ghislain777

Un ferrailleur non merci et un garage non merci c'est trop compliqué à résoudre ce genre de choses.

La seule personne capable de trouver l'équation est celui qui connais sa voiture.

Merci de m'avoir aider et dommage que je ne trouve pas de forum roro aussi agréable.

Bonjour, désolé d'être arrivé comme ça sans demandé la permission étant donné que c'est un scenic 2.

s'il n'est pas trop tard, je viens de faire ma présentation.

Je ne dispose pas de CANCLIP hélas seulement d'outils, d'un maxidiag808Pro, une pompe à dépression acheté récemment.

J'ai constater la perte de puissance au fil du temps et comme  la vanne EGR était régulièrement en défaut( voyant pollution) et ( code sur le diag) même avec multiple nettoyage ce n'était pas solutionné alors j'ai fini par la remplacé par la même.  Plus de voyant à l'ODB.  Mais manque de puissance comme un bridage??

Le circuit à vide a été contrôlé: SHEMA 

1 pompe à vide aspire, moteur au ralenti ,mesure sur la pompe -750 Mbar qui est son max

2 EV du turbo en amont changée il y a 6mois car j'avais des doutes,  elle tiens la dépression et la résistance est conforme mais elle respecte pas la consigne demandée ex: CONSIGNE 55% et valeur 50%  Toujours 5% de différence

3 EV du refroidisseur de gaz : cette dernière électrovanne a un tuyau qui va a la pompe à vide aspire pour ouvrir la membrane et clapet sur le refroidisseur de gaz. Le clapet bouge bien.

Les tuyaux ont également été contrôlé et pas détecté de fuite.

C'est pour ça que je me suis penché sur l'actionneur, j'ai branché la pompe à dépression sur le poumon sans perte de dépression par contre l'actionneur vient en butée et je suis même pas à -100 MBAR . Logiquement ce qui veut dire les aubes sont mal commandées?

Là je comprends pas et du coup je décide de desserrer la tige par la même occasion enlève le réglage d'origine forcement.

Bonjour 

Je m'appelle gaston, Âge 47 ans de l'île de france.

Etant bricoleur je n'aime pas jeter avant d'être sur que c'est la seule solution.

Le topic que j'ai lu ici me pârait le plus complet jusqu'à présent  " les mystères du turbo GV" 

Pas la même voiture mais même fonctionnement du système.

J'aimerais en apprendre et partager à ce sujet avec des utilisateurs car des zones d'ombres planent le fonctionnement de ma voiture.

Salut

Bonjour à vous 

Ravi de voir un vrai sujet concernant ce sujet complexe à comprendre.

J'ai lu ce topic et ça peut m'aider mais j'aurai besoin de vos lumière.

Moi je n'ai pas de patrol mais un scenic 2 dci 150 M9R 700 avec ce fameux turbo GV et soupape de décharge externe.

En effet j'ai déserrée grandement  la tige car la voiture avait plus de puissance et une dépression à la vis de butée seulement de 250 MBAR alors que je devrais avoir 550 MBAR en butée.

Chose que j'ai en butée maintenant : 550 MBAR en butée car j'ai du grandement dévisser la tige avec la molette.

Le moteur a retrouvé un peu de puissance mais je remarque que quand je suis au ralenti je suis pas en butée et loin de là???

Vous pouvez m'expliquer ce que j'ai mal fait dans mon réglage. 

Je vous en serez vraiment reconnaissant.