espacepatrol
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Change de contrôle technique, le gars est un abruti fini. Moi je suis passé en 33/12.5/15 avec un Baroud de 90
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Il y a pas que le diamètre de la jante à prendre en compt, il faut aussi savoir sa largeur. Pour monter du 315, il te faut des jantes de 8"
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Ben on met du 33 principalement pour augmenter un peu la garde au sol, mais si c'est pour faire surtout du chemin et chercher ton bois, ça n'a pas grand intéret J'ajoute que tos ceux qui montent du 33 ou du 35 ont quelque part une petite case en moins, et que ce sont pas vraiment des gens fréquentables
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Personnellement, je trouve que leur définition des régions et le choix des villes est une c*nnerie sans nom Les régions où règnent déjà de très gros problèmes comme l'Alsace sont soigneusement évitées, il faudrait peut-être y rendre des comptes sur les actions menées jusqu'à aujourd'hui
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Le fait de monter un deuxième réservoir EXTERIEUR sur le véhicule implique un passage à la drire pour homologation. Par contre, j'ignore ce qu'il en est pour le remplacement par un réservoir plus grand
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Avant, non, mais maintenant un peu Au moins, je sais que mon pare choc est indestructible, pas comme la pijot
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Tu peux toujours les monter, quant à savoir si ça passe
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Ben Bugs Bunny, il voudrait bien se refaire le dentier complet Alors si vous savez où trouver de bons anti brouillards à pas cher
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Là, c'est dégonflé à 1,5 bars lors d'une sortie ce week-end Les observateurs diront qu'il manque les AB, mais ils sont restés enveloppés dans un hayon de 307
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Le bon compromis, c'est ça:
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Si tu començais par dégonfler tes pneus, descendre aux alentours de 1,5 bars, tu pourrais économiser le prix d'un train de pneus. Pneus plus larges veut également dire bien souvent changer les jantes Personnellement, j'ai déjà tourné dans le gras avec des 750x16 venezuela, et avec des 33x12,5x15 muds. Je peux te dire qu'aucun des deux n'est bon dans la boue gonflé à 2,8 bars Le principe consiste à descendre la pression de manière à donner de la flexibilité à la bande de roulement. De cette façon, les crampons s'écartent, chassant ainsi la boue qui obstrue les espaces
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Le meilleur des inclinomètres reste encore l'olive verte entre les fesses. Quand tu commence à faire de l'huile, ça devient chaud, et quand tu transforme le noyau en contre plaqué, faut arreter Bon, pour l'efficacité, je préfère quand même le trouillomètre incorporé, même si en dévers il se déclenche à partir de 4.73°
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Personnellement, gonflés à 2.8 bars au carré, je trouve que ça tient aussi bien que les mixtes
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Commence donc par te demander ce que tu veux faire de ton Troll. Si tu fais que de la route, prends du pneu route (je sais, c'est cher). Les AT et les muds sont faits pour quitter le bitume, et ne sont qu'un COMPROMIS. Pourquoi ne pas essayer de trouver un train de roues completesen occasion que tu réservera aux sorties TT
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Et vous mettez quelle pression dans vos muds sur la neige??
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Je confirme, c'est carrément moi le vendeur. La seule différence, c'est qu'il faut éviter d'enchérir, et me contacter en MP pour bénéficier du prix le plus bas Cecidit, si tu as un court, un 4,3 tonnes est amplement suffisant, et surtout, il fait 300 euros de moins