nobbot

Renseignement pris après de mon frère qui vit au maroc, il trouve des 4,2 turbo d'environ 50.000km pour 35000 Dirhams (+/- 3100 Euro). Je lui ai demander de voir pour les boites... vu que c'est indispensable pour une adaptation. jm20, tu parlait d'un site Neo-Zelandais faisant l'export vers l'europe. Si tu arrive à le retrouver, je suis intéressé Rom et Yves, vous avez fait l'adaptation du 4.2 a la place du 2.8 si j'ai bien compris. C'était un Y60 ou Y61 (ou baroud)? Du point de vue defi , j'imagine que c'est pas simple mais a quelle point? Pouvez-vous faire l'un ou l'autre commentaire sur les plus grosses difficultés? Merci à vous

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Pas possible pour le vilo du 3.3... RD28T: Diam des tourillons: 55mm Diam des manetons: 50mm Entre-axe des bielles: 140mm SD33T: Diam des tourillons: 71mm Diam des manetons: 53mm Entre-axe des bielles: 170mm Et l'entre-axe, là, il pardonne pas

Merci Pierre, je me rend compte que j'étais parti sur une très mauvaise logique au niveau des bielles. Effectivement, racourcir une bielle à exactement le même effet que de descendre le vilebrequin... Et donc la taille des coussinets (qui permet juste descendre le vilo et/ou allonger la bielle) ne modifie absolument pas la course non plus... Voila donc un petit moment de honte qui passera vite je l'espère... Je pense avoir les cotes du vilo de 3.3 et du 2.8, je vais regarder ça... Mais +17mm de course ça me parait beaucoup au niveau de la longueur des cylindres. Et le réusinage des manetons, ça vide les portefeuilles pour peu de gain, il me semble. Je pense que c'est a n'envisager que si on a son vilo mort et qu'on a décidé de le réusiner de toute façon...

Waouw, il est bien rempli c'moteur... y a plus qu'a mettre une nappe et on à une table de pique-nique Mais les perf vallent bien qu'on en bave un peu pour y chipoter coté mecanique... Belle tof, merci!! gr-55, les données que j'ai reprises viennent en partie du tableau que tu mentionne, bien vu...

Ouaip, en y regardant de plus près, pour allonger la course, faut descendre le vilos, on y echappe pas sinon soit on butte sur la culasse soit en raccoursissant les bielles on perd ce qu'on a gagner en décentrant les manetons. Que ce soit par les coussinet ou en prenant le vilos du 3.3. Ceci amene en plus de la rectification des paliers du vilos (encore envisageable) une adaptation majeure au niveau des bourages du coté de la pompe à huile et de la poulie et ceci me parait nettement moins envisageable... Donc, a prioris, si l'idée étais sympa (le couple aurait apprécié une augmentation de course), la réalisation me semble l'être beaucoup moins... dommage!!

J'ai jeté un oeil sur les liens et je vois qu'effectivement il y a des blocs chemisés. Mais d'autre part les 5 bloc qu'on a ouvert ici cette dernière année ne l'étais pas, c'est certain maintenant!! J'en conclus que soit les blocs ont des cylindres usinés a l'origine et ont été chemisés par leur proprio pour rectifier les cylindres sans changer les pistons (retrouver la cote d'origine), soit certain moteur sont chemisés d'origine. Mais nini n'en parlant pas, je pencherais plutôt pour la première hypothèse. En tout état de cause pour nous, l'affaire continue. On a trouver un bloc pour les tests d'alésage qu'on va chercher ce WE, donc la semaine prochaine on saura quelle est la cote maximale "raisonnable" d'alésage. Pour ce qui est de l'allongement de course, on va récheflir à la chose (oui, c'est comme ça qu'on pense le mieux!! ). L'idée est bienvenue , merci. Mais je me demande si le gain de cylindrée vaut la peine par rapport au cout. A voir... Pour ce qui est du réalésage la question pourrait aussi se poser mais on part du fait qu'on devait de toute façon rectifier nos cylindres... d'où la démarche. Et pour répondre à ce que tu disait, molla, il est clair qu'on installe un arbre a came performance, peut-être une rectification des sieges de soupape et nouvelle soupape, un intercooler, rehausse pression turbo, et tout le toutim. a plus

Pour ce qui est de la course en +4 je ne capte pas bien. On allonge les bielles (coussinet plus epais) on doit aussi descendre le vilebrequin sous peine de taper les pistons dans la culasse, non? Les coussinet étant de l'orde de 1mm, il faudrait mettre des coussinet de 3mm (pour alonger la course de 4mm, dis-tu) aux bielle ET au vilebrequin. Donc, rectifier completement le vilebrequin, c'est bien ça?. Je me demande alors si un vilebrequin de 4mm de moins avec 350cc de plus ne deviendrait pas un peu léger?? Par contre je suis sur mes fesse d'entendre que le 2.8 est chemisé. T'es vraiment sûr, Pierre? Après en avoir démonté 5, je me sentirais vraiment très con de ne pas l'avoir vu Nan, j'peux pas l'croire, je vérifie tout a l'heure pour être certain, mais c'est pas possible, je l'aurais vu quand j'ai fais planer mon bloc... A suivre.

Effectivement, je me suis limité aux TD42, TD42T, ZD30, TB42E et TB48E je peux rajouter ceux-ci: Moteur Cyl Vol (cc) Carburant Puiss. (Kw@t/min) Couple (Nm@t/min) SD33 6 3246 DIESEL 70@3600 217@1800 SD33T 6 3246 DIESEL TURBO 81@4000 255@2000 RD28T 6 2826 DIESEL TURBO 85@4400 235@2400 G60 P40 6 3956 ESSENCE 109@3800 318@2000 P40 6 3956 ESSENCE 103@3800 284@2400 L28 6 2753 ESSENCE 88@4800 200@3200 RB30 6 2962 ESSENCE EFI 100@4800 224@3000 TB42 6 4169 ESSENCE 125@4200 323@2800 et y en a encore d'autre (notamment le tb48 sans injection electronique, je pense) Mais y a un moment ou je trouvais que ça embrouillais plus que ça n'informais...

Voici qq info sur les "gros" de chez nissan collecté sur le net pour agrémenter ce post (ce sont des info postée par des particulier donc non vérifiée) - Apparement on retrouve des motorisation différente un peu partout dans le monde: Australie et Nouvelle-Zelande= 4.2L TD 4.8L ess et 3.0L TD Angleterre = 4.2L ess Afrique du Sud = 4.5L ess et 3.0L TD Moyen Orient = 4.8L ess et 4.5L ess et 4.2L TD -Le 4.2D 6cyl. 91 kw(124ch)@4000 et 272 Nm (27.7Kg.m)@2000 Alesage 96, Course 96, 4169 cc Le 4.2TD 6cyl. 114 kw(155ch)@3600 et 330 Nm (33.6Kg.m)@2000 compression 22.7/1, Alesage 96, Course 96, 4169 cc (un 4.2TD plus recent a augmenter le couple a 360Nm, meme puissance) Le 3.0TDi 4cyl. 116 kw(158ch)@3600 et 354 Nm (36.1Kg.m)@ 2000 compression 17.9/1, Alesage 96, Course 102, 2953 cc Le 4.2E 6cyl. Essence 129 kw(175ch)@4000 et 330 Nm (33.6Kg.m)@3200 compression 8.3/1, Alesage 96, Course 96, 4169 cc Le 4.8E 6cyl. Essence 185 Kw(251ch)@4800 et 420 Nm (42.8Kg.m)@3600 compression 9.1/1, Alesage 99.5, Course 102, 4759 cc Rapport de boite 3.0 et 4.2: 1ere 4.262, 2e 2.455, 3e 1.488, 4e 1.000, 5e 0.850, R 3.971. 4.8: 1ere 4.085, 2e 2.353, 3e 1.426, 4e 1.000, 5e 0.881, R 3.806 Transfert : high 1:1, low 2.02:1 - Les ponts des gr 4.2d et 4.2 td sont des h233b et h266b, parmi les résistants sur le marché, très recherché par les afficionados du trial et rock crawling ou courses d'endurance. -Importateur de pieces kit et moteur d'australie Patrice Ryder Les Vergers de Cabannes Route de Noves - 13440 Cabannes France Phone : +33 04 90 95 28 28 Fax : +33 (0) 4 90 95 38 38 Email : outback-import@wanadoo.fr Site web : http://www.outback-import.com -des exemples de patrol y61 4.2L atmo en export pour l'afrique: http://www.africachats.com/Nissan_patrol.htm et enfin, -il existe une version 4.2l diesel homologuée en france uniquement en long 7 places mais peu de vehicule ont été immatriculé Voilà quelques infos qui pouront peut-etre servir...

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Effectivement, le gain en rectification +1 des pistons du marché fait gagner 70cc mais on a 4 moteurs a refaire donc 24 pistons, ce qui commence a rendre raisonnable la commande de piston sur mesure... on a l'idée de monter l'alesage à 88 (cad en +3, raison pour laquelle on a besoin d'un bloc de test pour verifier a combien on perce les chambres) ce qui nous amene (sans changer la course) a 3024 si je me souviens bien avec un rapport de compression de 22.4 au lieu de 21.2 je crois (je devrais verifier). on n'a pas non plus envie de pousser trop, histoire que les moteurs ne nous claque pas dans les mains à la premiere demande de chevaux. Sinon, on avait penser au piston du Y61 3.0l mais il resterait alors 1mm de matiere entre chaque cylindre... bof ca nous aurait fait des 3,6L... Pourquoi dis-tu que le gain ne devient significatif qu'a partir de 3,2-3,3l?

Slt jonniaux, je fais partie d'une petite bande de gais-lurons cherchant à ré-aléser nos moteur 2.8 en 3.0l. Pour cela, on a besoin d'un bloc moteur cassé histoire de faire des test de cote d'alésage maximum. Vu que tu cherche à changer ton moteur, je me demandais si tu n'avais pas un bloc à jeter (ou a vendre pas chère) par hasard... Merci a toi.

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