espacepatrol

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Moi j'aime beaucoup l'antenne fixée sur le pare choc. Du coup, notre Chef a un super ARB DE TRANSMISSION :panneaulasortiecparla1cz:

Non, je confirme, il y a bien 11 cm du moyeu au bord de la jante. Ce sont des jantes de chez Greenway en 7x16 déport MAX. Les pneus sortent de la carosserie de 4 ou 5 cm sans élargisseur. Une jante de 7" fait à peu près 18 cm de large. Si tu as 11 cm du flasque central jusqu'au bord extérieur, ta jante a un déport négatif de 20 mm. C'est peut être le max sur une jante de 16 pouces, mais en 15", il n'est pas rare de voir du -35. J'ai même un jeu en -45, et je peux te dire que là, ça dépasse beaucoup des élargisseurs de mon Baroud qui font déjà 6cm

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Il peut pas, voir son compteur

Prends du BFG mixte, tu n'as aucune utilité du Mud sur ton Troll au vu de ce que tu nous dis.

Pour avoir utilisé les deux, je peux te dire que le mud freine beaucoup plus long.En ce qui concerne la tenue de route, j'aipas senti de très grande différence, mais il est vrai qu'avec un Baroud, et ses performances hors du commun en conduite sportive, faut vraiment un pneu de m*rde pour ressentir quelque chose

Avec des 33/12,5/15, sur jantes de 8,5, je roule sur route à 2,8 au carré. En TT, je descends à 1,3. Toi par contre, avec tes jantes, je te déconseille de descendre en dessous de 1,8 en TT

Eric, je t'admire, face à toute cette bande de trolleux, tu me fais penser à un Don Quichotte qui se bat sans relache devant le moulin à vent des Muds. Bien que j'y ai cédé egalement , il est clair qu'un Mud ne vaudra JAMAIS un pneu route sur le bitume, et n'apportera jamais la même sécurité. Tu aura beau nous faire la leçon, voire la morale, on trouvera toujours un argument bidon pour rouler toute l'année en Muds. Mais il y a un argument imparable, et là, j'accuse tous les manufacturiers, le prix. Avec nos engins, un pneu route est bouffé en 30000 bornes, contre 100000 pour un Mud. Je l'avoue, avec tous mes véhicules, j'ai pas les moyens de mettre tous les ans pour près de 1000 euros de pneus sur mon Baroud, alors je cherche un compromis, et le Mud m'en offre un très bon. Il suffit de connaitre ses défauts, à savoir un freinage désastreux sur route mouillée, un chouilla de bruit de roulement, et une tenue de cap pas vraiment au top dans les virages. Mais bon, avec un Baroud, de toute manière, on a l'habitude de ce genre de problèmes pas forcément liés aux pneumatiques. Ceci dit, pour tous ceux qui en ont les moyens financiers, ou qui ne font que 5000 km par an avec leur Troll, il n'y a pas à hésiter, un train pour la route, un autre pour le plaisir

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Oui, il y a une entrée et une sortie Mais si tu vires le clapet thermostatique, il n'y a plus de sens de circulation

En pur TT, sans aucune hésitation: le 260. Il a beaucoup plus de couple, 2ponts rigides, et surtout, il est vraiment prévu pour. Le Terano est le premier SUV construit par Nissan Si tu fais un essai, fais le sur terrain en franchissement, tu trouvera très vite les limites du terano

C'est justement que parcequepas visible que pas prune quand je me suis fait flasher Ce qu'il y avait de bien, c'est que debout à 3m du Troll, elle était parfaitement lisible, mais un flash mobile, à hauteur du pare choc pouvait plus la lire. Mais ça a changé depuis que j'ai rehaussé le Body :2 (22):alors je fais gaffe

Donc, tu nous a fait baver avec ton EvoIII, mais c'est que maintenant que tu dévoile une partie des ingrédients qui font la différence Il m'avait bien semblé reconnaitre un couvercle de LDA issu d'une pompe de..............(je le dirai pas aux autres, na si tu me dis d'ou vient le ressort)

Pour te donner une idée, j'ai eu les 33-12,5-15 Mud BFG pour 140€ montés et équilibrés. Mais j'aurais pu les avoir aussi à 175€, voire même à 210€. M'a pas fallu plus de 5 coups de fil pour être fixé

Tube de 100, epaisseur 3mm

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Au niveau poids, sans le treuil et le berceau, un bon montage doit avoisiner les 15 kg pour la partie fixée sur le chassis. L'avantage, c'est que lorsque tu roule en semaine, tu laisse le treuil à la maison, et tu fatigue pas tes suspensions. Pour le tarif, en prenant la base d'un treuil T-MAX 4,3 tonnes,ça coute uniquement la partie mobile: Treuil: 500€ Berceau amovible: 52 € Cablage sur treuil et chassis av et AR: 60€ Donc, au total: 612€ + frais de port Et je vous dis même pas où tout ça est disponible

On peut, y compris les cables de raccordement electrique avec les fiches 1000 amp

Au moins un qui suit

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Et le radiateur d'huile parfaitement inutile (Comme il s'agit de déchet hautement toxique, tu me l'envoie et je le recycle gratuitement............................en le revendant très cher à un membre du site)

Le viscocoupleur est la pièce qui se trouve entre la poulie de pompe à eau et le ventilateur. Malheureusement, ça ne se règle pas, et si à froid, on ne peut pas tourner facilement le ventilateur (une légère résistance, mais sans point dur) et que comme chez moi, on arrive à tourner le moteur, c'est qu'il est foutu, reste en prise constante, et de ce fait fait peiner inutilement le moteur, d'ou conso augmentée. Il faut voir ça de la manière suivante: Tant que le viscocoupleur n'a pas atteint une certaine température, le ventilateur doit se retrouver pratiquement en roue libre. Le visco est rempli d'une sorte de pate qui a la propriété de durcir à la chaleur, rendant ainsi l'axe et le corps du visco solidaire. Le ventilateur, de par la conception des pales offre une énorme résistance à l'air,et s'il est entrainé perpétuellement le moteur doit fournir beaucoup plus d'effort. Moi, ce qui m'a alerté, c'est qu'en vitesse constante, à 2000 tr/min, mon turbo ne descendait plus en dessous de 500 gr de pression, alors qu'avec le visco en état, il tombait en dessous de 300.

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