espacepatrol

Je viens de le lire, et mes conclusions sont les suivantes: -Les constructeurs se foutent vraiment de notre gueule, il faut qu'ils étudient la chose en profondeur soit-disant, alors qu'au Bresil, ils fournissent déjà les moteurs adéquats. -Les pétroliers nous prennent pour des cons en voulant récupérer en douce la filière agricole -Le gouvernement quant à lui a bien compris qu'en nous jetant de la poudre aux yeux on votera toujours pour eux. Ce n'est pas tant le prix de pétrole qui augmente que les taxes. -Tout cela n'est qu'une histoire de gros sous, et qu'on ne vienne pas me parler hypocritement d'environnement. -On nous demande de voter pour une constitution européenne, alors même que notre pays n'est pas en mesure de se conformer aux directives actuellement en vigueur. Je me demande s'il ne vaut pas mieux que les choses restent comme elles sont, et que ceux qui veulent rouler à l'huile végétale le fassent s'ils en ont envie. Nous n'avons pas besoin de grands laboratoires ni d'années d'études d'un moteur qui sera déjà périmé à l'obtention des résultats. Nous, les résultats on les a tout de suite: moins cher, moins poluant, moins de taxes, pas de perte de rendement. Et on ne marche pas avec un pourcentage de 5.75% d'ici 2010, mais de 30 à 40% maintenant.

De l'huile de colza fraiche, comme ça t'as pas à filtrer, et ton moteur te dit merci. Par contre, à partir de 40% ça commence à faire un peu dur si on a pas retaré les injecteurs, et si on peut pas réchauffer le carburant. J'ai aussi essayé le petit suplément d'acétone, 0.15%, soit 10cl, et effectivement, au niveau conso ça a l'air de s'être réduit d'un bon litre, mais j'en dirai plus après avoir refait le plein. Pour l'huile de colza, j'en ramène 4 ou 5 bidons de 30 litres à 0.63€ le litre pour les amateurs Résultat, un Troll chargé jusqu'a la gueule, 230 kg de treuils, 150kg d'huile+mes petites affaires perso.

Le pote qui pue la frite pense qu'il ne faut pas dépasser les 30% tant qu'on n'est pas en mesure de préchauffer le carburant. Si tu prends de l'huile en boureilles d'1 litre, ça peut encore passer, mais celle que j'ai acheté chez un producteur en bidon de 30 litres est beaucoup moins fluide, et à 40% j'ai aussi eu des problèmes de démarrage le matin.

Toutes les réponses sont là : http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=1004&highlight=acetone

Pas besoin d'être cou*llu. quand on fait un grand tour sur oliomobile, on voit que ça marche. Mais ce qui est vrai pour une 405 ne l'est pas forcément pour un Troll. J'ai prévenu dans un post que le commun des Trolleux devrait attendre un peu afin que les quelsues pros de l'auto du site qui font l'essai puissent faire part de leurs résultats, avec les modifs eventuelles à appliquer. Cela fait maintenant plus d'un mois que je roule au mélange, et jusqu'à présent je n'ai trouvé qu'un seul inconvénient, l'odeur, et encore, c'est une question d'habitude. Du point de vue du rendement, pas de changement de conso, meilleure souplesse du moteur, meilleures reprises à très bas régime, taux de pollution inférieur à celui d'un Troll catalysé. Quant à la fiabilité dans le temps, il n'y a guère que le système d'alimentation en carburant qui pourrait en souffrir, pompe et injecteurs, mais comme c'est plus gras que le GO je vois pas bien ce qui pourrait arriver. Après le rassemblement, je vais me donner la peine de chercher le meilleur tarrage des injecteurs pour un usage à 40%-50%-100% Cela me prendra 3 jours durant lesquels je vais devoir deposer et reposer sans cesse les injecteurs. Mais j'ai la chance d'en avoir un deuxième jeu à dispo.

Pour le conditionnement, je vous conseille les bidons de 20 ou 30 litres, suivant le mélange que vous voulez faire.. Comme ça, un bidon, et complément GO

Je pense qu'il y aura 4 ou 5 ZELU qui pourront m'acheter un bidon, mais pas plus. J'ai quand même qu'un court

Je sais pas, chez moi ça a pas le temps de décanter

10% c'est pas encore sérieux, et à part une odeur de frites, ça amène pas grand chose. A ta place, je ferais l'essai uniquement sur le 2.8, mais il est intéressant de connaitre tes valeurs de pollution avant. Puis tu fais 2 ou 30 pleins à minimum 20%, sans toutefois dépasser les 30%, tu refais vérifier la pollution, et tu me raconte la différence. Si tu roules à plus de 20%, tu verras ce qu'est un moteur plus souple, moi les ronds-points en 5ème à 800 tr/mn ne me font pas peur, ça repart sans aucun problème sur un filet de gaz

C'est pas exclu Mais uniquement en tant que station service locale Bon, on peut peut-être ramener quelques bidons de 30 litres au rassemblement, mais y en aura pas pour tout le monde, et ça suffira pas pour toute l'année

C'est sûr, je préfère partager un bout de saucisson sur le coin du capot avec quelqu'un qui ne se prend pas au sérieux que manger des toasts au caviar avec des c*l-pincés.

Ben ça y est, j'ai trouvé un filon pour l'huile de colza, 63cts le litre. Ce qui est un peu dommage, c'est que ça soit en Allemagne

De toute façon, toi tu triche!!! T'as eu les moyens d'assouvir pleinement ta passion, et ça c'est pas juste comparé à nous. Je ne rajouterai qu'une seule chose: JE SUIS JAAALOOUUUUX

Bienvenue à toi, et felicitation pour ton achat. Je te déconseille quand même le site de Pat, ou alors t'as intérêt à avoir l'adsl illimité. J'ai été y faire un tour, et c'est pire que la super glue, y a plus que le disjoncteur qui peut te sauver . Un gars qui a un 3.3l et qui connait pas ce site fait mieux de s'acheter un lada

T'as revendu la moitié de ton clavier pour payer ton mano???

Si t'essaie un Troll, ou n'importe quel 4x4 que sur le bitume, c'est comme si tu faisais rien, tu peux rien tester de ce qui est interessant et important en TT Et si le proprio te refuse un petit tour à la campagne, laisse tomber

Si tu as la possibilité, tu lève un coté du troll. Au point mort, tu fais tourner la roue levée à la main Puis tu actionne le blocage pneumatique. Là, tu ne dois plus pouvoir tourner la roue. Sinon, il te reste la méthode sauvage du démarrage sur terrain à faible adhérence.

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Salut et Bienvenue chez les . Si tu veux, passe moi en MP le tel de la boite allemande ainsi que ce que tu veux savoir, et je les appelle. Je pense qu'en tant que professionel, j'aurais les renseignements plus facilement

Finis déjà d'homologuer ton Dodge

Oui, j'essaierais pas d'importer un 4.2L

Salut, Tu regarde l'état général, tu te couche dessous, et tu regarde les graisseurs des arbres, s'il y a un blocage de diff, tu l'essaie pour voir s'il fonctionne. Tu passe la main sur l'interieur des disques de freins, si le bord a 1 mm, ils sont bien usés, tu dois absolument savoir quand la distri a été faite. Si il n'y a pas de facture d'un garage à l'appui pour le confirmer, LAISSE TOMBER, tout comme si la distri a déjà 80000 bornes. Tous ces pointsont l'air de pas grand chose, mais font la différence entre une bonne occase pour toi et une bonne affaire pour le vendeur. N'oublie pas, disques+plaquettes+distri+pompe à eau = plus de 1000€ de rép à prévoir. Un Troll de 94 à 8000€ est une occase, à 9000 + les em rdes, beaucoup moins

Et dieu sait que j'aime pas les BVA Alors pour que j'en dise du bien, faut vraiment que ça le soit

Effectivement,la conso et le rendement ne changent pas. Y a que le prix et l'odeur

Bon, ça fait maintenant 10 jours que je re-roule à 25% d'HVB dans mon réservoir. Et comme ça, pour rigoler, et pour gagner un pari avec mon contrôleur technique préféré, je suis allé faire mesurer la pollution de mon Troll. Résultat, avec les modifs de la bête: echappement direct, LDA décalée de +15°, molette + 7 crans, le Troll tourne à 0.74mg/l alors que la limite est de 3.00mg/l Donc, je continue, et avec les beaux jours, je vais monter à 40% d'HVB.