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Moi aussi j'en avais pris 1, et je suis du même avis
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M'en fous, moi j'ai un breack C'est marqué sur la carte grise, seul document officiel qui fait foi devant un tribunal
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On parle souvent de la pression au carré pour ces pneus :panneaulasortiecparla1cz:
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En fait, le Gr n'aime pas du tout les sous régimes, le mieux, c'est de ne jamais descendre en dessous de 1000 tr/mn pour reprendre sans faire vibrer l'arbre de transmission à la relance (sortie de ronds points etc.) Le dernier point, il n'apprécie pas non plus la semelle de plomb
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Il y a ça: http://cgi.ebay.fr/Berceau-de-Treuil-amovible_W0QQitemZ8033729946QQcategoryZ33717QQcmdZViewItem Mais cela implique des raccords electriques rapides qui résistent à l'intensité necessaire (4 à 600 Amp), et il faut de toute manière fabriquer les fixations pour y poser le berceau.. Les avantages par contre sont de deux ordres, ton treuil étant amovible, tu n'es pas obligé de renforcer tes suspensions avant, tout comme tu n'es pas contraint de trimballer le treuil quand tu ne fais pas de TT Si tu es intéressé par ce genre d'accessoire, je vends aussi bien les treuils, que les berceaux, que les fiches rapides avec protection étanche. Pour les tarifs, passe moi un MP
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Eric, je crois que j'ai été mal compris. Quand je dis que le Mud est plus mixte que le mixte, c'est parceque le AT est une véritable daube dans le gras. Ceci n'empêche pas que le Mud ne soit PAS un pneu route. même si beaucoup d'entre nous s'en servent comme tel. Dire : je sais que ça freine mal et je roule en conséquence est un argument débile à mes yeux, puisque par définition, un freinage d'urgence ne peut se prévoir. Mais il faut reconnaitre que c'est quand même bien pratique d'avoir une monte de pneus a peu près satisfaisante, et de pas avoir à changer les roues tous les week-ends
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Sérieux, la première chose à faire, c'est un body de 6 ou 8. Moi j'ai vraiment procédé par étapes. -Un temps en origine -Body + 6 -Remplacement de la suspension par un kit complet Dobinsons +4 -Roues en 33" -Passage du body à +9 Eventuellement, découpe des ailes et roues en 35", mais je suis pas encore tout à fait décidé
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Moi j'ai réhaussé le mien, mais il a des lames à l'avant ET à l'arrière
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Salut, Cette opération est à effectuer impérativement au chaud, car un pare-brise froid ne supporte rien en matière de choc ou de torsion. Tu as deux solutions, soit tu coupe le joint soit tu le dégage en commençant par le haut et en plaçant des languettes de tole fine entre le joint et la baie de pare-brise.(à l'intérieur du véhicule). Lorsque tu as passé les coins, tu pousse délicatement, et il devrait venir doucement. Il est plus que souhaitable d'avoir une aide qui rattrape le pare-brise à l'extérieur.
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Salut, Pour des renseignements complémentaires et de très bonne source, tu peux téléphoner AU TROLL: 0384499367. Tu demande Thierry. Je te donne son N°, parceque lui, il l'a fait, et il roule avec régulièrement Comme il est super sympa, et pas avare de conseils, tu peux y aller
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La réputation des Land-cruiser repose sur les anciennes générations. (Celle du Troll aussi) Dans 9 cas sur 10, ce qui fait la fiabilité d'un véhicule, c'est son propriétaire Je suis capable de détruire un Mog en 20000 km ou de faire durer une R5 pendant 25 ans
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Là, je ne peux que t'approuver, je les trouve nettement plus polivalents que les AT qui ne sont réellement eficaces que sur le sec
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A ce compte là, vaut mieux prendre un Baroud
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Il y a qu'un point sur lequel je suis pas d'accord. On utilise l'huile végétale par souci d'économie certe, mais également pour poluer moins. L'huile de vidange ne va pas précisément dans ce sens, et même fltrée à 5 microns, je serais curieux de voir l'état de la pompe à injection après 10000km (si elle y arrive)
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Prends celuipour lequel tu auras le plus gros coup de coeur Etant actuellement propriétaire des 2, j'ai une nette préférence pour le Baroud, mais c'est pour des raisons sentimentales, et parceque j'ai fait deux ou trois bricoles dessus