappelle un peu mon g … J’ai retrouvé des photos de mes deux premiers 4x4, juste avant que je vende le Niva . Nostalgique quand tu nous tiens… 😀

Slu Bon ba finalement sa flotte 😵‍💫beaucoup mais sa a l’air de fonctionner sans trop forcer… ( rdv mercredi pour la greffe) En tout cas s’a a confirmé mes doutes… Ceux qui achète des SUV ( dans un moments de faiblesse ), si il s’on normalement constituer , il le regrette 😁 !!!

Bonjour Bienvenue sur le forum. Je ne sais pas pour le tiens mais sur les séries 260 la doc fait mention d’une entretoise déformable au niveau des roulements coniques de l’arbre du nez de pont ( un genre de rondelle à usage unique qui s’écrase coi ). Sa vaut pas grand chose comme remarque… mais si sa peut t’aider…😉

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Merci pour le lien, je te reconfirmerai ça, mais on va sûrement s’y pointer en début d’aprèm . Moi j’aurais tendance à prendre la moto mais ma p’tit femme veut y aller avec un véhicule d’époque alors vu que le troll a sa carte grise collection … Le nouveau moteur a été démonté sur un troll mais vu la couleur et les accessoires qui était monté dessus, je pencherais plutôt pour un moteur d’origine marine reconditionné ⛴️ . L’origine A4.28 le nouveau A4.28.2 Il tourne bien, démarre au quart de tours, et surtout n’a pas le niveau d’huile qui monte, sa me change !

Merci d’avoir éclairé ma lanterne 👍J’avoue que sa me perturbe quand même 🤨… les usines japonaises de l’époque… Ba ce qui est sur c’est qu’il est sous motorisé !!! Comme tout les 4x4 que j’ai u d’ailleurs, ça oblige à se servir de sa tête pour aller loin😬. Après il y a pire, le Land 90 de mon père fait 65ch🦥…Avant de me lancer dans la réfection de celui ci j’ai cherché un 3l3 atmo, j’ai cru comprendre que c’est ce qu’il y a de mieux en tt ?? Seulement sans vouloir un truc en état collector je cherchais un véhicule entretenu ( un trol en mauvais état j’en avais déjà un ) et en dessous de 5000€ j’ai pas trouvé 😳😞. Sachant que le mien me revenait a 1200€ carte grise comprise ça me laissait un budget de 3800€ pour les pièces détachées… De cois le fiabilités ! Je vois que sa sent le vécu les maisons en travaux🤯😱 nous aussi on a rempilé pour la deuxième … Y faut vraiment qu’elle soit amoureuse !!! J’ai pas trop prévu de bouger ce week-end ( travaux Yana très chronophage !!! ) mais je veux bien allez faire un tour sur vic sur cere si toit tu y vas 🤝🍺.

Bonjours madame ( c’est plutôt rare, alors on va relever … ) et bienvenue sur le forum ! Il a coi comme maladie qui l’empêche de rouler ton trol ? Tu l’a depuis longtemps ?

Y en a un peut partout sur mon trol… Mais pas sur ce foutu boîtier de direction !🤨

D’ailleurs toi qui les connaît bien tu as une explication à ça ?

Boa … c’est pas si fou que sa en a l’air…de toute façon vu que ma maison est pas fini , l’atelier sert de cuisine actuellement. Donc pour bricoler chez moi c’est un peu la déch, j’ai un établi par là une machine par ci … souvent dehors… pour pouvoir changer le moteur dans le garage( mon actuel buanderie), il a fallu jouer au Tetris et j’ai pu juste rentrer le nez du trol ….🙃 alors ici ou ailleurs… Sur place, il y a une bonne ambiance et plein de pièces. Ça fait un peu casse à l’ancienne ou tu demontes toi-même. Il est a Millau 12200 son num c’est le 0631199765 il faut parfois insister un peu pour l’avoir ( y bosse, y conduit …). Il fait l’enlèvement d’épave ( patrol et terrano ) l’expédition de pièce et la livraison (moteur, châssis, caisse…). La politique dit tu ?? Je préfère de loin les pièces en cochonium chinoise au moins c’est à toi de voir 🫣 il n’y a rien d’imposée😱... Les bras sa repousse mais pas vite ! Perso, vu l’état de mes 🦷, il vaudrait mieux que j’évite ce genre d’exercice, c’est pour ça que dorénavant je paye avec la peau de mes fesses 😞. Ce genre de véhicule me colle à la peau, j’ai un CAP de mécanicien moto, j’ai vite compris que le plastique et l’électronique c’était pas pour moi !! C’est avec les vieux véhicules que tu a les meilleurs sensations ! Pi pour rouler à 80 👮🏻‍♂️ le Patrol c’est largement suffisant . Pk tu veux changer le tiens ? Tu regrette le Baroud ?

Pas pardon pas pivot mais renvoi…🤪💊🍺😛

Merci pour l’info, et effectivement mon modèle de troll Ebro n’est clairement pas le plus répandu .( cela dit les marquages sur le boîtier me font penser à un truc adaptable) J’ai pas trop dormi cette nuit mais mes cheveux sont encore là.Il y aurait fallu que la biellette entre le boîtier et le pivot soit réglable!!!😳 Du coup j’ai remonté le boîtier tel qu’elle, j’avais pas envie de me lancer à souder une rondelle sur le piston pour en limiter la course…c’est une direction de voiture, faudrait pas qu’un jour ça se coince sans prévenir…🤪 Sans surprise, j’ai eu le même problème une fois tout remonté. Du coup j’ai pris les pièces les plus pourri que j’avais, rotules, pivot… j’ai également desserrée la vis de réglage sur le boîtier à fond l’histoire qu’il est bien du jeu partout et que ça force pas trop en attendant . J’ai pris rendez-vous en début de semaine prochaine avec le gars pour les pièces. Faut juste que je fasse un saut sur Aurillac pour choper de l’huile pour la DA, comme sa je vais pouvoir partir le couple Patrol/caisse à outils et me faire le montage sur place , là-bas y’a plus de pièce qu’il m’en faut . Pis je vais en profiter pour reprendre deux ou trois autres trucs…. Tu as commandé tes moyeux ? Si tu veux, je peux lui demander si il en a d’occase…

Tu penses bien que j’y ai pensé 🤔, c’est pour ça que j’ai remis mes anciennes barre de direction, pour voir . En fait, la roue droite n’a pas de réglage autre que la butée de pivot. Modifier le réglages de la roue gauche signifie modifier le parallélisme avec les problèmes que ça implique de contraintes sur les pneus, les roulements… modifier le réglage du levier de commande de sortie de boîtier ne me permet plus une course jusqu’aux butée de pivot de chaque côté.Donc je vais voir ce que donne le boîtier au remontage, mais si j’ai le même problème je vais retourner à Millau pour voir mon epaviste Patrol …🔧💊 il me trouvera bien un boîtier qui fait pas des siennes ou alors c’est que c’est d’origine ! De toute façon, je le veux fiable ! Il faut que je solutionne ça, j’ai pas envie de me retrouver rapidement avec les mêmes pièces que j’ai dû changer(lames de ressort, cassé, roulement éclaté, bride de ressort plié ect ect…(d’ailleurs je comprends mieux pourquoi maintenant que j’ai mis le doigt là dessus !!) 🥺

Bon ba la il m’a soulé ce truc ! J’ai essayé la vis de réglages, tout ce que j’ai réussi à faire, c’est donner plus de jeux au boîtier et donc à gagné un peu de courses … pas terrible ! J’ai trouvé le by-pass dans la pompe de DA, j’ai mis un ressort plus faible afin de faire descendre la pression dans le circuit. Ça a bien fait durcir le volant, mais ça empêche pas le boîtier de pousser le pont avant d’arriver en bout de course .🤬😤🤯. Du coup je l’ai ouvert ce boîtier de m… cette fois-ci j’en ai le cœur net. Le piston a trop de courses !! Mais rien est bouffé dans le boîtier. Je pense que c’est tout simplement pas le bon modèle pour mon véhicule…. Si je trouve pas un moyen fiable de limiter le piston dans sa course, il va falloir que je trouve un autre boîtier …

Ouaip Bien la vue éclatée…☹️

Merci pour la confirmation, c’est bon de se sentir soutenu .👍 La documentation a l’air de concorder avec ce que j’ai . Je vais essayer de voir en comptant les tours au cas où . ( sur d’autres 4x4 il m’est déjà arrivé de rattraper le jeu excessif du boîtier en agissant sur des vis similaires ) je sais pas si sa agit aussi sur la course ?? Le boîtier ne présente pas de jeu et ne fuit pas , je pense qu’il a déjà été refait. ( vu l’état du reste… ). Quant j’ai acheté ce 4x4 il braquait beaucoup d’un côté et quasiment pas de l’autre … le bras du levier en sortie de boîtier était mal positionné. La , j’ai bien essayé de refaire ce réglage mai à part retrouvé le même problème qu’à l’achat j’ai rien pu faire !! Si sa marche pas avec cette vis il y a aussi une histoire de tar au niveau hydraulique … peut être que mon boîtier « décroche » à une pression trop élevé . Y faut que je me penche sur mon manuel pour voir si je peux agir sur le by-pass au niveau du moteur hydraulique ( conventionnellement c’est un ressort avec une bille) a voir…

Salut et bienvenu a toi Patroleur Cantalien . Mois aussi j’arrive trop tard… a un moment j’avais un (gros) craquement dans la transmission du mien, mais juste en descente, ( je soupçonnais le pont av ou la boîte) finalement sa c’était résolu en changeant les moyeux débrayable ! A l’époque sa m’avait valut quelques cheveux blanc de plus … C’est une belle invention ces trucs mais sa reste fragile visiblement … En tout ca c’est cool que tu est trouvé et que sa soit pas ta boîte !!!

Bonjour Merci pour les réponses, même tardive… Finalement j’ai réussi à bricoler mon troll pour aller chez un epaviste patrol qui avait une trentaine de véhicules sur son parc… j’ai son adresse si ça intéresse quelqu’un, il pratique le mondial relais. Les verif sur place ont confirmé que les supports boîte/moteurs sont décalés d’une dizaine de centimètres . J’ai donc repris un autre A428 pour remplacer le miens, j’en ai profité pour changer, les lames de ressort, les pont, les arbres de transmission, les amortisseurs, pas mal de durites de joint, de roulements cet ect… Il était bien malade mon troll !! Désolé j’ai pas trop pris le temps de faire des foto, la mécanique c’est comme tout, la première fois qu’on se lance dans une réfection on en fait plein après … J’ai refait également la direction (roulements de pivot, rotules cet…) et j’éprouve actuellement certaines difficultés à régler les buter. Je m’explique : Quand j’ arrive au maximum de la course des buté de pivot, le boîtier de direction assistée pousse plus loin avant d’arriver lui-même en buter au point de jouer sur la torsion des lames de ressort pour pousser le pont. J’arrive sans problème de buté a buté mais ce défaut est plus exacerbée d’un côté que de l’autre… Quelqu’un aurait-il des conseils à me donner ? Je lis sur d’autres forums que les butée de pivot sont là pour protéger le boîtier de direction afin de lui éviter de forcer en arrivant en buter. Cela me semble cependant peu logique car derrière le volant on ressent peu ces buté de pivot par rapport au bout de course du boîtier . Que ce soit en trial ou en manœuvre sur la route, j’ai personnellement tendance à attendre que le volant bloque pour arrêter de tourner. Ma logique (peut être suis-je dans l’erreur !!) veut que la butter de pivot interviennent seulement à peine avant la fin de course du boîtier de DA afin d’éviter de tout arracher. Quant j’arrive en buté à droite il me reste 1/4 de tour ce qui me semble correct mais à gauche , il me reste plusieurs tours de volant et Il ne semble pas y avoir de réglages sur le boîtier de DA… sachant que je suis déjà à la limite d’écraser les joint de sphères (neuf)… La pompe et le boîtier de DA, font partie des rares éléments que je n’ai pas changé, le boîtier aurait-il trop de courses ?? Les dents qui sont à l’intérieur serait fumer elles aussi ??s’agit-il d’un défaut de conception ?? Je viens de remonter l’ancienne barre avec les rotules qui ont dû jeux sa se passe mieux, mais bon, sa me plais moyen…

Pas gagné ! Un de mes nombreux problèmes vient du fait que j’ai du gasoil qui passe dans l’huile moteur. Cela vient vraisemblablement d’une fuite de compression. Ce qui m’amène à penser qu’il y a un problème de segmentation ,piston fendu où autre, dans tous les cas il faut que je l’ouvre pour le réparer. La dernière panne en date étant la commande de l’embrayage qui a été mal bricolé… En démontant, je me suis aperçu que les vis de fixation sur la cloche d’embrayage sont foiré et que ce n’est pas opérable sur place . Il faudra donc décaler ou tomber la boîte / le moteur pour refaire les filtrages ou mieux encore changer la cloche et repartir sur un montage de commande d’origine. J’ai également les problèmes de pommes d’injection et de pompes à eau qui fuit … Bref, en faisant des recherches, j’ai trouvé d’autres moteur d’occasion pas trop cher mais je crains d’avoir les mêmes problèmes avec des cœurs encore battant mais don le Patrol donneur serai dans le même état que le mien … Je me dis donc que quitte à tout changer, autant prendre un moteur plus gros . Quelqu’un saurait t-il si on peut adapter un 3,03 l Atmos à la place du Perkins A4 28 ? J’ai cru comprendre que le trois, les 3l3 étaient en 24v. Quelqu’un peut-il confirmer ?

Merci à tous et à la vôtre🥂 Les photos viendront . Y faut d’abord que je me décide si j’ouvre le moteur ou si j’en trouve un autre…je suis actuellement en pour parler avec moi même…

Bonjour Visiblement la coutume veut que l’on se présente… Alors voilà mon histoire, j’ai la petite quarantaine, je pratique le tt depuis ma plus tendre enfance. Mes parents faisaient partie d’un Club 4x4 j’y ai rencontré ma femme en couche culotte à l’arrière d’une Jeep Willys ( sa a été la voiture de notre mariage). Le tt faisant partie de notre ADN à tous deux, nous avons très rapidement acheté un Lada Niva puis d’une épave de Mercedes 300gd. Les voyages que nous avons fait en Europe avec le G, équipé d’une tente de toit nous on fait comprendre combien il est difficile de nos jours de quitter le bitume temps les interdiction de circuler sont nombreuse… Nous l’avons donc revendu au profit d’un 4x2 plus confortable et moins gourmand en carburant. En 2018, nous avons fait l’acquisition d’une maison à rénover dans le Cantal. Ayant besoin d’un utilitaire je suis tombé sur une épave Patrol Ebro équipé d’un moteur Perkins quatre cylindres. Ce 4x4 étant visiblement le croisement d’une jeep Willis est d’un Massey Ferguson ( n’en déplaise aux puristes) je l’ai tous de suite apprécié ! Il s’est avéré de bonne constitution, volontaire et bon franchiseur. Seulement voilà, comme la plupart des véhicules de bonne constitution, il a été négligé par ses anciens propriétaires, ( pou ne pas dire matraquer) ce qui fait que je me retrouve aujourd’hui à envisager une très grosse réfection mécanique d’où la raison de ma présence sur ce forum. J’ai aujourd’hui beaucoup de mal à trouver de la documentation sur ce modèle, et je souhaiterais bénéficier de vos conseils et votre expérience en la matière. Ps : désolé pour le pavé, j’ai jamais su faire court…