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Sont pas un peu larges là tes pneus?????
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Ben pour moi: Modèle: Baroud 260 2.8L td Année: 1990 Conso route: 13L Conso TT: ça passe dans la conso moyenne Pneus: 31/10.5/15
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Parceque au départ j'avais besoin d'un engin pour tracter un plateau, mais un budget réduit.. Le mien me faisait de l'oeil sur le trotoir d'en face. Je l'ai eu pour 5000€, et pendant très longtemps (trop) je ne m'en suis servi que sur le bitume. Depuis décembre dernier que nous allons régulièrement salir les pneus (et le reste), j'ai constaté que manié par quelqu'un d'expérimenté très peu de chose pouvait arrêter un Baroud. On va donc tâcher de faire équipe jusqu'à ce qu'on aie fait le tour de tout ce qu'on peut passer
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C'est vraiment dommage que la video ne rende pas bien les difficultés de la montée, on a vraiment l'impression que Fab se promène. Pour avoir été sur place et avoir vu monter le deuxième GR, je peux vous dire que c'est obstacle est hallucinant. On m'aurait payé que j'aurais même pas essayé de savoir jusqu'où mon Baroud pouvait arriver. Mais l'an prochain, je me la fais, foi d'Espacepatrol. Si un GR passe, y a pas de raison que je reste en bas
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Là c'est pas encore de la sagesse, juste le résultat de mes diverses expériences Comme je fais au minimum un plein par semaine, j'ai déjà pu tester les différents pourcentages. Et si prochainement je me sens pris d'une rage de travail sans limite, promis, je sors les injecteurs de mon Troll pour jouer avec les differents tarages, 150-160-170-180 bars
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Pas d'accord du tout avec toi pour les raisons suivantes: D'abord on a besoin d'elles pour nous remettre à notre place et nous modérer, sans elles on est capable de se lancer des défis à la c*n, et pire encore, de les relever. Ensuite elles nous supportent toute l'année avec nos histoires de 4x4 et ont bien droit elles aussi à leur week-end d"éclate". (c'est bien, là elles sont toutes folles de moi) Dernier point, n'oubliez pas que si vous les laissez à la maison, vous serez obligés de nettoyer le bivouac vous-même (Là j'ai tout perdu les points)
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Personnellement, et pour l'avoir testé depuis maintenant près de 2 mois, je vous déconseille de dépasser les 30% sans modif du tarage des injecteurs. En effet, en passant à 40%, j'ai eu des problèmes de démarrage à froid, et un nette perte de puissance dans les hauts régimes. De plus, l'huile de colza vendue par les producteurs est moins fluide que celle vendue par les supermarchés pour les besoins alimentaires. Au dessus de 30%, le mélange avec le gasoil est trop épais s'il n'y a pas la possibilité de le réchauffer.
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Lidl était fermé, il avait pas assez d'huile de colza pour venir
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Si c'est en cm pour un body lift, j'aimerais que celui qui l'a réalisé me contacte d'urgence, car la longueur maxi des vis que j'ai trouvé est de 25 cm Merci d'avance
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Attention, c'est authentique, la boite qui me fournit l'huile de colza s'appelle: ..............................SCHELL........................ Le plus beau nom pour faire la nique aux pétroliers
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Nous on en est à 63cts le litre, que ce soit en bidon de 5, 10, 30 litres, ou en vrac. Avec la différence de prix, on s'est fait un week-end d'enfer
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Pour le colza, on a fait au moins deux adeptes ce week-end, et pas des moindres: Harrypotter qui en genéral est contre tout par principe et PatrolGr54 qui grâce au colza à récupéré une bonne partie de la fougue de son moteur, la puissance de son turbo et est retombé à une consomation à priori raisonable.
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Faut quand même pas oublier qu'à l'époque où il est sorti, le Baroud est devenu immédiatement une référence en franchissement, et que si on l'a encore amélioré pour en faire le GR, ça ne lui enlève rien de ses capacités. Depuis l'apparition des ressorts hélicoîdaux, on a tendance à franchement le sous-estimer.
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Là faut que tu m'explique, serais-je passer à un endroit où tu aurais parié le contraire??
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Après plus de 3000 bornes, j'ai toujours pas changé le mien. Et ceux qui m'ont suivi au rassemblement peuvent confirmer que ça marche bien
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J'aimerais quand même savoir combien d'entre vous ont un Troll d'origine allemande avec compteur trafiqué. Il serait grand temps que cesse cette légende, il n'y a pas plus d'arnaque qu'en France. Le seul problème eventuel d'un Troll qui vient d'outre rhin, c'est l'abonnement à l'autoroute
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C'est super de ta part de te déclarer volontaire pour modérer un telle rubrique. Du sang nouveau pour nos vieux chevaux, bravo a toi
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Moi, sur les conseils de mon comptable, je déclare ça sous huile carburant végétal. Et le plus chouette, j'achète hors taxe
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Quand je parle du 260, je parle du 2.8 td qui a la même partie mécanique que le 60. Mais bon, comme c'est mon boulot, les différences entre un véhicule et un autre sont pas forcément évidentes, et quand c'est pas tout à fait pareil, ça me pose pas un problème insurmontable. Si il y a création d'une rubrique, c'est pas ça qui m'empêchera de l'alimenter Les seuls Trolls auquels je ne toucherai que contraint et forcé sont les Y61,et c'est du à une allergie à l'électronique
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Mon avisque je suis pour à 100%, c'est qu'il serait bon de créer une rubrique spécifique au 160. Au moins pour les réparations et les trucs et astuces. Je ne pense pas utile d'y inclure les 260, car il ont beaucoup trop en commun avec les Y60, et pour ce qui concerne les suspensions, y a une rubrique pour ça.. N'oublions pas non plus que ce sont les possesseurs de 3.3L qui bichonnent le plus leurs engins et qui ont le plus d'expérience de la "restauration"
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Après le catalogue Nissan, manque plus que les microfiches Même si pour les références il ne s'adresse qu'aux 160, excellentissime travail. Comment d'ailleurs aurait-il pu en être autrement quand on a vu ton Troll avant et après